今年第四起空难再次敲响警钟！_风闻

揪心！

昨日，埃塞俄比亚航空公司一架客机起飞后发生事故坠落，机上157名乘客8名机组成员全部遇难，其中包含8名中国同胞。

据埃塞俄比亚航空公司发布的消息称，ET302号航班（注册号ET-AVJ，机型B-737MAX8）于当地时间3月10日8时38分从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞，计划飞往肯尼亚首都内罗毕，飞机于08:44分失联，在距首都约45公里的比绍夫图附近坠毁。

据埃航称，遇难者来自33个国家，遇难乘客和机组人员的国籍分别为：32名肯尼亚人、18名加拿大人、9名埃塞俄比亚人、8名中国人、8名意大利人、8名美国人、7名英国人、7名法国人、6名埃及人、5名荷兰人、4名印度人、4名斯洛伐克人、3名奥地利人、3名瑞典人、3名俄罗斯人、2名摩洛哥人、2名西班牙人、2名波兰人、2名以色列人、1名比利时人、1名印度尼西亚人、1名乌干达人、1名也门人、1名苏丹人、1名塞尔维亚人、1名多哥人、1名莫桑比克人、1名卢旺达人、1名索马里人、1名挪威人、1名突尼斯人、1名爱尔兰人、1名沙特阿拉伯人，以及4名持联合国护照的人员，此外仍有6人的国籍情况没有公布。

据航班跟踪网站Flightradar24称，埃航客机起飞后“垂直速度不稳定”导致失事，看起来和2018年10月29日印尼狮航发生的空难（导致189人遇难）很类似。这是5个月内第二起波音737 MAX8型飞机发生坠机事故。埃航这架客机投入使用仅4个多月，而狮航坠毁的那架波音737 MAX8机龄仅70天。

波音公司曾向全球737MAX机型的运营商发布公告，警告该系列飞机的飞行控制系统存在读数输出错误的问题，可能会导致飞机自行大角度俯冲并坠落。

到底是什么原因？在最终官方调查结果出来之前，我们不能仅靠猜测去定性。希望航空公司和有关部门能够妥善做好遇难者家属的善后工作。

痛定思痛，最近的民航安全形势极为严峻，需要引起我们的警惕。

从2019年初截至今日，全球已经摔了4架飞机！

就在这起事故的前一天，3月9日，哥伦比亚一架美制道格拉斯DC-3飞机坠毁据悉这架飞机一个引擎发生故障，飞行员试图紧急着陆但没有成功，飞机坠毁并燃起大火，机上12人全部遇难，其中包括这架飞机的主人，正、副驾驶和一名市长及其丈夫和女儿，还有一名机械师，其余遇难者的身份还在确认中。

2月23日，美国一架阿特拉斯航空（Atlas Air）波音-767货机在得州休斯敦附近海湾坠毁，机上3名机组人员全部遇难。当地警长表示，飞机在30秒内高度急剧下降，最后机头着地坠毁，事发时该航班正在为亚马逊Prime Air运送货物。

1月14日，伊朗德黑兰一架波音707货机坠毁，机上15人遇难1人生还。据报道，失事飞机属于伊朗军方，用于运送肉制品。飞机原计划降落在卡拉季市的帕亚姆国际机场，但却在同样位于该市的法塔赫机场降落。该机场不适合大型飞机起降，导致降落时货机冲出了跑道。

​有时候，民航事故或不安全事件总是接二连三的发生，就如同著名的“墨菲定律”所预示的那样：“会出错的，终将会出错。”（If anything can go wrong, it will.）也像中国人常说的那句，“怕什么，来什么。”

海恩法则指出： “每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。”海恩法则告诉我们一个道理，其实，任何不安全事故都是可以预防的。

民航安全建设是一项十分复杂而精密的工程，不论飞机制造商、航空公司，还是机场、空管、局方等相关单位，任何一项工作疏忽都有可能导致严重的不安全事件。

大大曾告诫我们，“历史是最好的教科书，也是最好的清醒剂。”

对目前在全球尚保持在较高安全水平的中国民航来说，我们不能忘记2010年8月24日发生的伊春空难，那场让中国民航安全飞行纪录归零的惨痛教训提醒我们——空难离我们，不只有一念之差。

2010年8月26日，民航局时任局长李家祥在紧急电视电话会议上谈到，一些单位仍然没有解决以下三方面倾向性问题（以下部分节选）：

**一是“安全第一”实际上让位于“效益第一”。**不少同志在思想上隐含这样的认识，认为现在安全形势很好，就可以把安全暂时放在一边，集中精力抓效益，关注点往往在于今年的效益有多好，飞机进了多少架，发展有多快。进入生产旺季，许多航空公司都调高了盈利指标，但安全投入不到位。

**二是超过安全裕度使用资源。**在组织安全生产过程中，不少航空公司想尽一切办法提高飞机利用率，有的单位飞机维修时间被压缩，运行品质下降。现在，不少单位最大限度地使用飞行等人力资源现象比较普遍，一线人员疲劳，有的单位管理干部已全部到安全生产一线参加运行。

**三是安全管理粗放。**部分航空公司从满足市场需求出发，生产战线拉得过长，资源过度分散，人员异地执勤增多，在飞行人员的管理上出现了“人看不到公司，公司看不到人”的现象。甚至有的航空公司仅按照最低设备清单（MEL）放行飞机，机械故障得不到彻底排除。在这些情况下，一些安全管理措施自然难以到位。像刚刚成立的河南航空公司一共才5 架飞机，就分散在3 个基地运行。这些都为安全生产埋下隐患。

会议指出要重点检查那些在执行安全规章上“打擦边球”、顶着规章上限运行的单位。例如要严查企事业单位规章标准符合性情况，各项安全措施和安全建议的落实情况，严查专业技术人员排班及休息期，一线生产人员是否存在超时飞行、疲劳作业现象…对民航行政机关整改要求不积极、隐患治理不及时的单位，坚决采取行政约见或行政处罚措施…

古人曾告诫我们：“居安思危，思则有备，有备无患。”

先辈曾提醒我们：“宜如临深渊，如履薄冰，战战栗栗，日慎一日。”

伊春空难后的第9个年头，扪心自问，我们是否还一直牢记着教训，是否已经改掉了那些顽疾？是否还一直保持着头脑清醒？

今年两会上，民航局冯正霖局长在“部长通道”接受采访时指出，民航安全风险无处不在，我们始终坚持风险意识，在民航的发展中，大家知道现在每天我们天上飞着16000多架航班和架次。对民航工作来讲，守住安全底线，首先就是这16000多航班架次万无一失，这对我们来讲是挑战、是压力，但也是我们工作的动力，所以我们始终坚持以“零容忍”的态度对待安全隐患，以零起点的心态对待每天工作，确保每个航班万无一失，使我们民航安全工作平稳可控。

或许世事难预料，意外和明天不知哪个会先来。每条生命都是无价的，每个人生都是值得珍惜的。

但事实上，航空出行正在变得越来越安全。伴随着科技进步和民航系统安全管理水平的提升，全球空难概率一直整体呈下降趋势。最近五年已经达到了近每 300 万次航班发生一起致死空难的概率。而中国民航已经实现了102个月的民航安全运行纪录，实现了7000万小时的飞行安全纪录，安全水平处于世界先进国家之列。

据统计，过去的2018 年，全球每 24 秒就有一人因车祸死亡。

综合来看，飞机仍是目前最安全、事故率最低的交通工具之一。

而中国民航也依然是最值得我们信任和托付的安全民航。

最后，想借TED演讲视频“坠机让我学到的三件事”表达对遇难者的缅怀哀思，希望唤起民航人和其他读者对人生的清醒认识和思考。

逝者已矣，生者如斯。

作者：停机坪大师兄