我不是针对谁：目前所有的“电动汽车快速换电”都是笑话_风闻

先说结论：我不是针对谁，目前所有的“电动汽车快速换电网”都是笑话。

先别激动。其实“换电池”这个概念，全世界第一个先带头搞的厂商就是特斯拉（所以完全搞不清状况就乱骂“特斯拉把我们的技术路线都带坏了”的人，可以洗洗睡了）。早在6年前，2013年，特斯拉为第一个版本的model s推出了2条路线的充电/换电服务，除了大规模建设特斯拉的“超级充电站”，并在加州建设了大量的换电站。马斯克在新闻发布会上，踌躇满志地公开展示其全球领先的90秒完成换电的技术，并在展示台上与一辆奥迪加油对比“加油”与“换电”的时间，结果特斯拉秒杀需要5分钟才能加满油的奥迪。

可惜，仅仅不到2年，在消耗无数资金和技术人才成本之后，特斯拉宣布：这个项目在事实上已经失败。马斯克是这么定义这件事的：“我们之所以推出换电技术，是为了看人们是否会选择充电模式。因为我们不能完全确定人们是否会更倾向于超级充电桩，所以打造了可以在90秒内完成电量补充的换电技术。但基于目前的状况来看，换电模式在将来的推广价值不是很大。”而在2017年发布的model 3版本设计中，特斯拉已经彻底取消了为“换电”而准备的零件接口。

“某个车厂的换电模式失败，那只是单个车厂本身的问题，并不是换电模式的问题。如果由独立的运营商运作，就会好得多！”是吗？不好意思，那你又错了。

全球著名的电动车“换电模式”倡导者，以色列科技公司Better Place用自己血泪一样的经历，又一次见证了“换电模式”的梦幻泡影在现实的阳光下爆破——自创立以来，Better Place融资超过了8.5亿美元，投资者包括：通用电气、摩根斯丹利、汇丰、以色列集团等史上最强的巨无霸，已成立就是历史上第五大创业公司，在苦苦坚持了足足六年，并烧掉了金山银山一样的一堆堆美元后，最后不得不宣告破产。

后来者如飞蛾扑火，尤其中国充满创新精神的企业家们，奋不顾身地，不断飞身扑入“换电”的烈火中。

（以上为“蔚来汽车换电站”）

（蔚来汽车遍布全国高速路网的“高速路换电网络）

（“换电过程”技术细节）

（北汽新能源是“换电模式”的一大推崇者）

（重庆力帆也是“换电模式”的一大玩家，而且为换电站配置了先进的机械臂）

“巨无霸”国家电网对换电模式的全力支持：啥也别说了。

独立的共享电池运营商：发展迅猛的创新企业“易事狗”（easegou)电动汽车充电宝

好了，问题来了：点解？为什么呢？

为什么目前为止所有的“换电模式”，都举步维艰，很难在全电动汽车行业、全国范围内推广？主要有两大问题：

1，动力电池的电压和电流必须匹配电动机（每个型号电动机都不一样）。其实，这是最简单，也是最基本的常识。但是单单这一点，很多民科（所谓的“民间科学家”们）由于没有受过严格的理工科班训练也很难理解，甚至懒得理解。民科们认为电机技术毫无技术含量的有之，认为电动汽车换个电机很简单（也就是“淘宝买个就几百块”）的也有之，看之令人喷饭。

（深圳易仕购公司提供部分整理数据，所列电动汽车型号是沧海一粟）

2，可更换电池与车辆的具体连接方式、固定方式、车辆电源管理系统对电池的兼容和升级，技术标准的统一和共享，绝大部分都涉及众多企业的知识产权（有很多甚至涉及国家之间的产业政策对抗与知识产权冲突，需要国与国之间政府进行协调，具体有多难？？看看中美贸易谈判就知道了。说得再多，那些整天大叫大嚷“何不食肉糜”的乌合之众也永远不会理解），对不同厂商、各种不同型号的车辆的具体改造，更是巨大繁浩的工程，远远超出了某个单个企业所能承受的资金压力，而且中间过程一旦出现重大缺陷或事故，其对行业的整体打击，在消费者心中的长久消极影响，不是拿某个单一车企去做替罪羊杀掉就可以解决的。

“电动汽车产业往何处去？”新能源汽车的未来怎么办？这个问题早早摆在化石能源极度贫乏的中国面前。发展电动汽车产业，已经提升到了国家能源安全的高度，国家花了多少钱去补贴也无疑已经是天文数字，但是群雄逐鹿的混战局面还在持续，至于是“换电”还是“充电”，两个路线还在互相竞争，其技术本身也在竞争的过程中不断演化和进化，目前仍然没有哪一条技术路线能说得上彻底胜出，看来，最后还是要在市场中，让消费者和厂商去做“终极裁判”，因此，更要切忌某些地方政府为了追求一时的面子工程，妄动行政力量搞“一刀切”。而某些叫嚣、甚至鼓动地方政府为了面子工程搞“一刀切”的民科，不是蠢，就是坏，大家看到一定要警惕。

---（全文完）---