【小狗】“下一个中石油”！让重庆成为——“汽车快速换电网”——世界原创中心_风闻

重庆创造，占据产业链高地

快速换电池系统——让汽车在30秒内

满电复活

全速前进

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“好主意不会被自动采用， 必须勇敢付诸实践，才能成为现实！”

——里科弗（核潜艇之父）

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       针对目前电动汽车在推广过程中出现的三大痛点，我草拟了本方案。目前新能源汽车中前景最广阔的就是电动汽车，而现在的电动汽车系统存在三大世界级难题：

       电桩危险、充电时间长、老城区电网负荷不足。

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极高速充电不如快换电池

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       有厂家也在研发快速充电技术，据称，广东一家企业已经能做到在30分钟内给汽车充电90%。

       但是，问题来了。

       如果我们通过新的机械技术手段，从汽车停下开始计时，我们的方法能在30秒内换完十块电池，每块10千克，然后车主上车开走，那快速换电池技术，比上述最先进充电技术还是快了60倍！

       极高速度充电技术还有其它问题：

      **第一，极高速充电必然会让车辆过热，**这是电学常识，所谓能量，慢慢释放就是能源，极快速度释放或转移，就是爆炸！

       **第二，车主在高速公路的加电站用30分钟才能充90%的电，比加油的时间长十倍，**车主愿意么？在春运高速高峰期，几百辆电动汽车同时在那里用30分钟充90%的电，那这个路边充电站需要多大场地？

       **第三，就是价格，极高速充电技术必然会使用高新材料，价格不菲，**普通消费者难以承受：

       1、快速换电池30秒让电满格，可使用各种价位的电池，包括很便宜的老式电池，一辆车售价几万即可。

       2、快速充电1800秒充90%，电池和充电设备的价格恐怕比普通电池贵若干倍，这样的车恐怕要30万吧。好了，你如果是车主，请你选择，充电还是换电。

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       解决之道，唯有建设快速换电池网络，变充电为快速更换电池。

       建设推广这个覆盖全市“快速换电池”网络的关键是：

       **安全——安全第一，**能源聚集的地方必有风险，能量慢慢释放，那就是能源，能量快速释放，那就是燃烧、爆炸！新技术上市后，开始一段时间是敏感时期，稍有事故，就会打击信心，让项目受挫。我们必须用技术屏蔽、规范管理等综合手段，坚持底线思维，多设几道防线，争取消除运营中可能产生的风险；

       **快速——快速抢占，**通过试验测试尽快研发出简单、可靠、可持续的快速换电池技术路线、全套设备，抢先占领全国“快速换电系统”大市场；

       稳妥——财务稳妥，有人在谈论成立标准化电池国家基金，“全民参与都可以投资，基金的收益”，在技术路线没有确定，经营主体没有确定之前，这样集资将极度危险！包含了巨大的金融风险。

**提出这种思路的人，根本就不是准备认真扎实做事的。**我们合股成立的企业不能用集资、发债、质押、期权这些复杂、非正规金融手段进行融资，不能让群众承担财务风险，不能因融资混乱影响这项大有前途的新能源事业，不能给社会稳定带来威胁。

       要警惕资本运作，警惕贾跃亭之流，借新技术、新业态为名搞空手套！凡是好的创新，沾上了集资、发债、资本运作，都没有什么好下场，比如某颜色的小自行车、“B铁”等等。

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汽车充电三大痛点

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       凡是有能量聚集的地方，一般都有危险，不论是煤矿、加油站、变电站、还是天然气管网都是容易起火、爆炸的高危设施。即使我们付出巨大代价提升城区供电负荷，最终在居民区中遍布的充电桩也无异于在居民区布下一大堆极其危险的汽油桶、煤气罐、定时炸弹。

       电动汽车充电时间长达五个小时，这是一个老大难问题，根据各大电动车研发厂家的反馈情况，最先进的快充系统、最昂贵的先进电池，也只能将这个时间压缩到2个小时，比之普通汽油汽车的加油速度，足足超过了上百倍。

       一个开车自驾游的司机，如何可以忍受自己在充电站浪费2个小时？即使司机有这耐心，这样的充电站也只能让几十辆汽车同时充电，无法应付春运期间每小时上千辆汽车的充电要求。

       我们力推的——快速换电池系统——核心理念，就是不再让汽车四处充电，而是推广即插即用的换电池网络，将一辆汽车的充满电的时间从5个小时，压缩到30秒内！

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       电动车将不再充电，只快速换电池。汽车将不用去将就电源，而是电池去将就汽车！

       今后电动汽车生产企业将集中精力于电池以外的总成部分，类似比亚迪、风帆这样的电池工厂，和我构思出的全球“换电站”将成为未来的“中石油”、“中石化”！

       今后，在重庆，乃至全国、全世界的所有高速路、二级路上，每隔一定距离，都会设置重庆生产的——快速换电站，一辆电动汽车，每行驶200-300公里即可方便地在快速换电站更换全部电池，在30秒内让车辆“满电复活”，可让电动汽车从重庆马不停蹄一路穿越欧亚大陆，一直开到阿姆斯特丹！

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       我们将运用系统综合工程方法，利用现有的货架技术，逆向思维，脱离电池研发这个“红海”，进入“快速换电站”这个“蓝海”，研发、生产、维护这种——快速换电站，坐拥产业链利润最高的维护终端，做新能源领域的“中石油”。

       我们要发挥重庆工业优势，发挥重庆优势，大胆创新、精心执行、雷厉风行，将这项突破性技术推广到世界每个角落。

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 标准化电池“即插即用”

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       1、重庆出产的长安、力帆等电动汽车，将全部使用标准化电池系统，开放平台、标准，解锁密码，汽车厂家将只专注于造车。

       2、用税收优惠政策，在国家有关部门积极开展工作，鼓励或要求国内其它地方的汽车厂生产汽车采用重庆的标准电池、电池万用架。

       3、像万维网（www.）一样，敞开胸怀，在全球公开重庆电池标准、快速换电站标准，今后，全球所有汽车厂家都可以采用重庆电动车的电池架构标准，重庆生产的标准化电池都可以在这些车辆上做到即插即用。

       4、现有电动车在行驶3年需要换电池的时候，可进入我们的改装厂进行适配改装，让其可以使用我们的即插即用电池，我们回收其原装电池，冲抵部分改装费。 

       5、拒绝采用重庆电池万用架标准的电动汽车，我们可以在其尾箱内增加一个额外电池组架，用类似目前汽车加装天然气罐这样的方法，让其拥有额外一组电池，与原来的电池共同使用。其原装电池不可快速更换，但是尾箱增加的重庆版万用架上的电池，可以随时更换，即插即用。将来其行驶达到一定年限，原装电池已老化后，可以按照上述第4种方法接受改装，从而拥有两组电池、极长的续航里程。

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快速换电站建设“三管齐下”

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       中心充电场站、“两桶油”合作换电站、移动换电站。 

       **1、合作换电池站——**我们将争取与“两桶油”合作，在重庆现有的中石油、中石化加油站内部切割一个区域，或在相邻区域租赁土地，安装快速换电池设备，场地面积够大、供电能力有保障的地方，可以直接设立就地充电、维护设备，让电池在这些大型场所可以自我充电、检测、维护、滚动循环运转。

       在加油站附近100米左右设立换电站，只换电池不充电，安全防火是关键。

       现在的汽车车主已经养成了到加油站加油的习惯，熟悉现有加油站的位置，能够在政府有关部门的统筹协调之下，让中石油中石化接受上述方案，是一件需要相当勇气、魄力的事情。

       为了让“两桶油”接受我们的合作请求，在未来的“快速换电池站”企业中，我们可能要让渡部分权益：同意他们入股，同股同权。这样才能让“两桶油”也跟上新能源发展的步伐，同时埋下一个伏笔——如果在重庆合作愉快，经济效益社会效益良好，回报不错，“两桶油”还会在全国范围内配合我们的“快速换电站”快速扩张，让我们的网络短时间内可以在全国铺开，帮助重庆占据这个新能源汽车的“蓝海”。

       目前已经有较为复杂的初代换电池站，过于复杂了一些，有待我们用颠覆性思维研发——更有利于普及的移动换电池货车）

       **2、移动换电池站——**用中型货车向所有小区提供“快速换电池”上门服务，一辆这样的中型货车，就是一个移动的“快速换电站”，每天上下班时间停在主要居民小区门口，为进进出出的电动汽车提供换电池服务。经过一段时间的磨合，每个小区每天需要更好的电池数量将会稳定，我们就能进行调整，满足所有小区电动汽车的换电池需求。

       在春运、清明等换电池高峰期，这种移动的换电站——中型、重型电池货车，还可以“增援”继续换电池的路段，满足高峰期某些区域的电动车需求。

       如果电动汽车的电已用尽，远离换电站，我们可以用小型货车“移动换电站”为其提供上门换电服务，加收一定费用。

       这样的重型、中型货车“移动换电站”还是我们在全城范围内进行电池调配、运输的主要工具，他们会从重庆周围的三五处中心场站出发，将充满电的电池送往上述网点，将耗尽电的电池送回中心场站。

       **3、中心充电场站——**上述换电池站、移动换电池站的电池将汇聚到重庆周边的两三处“中心场站”进行维护、检测、充电。

       同时，我们也考虑是否在机关单位学校院内设立自营的中小型“快速换电站”，直接满足这些单位的电动汽车换电池需求。如果条件允许，还可以破开围墙、围栏，对外服务，让周边群众的电动汽车也可以享受到这样的便利换电条件。

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技术、财务、安全手段

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       1、更换电池的技术手段

       （1）用系统综合方法研发“快速更换电池”的标准化设备、架构，树立标准，在换电池的过程中实现安全快速，即插即用。

       （2）自动化机械手、换电池机器人、全自动换电站，这是最高端的拔插电池方法，可留待下一步实现。

       （3）研发简单机械，利用杠杆原理协助人工更换车上电池。

       **（4）人工更换，**如果我们采用12-16块电池的组合方案，每块的重量不超过10公斤，即可实现人力更换。

       不论哪种更换方法，都需要用盖板对电池组加以彻底封闭，贴上封条，保证电池不会被车主拆出、损坏。

     2、电池更换的财务流程

       车主应该交电池押金，然后在运用过程中，车主每次更换电池均需支付更换费。为防止财务风险、管理风险，我们的初步计划是只支持扫码支付，无论是车主刷月卡还是直接付账，都要通过扫码实现，以此实现彻底的无现金经营。

       3、电池更换的安全保障

       凡是有能源聚集的地方，都有燃烧爆炸的危险，因此，上述电池万用架、标准电池的生产、检测、维护、更换的全程，需要我们通过艰苦的研发、试验，在最寒冷、最炎热、最潮湿的地方都要进行充分试验，技术攻关，设立多道技术防线力保安全，防止在运营中发生各种事故。

       我们还需坚持底线思维为场站车辆、设备、员工车主购买保险。

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       以上仅是本人草拟的初步方案，这种构思也无所谓专利，在研发的过程中才会产生专利。

       在警惕各种“资本运作”的前提下，在确保群众财富安全的前提下，

       我们欢迎所有的省市区都来尝试建设这个网络，造成一种百舸争流、千帆竞渡、万马奔腾的局面！

       因为，做好这件事，起码需要一个省、直辖市级别政府的大力支持，需要当地汽车企业通力配合，需要当地“两桶油”的配合、入股，让“两桶油”看到在新能源时代也能勇立潮头的前景，搞新能源，就和搞政治一样，就是要“把我们的人搞得多多的！”

不要怕，两桶油，我们带你玩！

       我们也要警惕有些大的汽车电池厂家，借这个机会制造新的垄断，防止客大欺店，因为垄断带来的高价格，打压消费者使用新能源汽车、换电池网络的热情。

       因此，如果要在某个直辖市、省组建项目公司，这些巨无霸的汽车电池厂家只能允许它占一定的股份，同时保证技术架构开放，标准汽车电池架应兼容所有合规电池厂家的电池，真正实现规模效应！

电池大厂们要注意了，不要客大欺店！

       但是不管怎么说，千里之行始于足下，重在执行！正如二战一个将军所说：“胜利的秘诀是，周密的计划和准确的实施”。

       考虑到铺开的“快速换电池站网络”应尽快覆盖全市全区，项目启动的省市面积不宜太大，最好有汽车工业基础，所以最合适的启动城市，应该是——重庆。

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      （本文由我一个人独立完成，转载时请注明“转自观察者网风闻社区——作者：小狗2017”即可。若有人对上述方案有兴趣，可在观网“私信”本人联系，祝热心新能源事业的各个地方政府、各个企业好运。）

祝重庆好运！

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