上海北更需要第三机场_风闻

文章首发于公众号：叁里河

作者：小昱

交通的发达决定了上海西部的发展远超北部，北部地区争取上海第三机场其实质是在争取配套交通建设进程。

有网民在民航社区留言：“因为建上海第三机场的南通海门的拆迁户，我们做朋友吧。”今年刚过完年就有媒体报道上海第三机场敲定落户南通海门，这个消息最终被证实是乌龙。过去两年，上海的崇明，江苏的苏州、南通，以及浙江的嘉兴好像击鼓传花一般，把上海第三机场要落户当地的消息传了一圈，并且每次都很肯定，不过最后都被证实是乌龙。

虽然民航总局还对上海第三机场选址在比选阶段，但是长三角这几个城市中尤其以位于上海北面的南通对新机场的争夺可谓是下足了力气。

南通为了显示想和上海机场合作的诚意，去年南京禄口国际机场更名为东部机场集团并收购徐州、常州、连云港、淮安、盐城、扬泰6家机场公司51%股权，但南通老机场兴东机场并未加入，也是为了承接上海第三机场建设做准备。江苏省政府2019年政府工作报告中也明确提出推动南通新机场规划建设，而新机场建设将结合北沿江高铁打造“轨道上的机场”。

与其说是南通需要上海的第三机场落户，其实质是苏中、苏北需要直接连通上海的高铁线路。首先苏北至今都没有高铁线路是其发展一直落后于苏南的重要原因，而苏中的扬州、泰州、南通虽然离上海都不远，但是目前这三地甚至连直通上海的铁路都没有，去上海只能绕道南京，绕不少路走一个大C。

而沪通铁路能够将南通与苏南及上海联通，北沿江高铁线路的建设能够直接将上海与苏中三市直连，苏北也能够通过盐城至南通铁路与北沿江高铁相接。苏北、苏中也会彻底告别无高铁直达上海的窘境，真正享受到上海发展的外溢效应。

在上海西面的苏州及昆山，早年充分利用接壤上海的区位优势，引进大量外资，同时又因为苏南地区铁路公路四通八达，交通通达度高，使得苏州的产业结构较科学，新兴科技行业、现代服务业、外贸出口行业等的份额都占据了江苏的一半。

位列百强县榜首的昆山的电子信息产业起步于二十世纪九十年代，现已发展出规模优势，并成为昆山的支柱产业。苏州及昆山在区位及产业结构的优势下，2018年苏州的GDP达到1.85万亿，增速达7.38%，昆山的GDP增速达7%，高于全国GDP增速。

苏州的新房均价也从2015年的1.1万，到2018年的均价2万，而2018年姑苏区和工业园区的均价基本在3万/平。昆山的新房均价从2015年0.75万上涨至2018年的1.4万。苏州及昆山的房价这三年时间涨幅同样都超过了80%。

上海西面的嘉定区和昆山的花桥在陆地空间直接接壤，并且上海11号线轨道交通直接跨越上海与昆山边界，通过地铁连接两地。

昆山也并不满足于和上海嘉定区连通，为了和位于上海大虹桥辐射范围的青山区对接，加深和上海的连通，昆山于2017年开建打通“断头路”的跨省桥梁石浦港桥，该桥已于去年10月开通。

昆山去上海的高铁也仅需20分钟，2018年底开建的苏州S1轨交线，穿过昆山连接到上海11号花桥，从苏州乘坐地铁就能直接到上海。

上海的安亭板块在连接上海与昆山、苏州具有铁路、高速路、地铁等交通的极大优势，进可受到上海市区的溢出效应，退可吸引苏州昆山两地的置业者。虽然安亭板块距离上海市区较远，但是区域内有轨交11号线在板块内设有三个地铁站点，从安亭站坐地铁1小时就能够达到徐家汇。安亭板块的房价也是整个嘉定最便宜的区位，目前新房均价约3.1万/方。昆山与上海接壤的花桥因为有地铁直通上海，新房均价也能够达到2.3万/平。

安亭板块作为国际汽车城产融结合示范区，一直是以发展科技研发和高端制造为主的科创中心。板块内的安亭上海国际汽车城，形成了汽车产业以研发为代表的上海地面交通工具风洞中心、高铁磁悬浮试验线、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司、奇瑞汽车上海科研基地为代表的科研类项目及公司入驻。汽车制造类为代表的有上海大众、汽车零部件、新能源汽车及关键部件的生成基地。汽车的研发制造企业及贸易出口基地让安亭的汽车产业形成了全产业链发展。

上海北部的南通连接上海通达性比起西部的苏州昆山差了不是一星半点。南通虽然水运发达，但公路、铁路交通一直是其短板，与长江对岸的上海更是没有铁路直通，如果驾车只能绕路通过苏州走苏通大桥去上海。苏通大桥每到节假日拥堵情况特别严重，少则堵几个小时多则得堵一夜，对于往来沪苏两地的人来说走苏通大桥就是噩梦。

以为上海到南通没有铁路，从上海出发只能先坐高铁到南京，再从南京坐动车才能到南通，整个路程需要4.5—5个小时。长江成为横亘在南通和上海间的天然屏障，让两地间的公路铁路出行及其不便利。

在交通劣势下，也成为阻碍南通全面对接上海的绊脚石，其支柱产业纺织、建筑、造船、化工都是劳动密集型技术含量较低的产业，并且近几年纺织和造船业都不景气，直接影响南通的产业结构转型。2018年南通的GDP仅排江苏省第四位，与第三位的无锡相差超过3千亿。

与南通特别近的崇明，多年来也因为去上海的交通不便，发展缓慢一直远离上海经济中心。

崇明区作为上海的辖区目前还没有地铁相通，从上海市区去崇明开车只能走沪陕高速过长兴岛再通过上海长江大桥或者通过轮渡到崇明。

去年年底国家发改委批准上海轨道交通崇明线，该线路起自浦东金桥，终到崇明的陈家镇，未来这条地铁线建成后从上海市区去崇明会便捷很多。根据上海“十三五”规划崇明是建设为世界级的生态岛，但是以旅游及农业生态发展为主的崇明因为交通不便受上海经济辐射的影响较小，2018年GDP增量仅为5.5%。

位于上海北面的南通、崇明发展缓慢的主要因素是铁路、轨道交通建设缓慢，同样的上海市辖区宝山区的罗泾板块发展落后于宝山其他板块的很大一部分因素也是吃了轨道交通欠缺的亏。

宝山区目前有3条地铁线路，在建一条线路，规划中一条线路，但是这几条地铁线路都没有通到罗泾板块，从罗泾镇去上海市区的人们广场还公交倒地铁一共得花费两个多小时，很不方便。虽然位于宝山北部片区的罗泾镇是规划为先进制造业发展片区，但是东部的宝钢早早就占据发展的地理和交通优势，罗泾未来的制造业发展路在交通短板下也是前路漫漫。

罗泾目前的新房均价为2.9万/方，相较宝山区4.4万/方的均价低不少，是宝山所有板块中价格最低的区域。轨交的发展缓慢也影响板块内相关生活配套的建设，也极大的制约了区域内的房价。

整体来看，上海西面的板块及辐射的城市苏州、昆山在交通产业房市都强于北面的板块及辐射城市南通。一旦机场能够落户上海北面，涉及机场建设的大范围拆迁，能够吸引巨额投资，配套高铁线路建设也会加快，无论是上海北面的板块，还是崇明及苏中的南通的轨道配套建设都能直通上海，享受上海经济发展的辐射效应，带动整个区域地价、房价上涨。