加长加鸭翼加航电的“光辉”MK2，那都是印度梦啊！_风闻

今天是印度两年一度的班加罗尔航展的开幕之日，作为印度本土举办的大规模航空展会，虽然它在大多数人（尤其是非军迷）眼里几乎是毫无存在感，但对于印度人自己而言，某种程度上这是一个相当于印度版的珠海航展的存在。正因如此，虽然航展之前的排练里摔了飞行表演的“鹰”式高级教练机，但这显然也阻挡不了印度方面的热情。

▲ 施佬坚决否认这飞机是我奶下来的……

毕竟一方面喜欢吹牛一方面又讲究保密的印度航空业也好，被嘲讽只要给飞机修理开过光就一定会坠毁的印度斯坦航空公司也好，平时都很少出国参加航展的印度航空业（因为真的没有太多可以卖的产品）在班加罗尔可是会倾巢出动，最近几年里外界关于印度空军下一代自研战机的消息，很多就来自这个航展。

▲ 比如印度人民很自豪的AMCA项目

这不今年的航展里，有关印度空军的骄傲与老大难——“光辉”战斗机又有了更新的消息，印度在本届航展上展示了“光辉”MK2战机的最新模型和部分参数，而这些内容与之前的“光辉”MK2又有不小的区别，施佬觉得不妨来奶一口胡诌一下。

▲ 这回的“光辉”MK2相比之前的MK2，那可谓是“大不一样”

目前的“光辉”战机量产机虽然连第一个作战中队18架的编制都没有填满，但除去两架技术验证机以外，“光辉”实际上已经有了三款不同的发展型号：“光辉”MK1、MK1A和MK2，在这三款基本型号的基础上，又衍生出了基于MK1型的双座教练型、海军型、海军教练型和基于MK2型的海军型等各种计划或者已经造出原型机的型号。

▲ 舰载型什么的都有，不过目前只要是有实机的，那都是MK1或者以前的版本

这其中的MK1型就是目前量产的基本型，这一型号也是“光辉”项目一开始计划的版本，使用美制F404涡扇发动机和以色列产的EL/M-2032平板缝隙天线雷达；MK2型则是计划中的“光辉”战斗机升级型，算是印度自行研制的四代半战机，使用动力更强的F414发动机和更先进的机载雷达；MK1A则是介于两者之间的过渡型号，基本上就是在MK1的机体上换装以色列制EL/M-2052有源相控阵雷达。

▲ 早年的“光辉”MK2，从外观上看还属于是“不大一样”而已

这其中MK2的改动最大，性能也最先进，因此外界相对也最为关注。在此前印度斯坦透露的介绍中，这款飞机的机身将比“光辉”MK1增加半米，机体高度也有小幅度的增加，得益于F414发动机比F404多出将近一吨的推力，加上MK2型计划的进一步结构减重，MK2在电子战系统、飞控系统以及航电系统上都有较大的升级，目前印度自行研制的机载相控阵雷达，计划上也是为该机设计制造的。

▲ 早年的“光辉”MK2介绍里，机长是13.7米，翼展和MK1一样，高度则是4.6米

而本届航展上展出的“光辉”MK2，不仅公布了更多的升级内容和全新的缩比模型，其基本参数也比之前有了更大的改进。虽然飞机还是计划使用F414涡扇发动机和有源相控阵雷达，但在气动外形上的变化是最明显的——“光辉”在座舱后方增加了一对鸭翼。根据几个模型的细节看，这对全动式鸭翼的位置在主翼的前上方，基本上应该算是近距耦合鸭式布局，参考法国“阵风”的设计，这种布局可以获得较大的大迎角升力，减小亚音速状态下的飞行阻力，增加过失速飞行状态时稳定性。

▲ 一说鸭翼，这个飞机的造型迅速高级了起来

考虑到“光辉”的设计团队在1987年的早期设计阶段就曾向达索集团寻求技术支持，并让达索提供了差不多一年的顾问，并在相当程度上影响了“光辉”的开发，如今这对于“阵风”看起来颇有渊源的小鸭翼以及相应需要修改的数字化飞控，说不准还有法国人什么事儿呢。当然客观上以“光辉”战斗机的原始布局来看，想要使用近距耦合鸭翼布局以外的其他形式的难度也相当大，这一版本的“光辉”MK2的机体长度比MK1已经多了1.4米，基本上全部用于座舱后部主翼前面安置鸭翼这段机体了。

▲ 这次展示的介绍里，MK2的机长加到了14.6米，翼展增加到8.5米，高度则是4.86米

▲ 鸭翼结构看起来是全动的，不过就是有点担心和主翼有冲突

除此之外，“光辉”MK2也更加明确了其增强攻击能力与航电系统的改进方向。该机的翼展较MK1有所增加，最大起飞重量则从MK1的13.5吨增加到（计划）17.5吨，超过同样使用F414的鹰狮NG，挂载能力自然也计划进一步加强，并且已经提出了在翼下挂载两枚下一代的轻型“布拉莫斯”空舰导弹的决心。同时该机的航电系统也进一步升级，不仅增加了新型的电子战系统，还学习和借鉴苏-30MKI的先进经验，给战机加装了光电雷达。

▲ 这不，小小的“光辉”说话间就要挂俩“布拉莫斯”了

▲ 复合挂架什么的……只能说三角翼战斗机都是这样的……

至于印度自行研制，计划给“光辉”MK2搭载的有源相控阵机载雷达，印度今年也是继续展出，相比过去几届的展品和模型，给人感觉这个项目确实还是在踏踏实实一点点走向实用化，虽然这款雷达的实用性能与MK1A使用的EL/M-2052孰优孰劣估计很难说，想要与诸如F-16V、歼-10C等一些当代先进的有源相控阵雷达一较高下多少也有点强人所难。但是对于印度来说，只要能研制成功，对于印度航空工业来说就毫无疑问是一个巨大的成就和突破，这一点上，施佬觉得咱们也不能太苛刻了。

▲ 这款AESA一点点改进过来，施佬觉得印度人至少没有光划水不干活

综合来看，“光辉”MK2的这些改进都算不上脱胎换骨或者面目全非，虽然加一对鸭翼对于机体设计和飞控本身来说都是大动作，但是如果目标有限，不去过度发掘这一气动构型的潜力，而仅仅以增升减阻为主要目的的话，这样的改动对于搞了几十年飞机的印度航空工业也不至于无法解决，但比较重要的问题可能还是——这一回三哥你们打算干几年。

▲ 本届展出的“光辉”MK2，可以看到座舱前方的光电雷达

起源于上世纪80年代早期的“光辉”在最早只是一款取代印度空军米格-21轻型战斗机的换代产品，因此在定位上就强调了轻小的体积和相对的灵活，结果印度军方又强行要在这样一款小飞机里增加各种功能，印度斯坦航空公司则为了宣传，在基本型都没有搞利索的情况下就点开了什么海军型甚至海军教练型的科技树。印度航空工业本来就底子薄水平差，经此一折腾，最后就让“光辉”和歼-10差不多同时起步，结果到歼-10基本型停产了也没正式服役。

如今的“光辉”MK2比起好高骛远的AMCA，必然是更加切合印度的技术能力和需要，也更加考虑项目的可执行性，但就冲这飞机的改进幅度，目前连一架原型机都没有，显然以印度航空工业的能力，这不是一个5年之内能搞定的型号。而5年以后的世界是什么样的，恐怕再迟钝的印度官员也不可能对“光辉”MK2的生存环境乐观的起来。

▲ 韩国人好歹有个框框了，三哥的框框呢？

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