传说中的日内瓦车展，都有些啥新奇玩意儿？_风闻

差评-差评官方账号-2019-03-10 10:08

2019-03-10

文/差评君

过完年差评君收到一封神秘的邮件～

虽然这上面除了自己和公司的名字，剩下的字差评君基本上就不认识了。但，GENEVA INTERNATIONAL MOTOR SHOW 这几个英文，还是很醒目滴！

是的没错，我要去参加日内瓦车展了！

日内瓦车展历史

History Of Geneva International Motor Show

**日内瓦车展是欧洲唯一每年都会举行的一场主要国际车展。**而它的场馆就设在日内瓦国际机场的隔壁。所以每年都会有不少为了 “ 朝圣 ” ，兴奋得搓手手等待新车发布的汽车发烧友和媒体，从世界各地的角落飞到日内瓦国际机场，还来不及去酒店歇歇脚，直接眼冒绿光地拐进隔壁的 Geneva Palexpo 场馆，参加车展！（这个设定也是真的很方便呢！）

（图片来源：维基百科 )

日内瓦车展的历史最早可以追溯到 1905 年。那时它还叫做国家汽车与自行车展。1924 年算是第一届日内瓦车展。从那时起，几乎所有新发布的主要内燃机车型，都会在日内瓦车展上展出。

（ 1924 年的日内瓦车展）

所以，因为它的权威性和每年举办的惯例，日内瓦车展又被冠以 “ 国际汽车潮流风向标 ” 的外号。既然是国际汽车潮流风向标，自然车厂们也都会争先恐后地在日内瓦车展上发布自家的新车～

第一天车展上有趣的一个现象，就是发言声此起彼伏的各个展位。

举个例子：如果某个展位的音响里传来带着日本口音的英文，而展位周围又聚集围绕着茫茫多的人，八成是某日本厂家发新车了！

逛展！！！

Walk Until I Can’t Feel My Legs

那既然是车展，自然还是要带差友们一起去见识见识，等我们挣够钱以后，都能买到些什么车！

因为车展上的车实在太多了

差评君挑了些新发布的和好玩的

给差友们看看

前方多图预警

非战斗人员

请睁大眼睛接受洗礼！

👇👇👇

布加迪 La Voiture Noire

背部

法拉利 F8 Tributo

动起来的 F8 Tributo

背部

发动机仓

参考价：未知

柯尼赛格 Jesko

动起来！

内饰

柯尼赛格 KNC ( 无漆全碳纤 ) Regera

兰博基尼 Aventador

GTR 50

迈巴赫 S650

阿斯顿马丁 Valkyrie

（这台车有点意思，是第一台完整的原型机）

宾利 Continental

Golden Sahara ii

好的，大饱眼福之后，一个现实的问题来了：逛展美滋滋，一拍口袋干瘪瘪，怕不是一条轮胎都买不下来。。。

咦？但是如果真的要买一条轮胎的话，该买个啥样的呢？

尤记得差评君的二姑曾经致电差评君，咨询过一个与我专业领域完全（不）相关的课题：你不是搞什么科技电子的么？我乡下的房子拆迁了，新房要添一些冰箱洗衣机啥的，你懂，你给我说说买啥好？

我。。。我反手就甩给她一张中国能效标识示意图，按这个图，挑耗能低的，大牌的，准没错！

欧洲轮胎标签法

Rookie’s Guide for Choosing Tires

那么轮胎届有没有这样省时省力的参考呢？这里，差评君觉得有必要让差友们了解一下从 2012 年以来开始实施的新欧洲轮胎标签法。

欧洲轮胎标签法，又称为 EU TYRE LABEL，这玩意长得跟上面冰箱的中国能效标识还挺像。而新欧标则是围绕轮胎的能效、湿地抓地力、胎噪等级作一个系统且直观的划分。

之所以称其直观，一是因为它标注的三项参数基本上就像一个美女或者靓仔的三围，好不好，看这三个方面就差不离了。二，也是因为这张图谁都能看懂，就算从来没见过，第一眼也大概能猜出来意思。

**能效反映的主要是轮胎的滚动阻力所带来的燃油消耗，这部分的燃油消耗是并没有转化成车的动力的。**用初中物理的学过的一个概念来描述还挺恰当：无用功/额外功。

以上面的示意图为例，左边 A 级最省油，右边 G 级最费油。同样的车，用 A 级和用 G 级能效的轮胎，每一千公里油耗能差 6L 左右。

另外，不仅仅是节省油耗。滚阻小了，无用油耗少了，意味着更小的碳排放，这对环境保护也是有至关重要的意义的。

湿地抓地力反映的就是轮胎的安全性和操控性了。这项参数也被分为七个等级。

每一档之间 50 迈速度刹车的刹车距离可以差到 3 米，一辆小轿车的长度一般是 4 米左右，所以 A 级和 G 级之间， 50 mph - 0 mph 的刹车距离可以差出四辆车来。

最后一个胎噪等级也很好理解，一共分为三档，黑色实心条越多，代表越吵！

有了这套轮胎标签法，即使是啥都不太懂的小白（比如我），也可以做到心中有数，顺便可以装个小 X 了：

“ 车我不太懂，这个胎胎噪还蛮小的，不吵！ ”

差评君的选择

Choice A Wise Man Made

当然按照新欧标选择轮胎是很聪明的，前提是，你得有一台车。像差评君这样的，喜欢的自然也不是有车的凡夫俗子能想到的东西：

GOODYEAR AERO

这位。。。你不能因为你是圆的就进来浑水摸鱼对吧？你这我横看竖看怎么地也更像个螺旋桨推进器什么的吧～

你看看这个 “ 刀片 ” 的构造～

等一等。。。你这个厚度好像，待我换个角度瞧瞧。。。

这回是像轮胎了，除了薄了点没太大问题，但你这轮毂中间的部分去哪儿了？传动轴插哪儿啊？

抱着一后备箱的疑问，差评君与这个东西的设计师展开了激烈的讨论～

原来这是固特异刚刚发布的概念胎 AERO，正如我很笃定的猜测一样，这既是个轮胎，也是个飞行推进器！

设计师介绍说，这款产品反映的是固特异对于未来城市出行的一种构想。城市出行的拥堵问题可以通过陆地和飞行模式的切换来解决。

**当然，我这之前的一些疑问并没有全部得到解决。**为了不让设计师觉得我是来砸场子的，我的提问由浅入深，循序渐进，环环相扣，而设计师一定不是因为比我帅，才一一都招架住了。

Q：您这个轮胎，做这么薄，是为什么呢？

A：小伙汁，做得薄是为了减重，轮胎要轻，滚阻就小，能耗就低，操控感更好。簧下质量轻，乘坐体验也会更舒适！

Q：但你轻了薄了，强度会不会。。。

A：不会，中间这个 “ 刀片 ” 无论是从结构的强度，还是材料的强度上来说都能提供足够的支撑，他主要使用的材料是碳纤维，对，就是那个又轻又强的 carbon fiber。

Q：那你这个刀片上的灯虽然很符合我科技宅的 “ 光污染 ” 审美，但不实用啊？！

A：小伙汁，我们这个灯是 optical fiber sensor ( 光纤传感器 )，用来监测行驶/飞行时候叶片承重等等参数****的，如果有故障导致的数据异常，也可以通过醒目的指示灯来提醒检修。而轮胎表面的光纤传感器可以实时监测路面状况，天气甚至是轮胎面的磨损状况。是，我们知道这很酷炫，但酷炫只是顺便的。

Q：大哥你快别说了，轮胎磨损了是不是就不是个准圆了？当飞行推进器不会失衡吗？

A：嘿嘿，表面这个橡胶面是可以很方便地拆卸更换的，另外，轮胎的磨损情况传感器都一清二楚，你刚刚是不是没好好听我说话？

Q：我不。。。你特。。。那你给我说说传动轴插哪儿吧，中间这块儿都镂空了都！

A：诶！你这个问题就提问很有水平了！AERO 分为外圈和内圈。背面的内圈是连接车体的，车体通过连接轴给轮胎供电。而外圈和内圈之间采用的是磁悬浮的结构，所以滚动的过程中阻力非常非常小。传动轴是什么？不存在的！动力损失？不存在的！

精疲力竭的 last Q：环保！在全球来说，都是一个非常重要的课题，你们这款概念胎是面向未来的，一定有环保方面的考虑和设计吧？（狡猾）

举重若轻的 last A：当然当然，前面提到过很多次我们这个设计很节能，**那节能就意味着减少不必要的碳排放。**第二，我们有一种技术可以从谷物燃烧后的灰中提取硅，然后把它用到我们生产的轮胎里面。第三，这个小细节你可能没有发现哦！你看我们宣传片里，车在停车塔上停放的时候，是挂在塔外侧的。我们这个螺旋桨结构在这个时候，可以像风车一样采集风能转化成电能！