F-21怎么样?_风闻
晨枫-军事撰稿人-古今多少事,都付笑谈中2019-02-24 22:57
洛克希德很精明,把F-16 Block 60再包装一下,作为F-16IN推给印度。怕印度还不领情,又改头换面成F-21再次推给印度,还号称For India,From India。或许可以简称为Fifi?Hifi是音响,wifi是无线网,Fifi是印度专用的战斗机,多有面子!

从外观上看,这是基本的F-16 Block 50加保形油箱、伸缩式软式加油管、机脊设备舱,另外采用了三联装挂架,可挂载8枚AIM-120中程空空导弹和2枚AIM-9X近程空空导弹,另加两个大型副油箱。进气口下有固定的红外光电系统,因此不需占用外挂点。
机载系统而言,F-21具有主动电扫雷达、大屏显示、内置红外光电系统等,这将是终极F-16。但问题也正在这里:这依然是F-16。
F-16以轻巧灵活著称,气动外形干净,翼载低,推重比高。四十年来,F-16体重见长,发动机推力同步增长了,推重比大体不变,但翼载可是增加了35%,因为翼面积始终没有增长过。因此,机动性最好的F-16是最早的F-16。不考虑机体寿命的话,台湾的F-16 Block 20是F-16A的机体,F-16C的发动机,重量没有上去,发动机推力倒是上去了,机动性实际上超过美国空军的Block 50/52。

但F-21不仅重量增加(两个保形油箱就增重至少2吨,主动电扫雷达和内载红外光电的增重不详),还增加阻力。保形油箱比副油箱的阻力小,但阻力还是很显著的,否则F-16在设计时就应该“胖腰身”才对。加大的机脊设备舱也是一样,以较小的阻力代价增加了很多机内空间,但阻力还是增加的。这其实是以色列最先使用的,以解决F-16机头锥内设备空间不足的问题,新加坡F-16也采用加粗的机脊设备舱。苏联才是加粗机脊用得最多的,米格-21、米格-29的后期型号都比原型加粗了机脊,不过那是作为额外油箱使用的。印度的米格-21比斯也是这样的。
机体面积律的破坏、流线破坏、迎风面积增加导致阻力增加,但进气口还是固定的皮托管,这意味着F-21的最大速度即使还勉强能达到M2,一般的高速性能将显著恶化。加上增加的翼载,与歼-10格斗都可能有问题,就不提动力更加强劲的歼-11了。歼-20?这也太不人道了,至少要让咖喱宝宝知道爆头的一枪从哪里打来的啊!
如果要像洛克希德鼓吹的那样,翼下挂满导弹,再加副油箱,那阻力和推重比就更加糟糕了。只能当导弹卡车用,不能当格斗战斗机用。
从F-16A到F-16 Block 60,空重从7390公斤增加到9980公斤,发动机加力推力从106kN增加到145kN,差不多同步增加35%左右。最大起飞重量从17000公斤增加到20900公斤,增加幅度稍低,约23%,可能是受到机体结构强度的限制。缺乏数据的是作战起飞重量,这是计算推重比用到的。简单估算时,可以用空重的1.4倍估算。F-16 Block 50的空重为8570公斤,作战起飞重量为12000公斤,差不多增加40%,所以这个估算还是可用的。但考虑到F-16A到F-16 Block 60的空重和发动机推力都增加35%左右,所以这么估算的推重比应该没有变化。问题是保形油箱就是要多载燃油的,这额外2000升燃油大约1.8吨,这就是净增重了,实际推重比还是应该有所降低的。






好玩的是,洛克希德承认,F-21的编号与美国空军命名法无关,这是“21世纪战斗机”的意思。不说的是,F-21只比F-22低一号,但比歼-20多一号啊,怎么能不比歼-20更先进呢?“压倒中国”这是印度空军的基本要求,除了美国不卖也根本已经停产的F-22,世界上就没有能压倒歼-20的战斗机,但这就没有办法了。F-21在理想情况下,也就只可能“压倒”歼-10、歼-11,所以应该留一号作为余量,洛克希德命名为F-13才对。还有就是要看印度空军是不是对洛克希德的老中医广告照单吃进了。

但美国空军其实是真有F-21的,这是以色列“幼狮”(偷来的法国“幻影III”设计换用美国F-4“鬼怪”的发动机的产物)在美国空军“入侵者”中队里的编号,不过没有点穿而已。大家装一把,不是挺好玩的嘛。