你的飞机为什么总是停在远机位？_风闻

没有人喜欢摆渡车，我也一样。

记得，我每次出差，时间都会安排的非常紧凑，几点出发，几点叫车，几点在候机楼外面抽烟，几点去过安检…彷佛一切都在我掌控之中。但唯一掌控不了的，就是飞机停在了远机位。to廊桥，还是to远机位，这是一个你不管温差多少都要面对的问题。

经常有朋友问我说：为什么我的飞机总是被停在远机位？

我说其实倒不是“总被”停在远机位，而是我们下意识的“总是”记住那些停在远机位而给自己添堵的经历。

就像生活一样。

好了闲话不再说，下面正式的跟大家聊一下这个话题。以下****内容首发于《中国民航报》、中国民航网，作者丰凡。

1

#飞行区里，

是不允许旅客随意行走的#

经常出差的商务人士对廊桥和摆渡车应该再熟悉不过了，作为连接候机厅和飞机的通道，它们是上下飞机的“必经之路”。它们的重要功能是避免旅客误入飞行区。

廊桥又称空桥或登机桥，从登机门延伸至飞机机舱门，旅客可以在候机厅的登机口直接验完票，通过廊桥进入飞机的机舱。由于飞机直接停在了候机楼前，所停的位置也被称为近机位。通过廊桥登机非常方便，不用经历日晒雨淋，是旅客喜欢的上下机方式。

远机位，顾名思义指的是不通过廊桥登机的机位。出于安全考虑，一般来说，当飞机未能停靠廊桥而停靠在远机位时，要用摆渡车将出发旅客从航站楼接送至飞机下，或用摆渡车将到达旅客从机坪接到航站楼的进港大厅。这种方式一般所需时间较长，行程分段，自然也不受旅客喜欢。

2

#使用摆渡车的成本，

往往高于使用廊桥的成本#

接驳廊桥，像是中了彩票；遇上摆渡车，心情一下就低落了。在实际的飞行中不知你是否有这样的体会？这时候很多旅客觉得摆渡车使用频率那么高，很大原因是其运营成本比廊桥低，“吐槽”航空公司太“抠门”。但事实是，航空公司也不想用摆渡车，因为飞机停在远机位，协调摆渡车、地服人员、飞机其他保障车辆的成本更高，不仅有金钱成本，还有人力与时间成本。

有业内人士表示，廊桥和远机位都是按时间来计费的。停靠远机位的特种车辆（主要是客梯车、旅客摆渡车、机组摆渡车）的收费属于机场地面服务收费项目，目前均实现市场调节价，各地机场各有不同。但细算下来，大型客机一般容纳300多名旅客，需要跑两趟摆渡车，在费用上并不划算。使用摆渡车的成本高，占用工作人员的工作时间也多，所以没有航空公司会做“多收钱、服务打折扣”的事儿。

除了价格便宜外，停靠廊桥对于航空公司来说还有其他好处，如飞机可以使用地面电源和空调，节省了飞机的APU（APU主要作用是给飞机独立提供电力和压缩空气）和燃油消耗。因此，不存在航空公司为了省钱而停在远机位的事情。

3

#不是所有机型，

都能停靠廊桥的#

廊桥桥位是有机型要求的，并不是随便一座廊桥都可以停靠各种机型，一旦机型与桥位要求不匹配就需要停在远机位。

机场的廊桥类型有许多种，而每个机场的硬件设施不同，廊桥设施也会不一样。一般来说，双层桥一般停靠大型飞机（如波音747、空客A330），单层桥可以停靠如波音737、空客A320等型号的飞机。大飞机必须停在大机位上，否则会发生擦碰等危险情况；小飞机不能停在大机位上，那样会浪费资源。

例如，某停机位只能停比波音767机型小的飞机，如果让一架波音777飞机停靠，则可能造成旅客无法下机，甚至其他飞机滑行时与该错误停机位上的飞机发生剐蹭等严重后果。

因此，如果能停靠你乘坐飞机机型的廊桥刚好被占用了，那么只能将飞机停放在停机坪上。所以说，廊桥不是你想靠就能靠的。

4

#飞机进出港停留时间较长，

可能被安排在远机位#

有些旅客可能发现，最近几天的早班航班都被安排在远机位，明明机场没这么繁忙，空余的近机位那么多，为什么还会被安排在远机位呢？有专业人士表示，为了保证高峰时早班航班能正点进港，22时以前到达且次日10时以后才执行飞行任务的航空器，一般不安排靠桥，以免长时间占用廊桥，影响其使用。

近年来，随着我国民航业的快速发展，每天过万架次的航班飞行带来了巨大的机位停靠需求。与此同时，民用运输机场的规模也在不断扩大，但集中于千万级以上机场的航班停靠需求仍对机位资源造成了不小的压力。

所以，机位、桥位的使用分配原则是：当日正常、短停、过站航班应优先于长时过站航班。因此，同一架飞机进出港停留时间超过4个小时，也会被安排在远机位。

除了过站时间较长的原因外，基地公司航空器（飞机）要做航后工作，如检查、试车、清洗、除冰等也必须停在远机位。

5

#登机口的变更，

不是随意的#

到达登机口了，突然广播告知要换登机口，只好拉着行李走到新的登机口，这样的情形相信不少旅客遇到过。还有的时候，旅客发现明明飞机落地在远机位，但摆渡车一直不来，可能也是因为机位的变更。例如，你所乘坐的飞机临时被改到远机位，由于是临时调配，就需要在飞机上多等十几分钟，或者更长的时间，等待保障人员到位。

其实，不仅是旅客，即便是负责机位分配的机场也不希望随意改变登机口。因为航班执飞期间，从停靠机位到离开机位，需要做很多工作，如上下客、卸装货、清洁、加油、检查等，即使最常见的窄体机波音737要完成这些工作也需要至少一个小时的时间，而再遇上机械故障、极端天气等这个时间还要延长。所以，机位安排不便于频繁变动，否则一系列工作安排都要跟着调整。

一般来说，登机口变更往往是由于前面的飞机没能正常起飞，后面飞机没法入位，其往往就会被调整到远机位。还有的时候，你的航班原本是要对接廊桥的，但因为航班延误，廊桥被分配给其他准点到达的航班了，这时候就算降落时廊桥是空的，但其实它已经“名花有主”了，只能停在远机位。

6

#航段影响机位分配#

机位的分配是机场资源分配的核心工作之一，它不仅关系到机场运行效率和质量的高低，更关系到安全。根据边检、海关、检疫部门的监管便利性要求，国际航班一般不能停靠供国内使用的近机位，因为机场陆侧硬件设施不符合监管部门的要求。

此外，航班后续航程也会影响停在远机位，还是近机位。执飞国内段的国际航班，根据边防检查、安全检查的要求，为确保国际、国内旅客能够有效分流，也被要求停在远机位。

总而言之，飞机能否停靠廊桥是受多种因素影响的。无论是航企还是机场都非常希望为旅客提供最方便快捷的旅行体验。不过，看完上文，相信旅客会对近机位和远机位的分配有了一定的了解，再遇到需要乘坐摆渡车的情况能给予机场和航空公司更多的理解。

全文终。

来源：停机坪公众号（id：tingjiping789）

作者：丰凡