从重庆、成都和西安，看西部的外贸小阳春_风闻

文丨西部君

2018年的各地经济数据，相关的解读不少，不过有个数据容易被忽视，那就是进出口。

因为产业升级和毛衣战等因素，去年各界对外贸的预期，普遍调低了许多。以商贸中心广州为例，其进出口总量一度负增长，年底才勉强将增速拉回到1%。

但如果观察数据你会发现，过去一年中国的外贸情况并不差。将视角缩小到西部几个重点的省份和城市，会发现不止是不差，简直可以用亮眼形容：

重点省份如四川，2018年货物贸易进出口总值5947.8亿元，同比增长29.2%。其中出口增速达到31.4%，位列全国第一。

重点城市如西安，2018年的进出口总值达到3303.87亿元，同比增长29.58%。

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贸易环境变化挡不住西部的势头

近几年的对外开放政策，对西部的意义非同寻常。

无论是一带一路，中新通道，还是重庆、陕西等地自贸区的相继批复，都让原来处在内陆腹地的它，摇身一变变成了开放的前沿。

西部各大省份和城市，也都展示出了蓬勃的野心。像成都目标直指国际门户枢纽，重庆不久前提出“中西部地区国际交往中心”的目标。

中欧班列的爆炸式增长，是成都、重庆、西安等西部城市不甘被海洋文明边缘化的见证。进出口数据，则是对外开放程度的最直观的参照：

整体来看，2018年西部地区出口2121亿美元，同比增长18.6%；进口1569亿美元，同比增长19.4%。

分地区来看，西安之外，成都的进出口值4983.2亿元，同比增长高达26.4%；制造业下滑的重庆，虽然经济出现了降速，但去年的进出口总值是5222.6亿元，同比增长15.9%，远超全国平均水平。

省级层面，广西进出口总值1973亿元，增长24.7%；陕西3513.8亿元，增长29.3%，增速位列全国第三名。

可以对比的东部外贸发达地区，除了前面提到的广州，还有上海（5.5%），广东（5.1%），江苏（9.4%）。

当然广东、江浙等地的进出口体量庞大，尤其广东，外贸规模占全国近四分之一，基数大而增速平缓容易理解。不过哪怕与中部六省相比，西部的势头都不遑多让。

来源：中国经济周刊

比如，去年上半年，进出口增速最快的省份全位于西部，分别是云南（56%），陕西（43.5%），甘肃（40.2%）。

贸易环境的变化，并没有对西部的外贸造成影响，而且进出口还呈现出猛烈加速的势态，这说明一带一路、中新通道的红利的确得到了释放。

当然前提是各地的对外开放力度逐渐提升，以及很重要的一点，营商环境在向好，为外贸创造了良好的空间，国际范更浓烈。

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增速秒杀东南沿海的开放城市

再往前一年看，2017年，进出口增长最猛的地区，还是在西部。如贵州增速42.6%；四川增速41.2%；陕西增速37.4％。

从近两年的数据看，西部对外开放的春天正在来临。

说是春天，是因为过去西部主要地区多少都经历过外贸遇冷的局面。在此前的推文《“一带一路”这五年，谁是最大赢家》中，西部城事以2013年为起点，对相关数据进行了梳理。

数据显示，西部各省贸易规模的五年增幅，比我们想象中的要小。

比如重庆，2014年站上高点后，进出口连续两年跌。直到2017年的进出口总量，都没能恢复到2013年的水平。经过2018年的逆市上扬后，才“重返5000亿元”规模。

四川的五年的累计增幅，也只有5.43%左右。五年内贸易规模不升反降的地区达到7个，表现堪称亮眼的，只有陕西和广西。宁夏的增幅也不错，但跟它的外贸体量小离不开关系。

重庆之外，西三角的成都和西安，都不同程度遭遇过外贸萎靡的情况。其中成都和重庆一样是在2014年站上高点，然后2015年骤降；西安2016年的同比增幅，只有3.8%。

重庆进出口数据，来源：统计公报

大体上以2014年为分水岭，西部重点省份和城市的进出口状况，开始了逆天的“牛市”。

2017和2018年增幅越来越快，也不难理解。因为一带一路等政策的落地需要时间，像与对外开放配套的陕西自贸区、重庆自贸区，都是近两年开始运营。

打通国际面向中亚、欧洲市场的国际通道的中欧班列，也是在最近两年迎来爆炸式增长。

比如西安的中欧班列“长安号”2017年全年开行只有194列，四年累计总和是480列，而2018年就蹿升到突破千列，翻了数倍。

来源：一带一路网

西安本身处于丝绸之路的起点，在一带一路上的战略位置相当重要，2016年进出口总值还只有1828.46亿元，2018年就提升到3303.87亿元，短短两年几乎快翻了一番。

西安的例子说明，在宏观政策和向西开放的天时地利下，通过积极融入国际产业分工、改善营商环境，在外贸领域，可以释放出多么强大的能量。

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外贸春天背后，是结构性困境

前面的分析中，将主要目光对准了重点省份和城市，如果聚焦到一些外贸依存度（进出口总额和GDP的比）向来较低的西部地区，也能发现不少问题。

最直观的一点是，和西部的经济落差一样，外贸参与也面临着高度分化的格局。

比如在省份之间，贵州的进出口规模只有四川重庆的零头；在省份内部，则高度集中在省会城市，如成都的外贸规模占全省83.8%；西安在全省的占比甚至高达94.03%。

在对外开放层面，不管政策还是外资企业、项目等资源，都高度聚集在省会城市，这种聚集度比GDP和人口的聚集要高出很多，被虹吸的地级市，没有多少参与全球分工的余地。

这与东部地区形成了鲜明的对比。以外贸最发达的广东为例，广州是商贸中心，但外贸依存度最高的地区却不是它，最高的三个城市是东莞（93%）、深圳（74%）和珠海（73%）。

另外，从产业层面来看，东南沿海地区的进出口放缓，除了基数大的原因外，另一个重要的背景是产业升级。这部分被淘汰的落后产能，正好转移到中西部，为中西部的快速工业化提供了支撑。

西部地区凭借着转移来的产业，以及土地、劳动力优势，拿下了不少加工贸易订单。不过重走东部老路，面临的问题是，如何摆脱在全球分工链中的低端位置？

各地区外贸依存度，来源Wind数据库

像珠三角地区，过去靠来料加工起家，但这些年都在努力减少加工贸易的比重，提升一般贸易的份额。

因为来料加工属于典型的大进大出、两头在外，原料零部件在外，产品最终也送出去，能留下的收益并不多，更无法在本地形成比较长的产业链。

以广东为例，2018年一般贸易占比达到47%；作为对比，四川的加工贸易额是3351亿，一般贸易1817.8亿，前者几乎是后者的快两倍。

它说明哪怕是在西部外贸发达的四川，外贸结构也面临着不够优化的问题。 

当然话说回来，西部的不少城市和地区，本身就远离海洋港口，经济结构层面也未必完成了比较彻底的工业化，在眼下的外贸中，自然只能依靠廉价劳动力，输出劳动密集型的低端产品。

而从形势来看，西部已经迎来了外贸的爆发时期，未来随着参与度的加深，以及对外开放政策的充分落地，在全球经济的舞台上，广阔天空，大有可为。