简明解释给你：滴滴为什么会亏损109亿？_风闻

前几天，滴滴亏损109亿的消息大家都知道了。

其中补贴113亿。

有人认为滴滴应该是暴利才对，只不过想假装亏损装惨，但事实似乎并非如此。

让我们来计算一下，补贴烧完113亿，看起来是个天文数字，但具体到每一天是3095万，而2018年滴滴的日订单量是3000万，那也就是每笔订单补贴1元，所以很多司机对这笔钱并没有多少感觉。

但司机与司机间也是有区别的。

勤奋的好司机每个月可以拿到上千的补贴，可以占到收入的1/3，远远超过滴滴收取的佣金。

但如果司机自己太懒，拥挤的地方不去、高峰期不出车，那么这笔钱当然拿不到。

但网上抱怨的大多是不卖力的司机，赚钱的司机都较为安静。

网传某位司机连续几个月的收入情况

一般拥堵期、极端天气都是用车高峰，但也是懒惰的司机不愿出车的时候，所以需要平台来补贴去激励司机出车。

所以说，网约车比得就是补贴效率，这样乘客才能在高峰期叫到车。

不知道大家有没有感受到，最近叫车真的越来越难了，其实补贴并没有减少，而是监管变严了。

因为2018年顺风车出了两次大事件（大家都知道的），这不仅导致专职司机减少，兼职司机更是大量流失，这样的缺失很难弥补高峰期的需求了。

滴滴的收入主要为抽成，大概有300亿，那么既然补贴花去113亿，亏了109亿，这300亿是怎么花的？

滴滴到底为什么会亏损？

我们可以参照类似的上市企业公布的财报来分析，雇员福利65亿（其中应该包含了技术人员的研发费用）、市场推广13亿以及用户激励23亿等等，这些费用每家大型的互联网公司都无法避免。

此外，滴滴被曝光过上半年的研发费用达到了71亿，服务器费用达到了37亿。

还有一个隐性成本，滴滴没有办法对外公布，那就是交管部门的抓车成本。

2018年新京报曾经报道过，北京交管一天会抓50量左右的“黑车”，罚款在1-5万，而这些车大部分都是滴滴快车。根据司机的描述，这笔费用由滴滴承担。

那么仅在北京，滴滴一年就可以交掉超过2亿的罚款，那么放到全国呢？早已上十亿了。

这可能也可以解释为什么其他平台也不太敢涉足网约车，即便是美团，仅仅推广了两个城市就不敢再进行下一步了。

所以可以预见的是，接下来打车变难是一定的。

顺风车是有存在的理由的，但安全的问题应该让谁担责呢？

成为网约车司机的难度也日渐增大，供不应求，那么网约车涨价也就成了必须的。

高效与安全，是否真的只能如同“鱼和熊掌”呢？

而作为普通民众，我希望自己可以在需要的时候，方便的搭到安全的车。