F-21怎么样？_风闻

洛克希德很精明，把F-16 Block 60再包装一下，作为F-16IN推给印度。怕印度还不领情，又改头换面成F-21再次推给印度，还号称For India，From India。或许可以简称为Fifi？Hifi是音响，wifi是无线网，Fifi是印度专用的战斗机，多有面子！

从外观上看，这是基本的F-16 Block 50加保形油箱、伸缩式软式加油管、机脊设备舱，另外采用了三联装挂架，可挂载8枚AIM-120中程空空导弹和2枚AIM-9X近程空空导弹，另加两个大型副油箱。进气口下有固定的红外光电系统，因此不需占用外挂点。

机载系统而言，F-21具有主动电扫雷达、大屏显示、内置红外光电系统等，这将是终极F-16。但问题也正在这里：这依然是F-16。

F-16以轻巧灵活著称，气动外形干净，翼载低，推重比高。四十年来，F-16体重见长，发动机推力同步增长了，推重比大体不变，但翼载可是增加了35%，因为翼面积始终没有增长过。因此，机动性最好的F-16是最早的F-16。不考虑机体寿命的话，台湾的F-16 Block 20是F-16A的机体，F-16C的发动机，重量没有上去，发动机推力倒是上去了，机动性实际上超过美国空军的Block 50/52。

但F-21不仅重量增加（两个保形油箱就增重至少2吨，主动电扫雷达和内载红外光电的增重不详），还增加阻力。保形油箱比副油箱的阻力小，但阻力还是很显著的，否则F-16在设计时就应该“胖腰身”才对。加大的机脊设备舱也是一样，以较小的阻力代价增加了很多机内空间，但阻力还是增加的。这其实是以色列最先使用的，以解决F-16机头锥内设备空间不足的问题，新加坡F-16也采用加粗的机脊设备舱。苏联才是加粗机脊用得最多的，米格-21、米格-29的后期型号都比原型加粗了机脊，不过那是作为额外油箱使用的。印度的米格-21比斯也是这样的。

机体面积律的破坏、流线破坏、迎风面积增加导致阻力增加，但进气口还是固定的皮托管，这意味着F-21的最大速度即使还勉强能达到M2，一般的高速性能将显著恶化。加上增加的翼载，与歼-10格斗都可能有问题，就不提动力更加强劲的歼-11了。歼-20？这也太不人道了，至少要让咖喱宝宝知道爆头的一枪从哪里打来的啊！

如果要像洛克希德鼓吹的那样，翼下挂满导弹，再加副油箱，那阻力和推重比就更加糟糕了。只能当导弹卡车用，不能当格斗战斗机用。

从F-16A到F-16 Block 60，空重从7390公斤增加到9980公斤，发动机加力推力从106kN增加到145kN，差不多同步增加35%左右。最大起飞重量从17000公斤增加到20900公斤，增加幅度稍低，约23%，可能是受到机体结构强度的限制。缺乏数据的是作战起飞重量，这是计算推重比用到的。简单估算时，可以用空重的1.4倍估算。F-16 Block 50的空重为8570公斤，作战起飞重量为12000公斤，差不多增加40%，所以这个估算还是可用的。但考虑到F-16A到F-16 Block 60的空重和发动机推力都增加35%左右，所以这么估算的推重比应该没有变化。问题是保形油箱就是要多载燃油的，这额外2000升燃油大约1.8吨，这就是净增重了，实际推重比还是应该有所降低的。

好玩的是，洛克希德承认，F-21的编号与美国空军命名法无关，这是“21世纪战斗机”的意思。不说的是，F-21只比F-22低一号，但比歼-20多一号啊，怎么能不比歼-20更先进呢？“压倒中国”这是印度空军的基本要求，除了美国不卖也根本已经停产的F-22，世界上就没有能压倒歼-20的战斗机，但这就没有办法了。F-21在理想情况下，也就只可能“压倒”歼-10、歼-11，所以应该留一号作为余量，洛克希德命名为F-13才对。还有就是要看印度空军是不是对洛克希德的老中医广告照单吃进了。

但美国空军其实是真有F-21的，这是以色列“幼狮”（偷来的法国“幻影III”设计换用美国F-4“鬼怪”的发动机的产物）在美国空军“入侵者”中队里的编号，不过没有点穿而已。大家装一把，不是挺好玩的嘛。