Rivian 是家好公司，福特应该收了它_风闻

中国的新造车公司看到审美疲劳，今天来聊一家美国的新造车公司 Rivian。它可能成为特斯拉和福特的挑战者，至少在亚马逊看来，是这样的。

Rivian 并不是一家典型意义上的新造车公司，这家公司成立于 2009 年，早期曾计划推出一款平价跑车。2011 年起，Rivian 将重点转向自动驾驶纯电动汽车的开发。所以从历史上说，它跟蔚来车和家这类最近两年崛起的新造车公司不太一样，更准确地说，它是跟特斯拉同一个时代的新造车公司。

2018 年 11 月的洛杉矶车展上，Rivian 推出了历时数年研发的纯电动硬派越野 SUV R1S 和皮卡 R1T。

2019 年 2 月，亚马逊宣布领投 Rivian 7 亿美元新一轮融资，加上 Rivian 此前陆续募集的 5 亿美元融资，这家新造车公司变得开始更有看头。

皮卡的战争

在我们昨天的「开云电皮卡开箱」里有一句话：**每个男人都有拥有一台硬派皮卡的梦想。**由于众所周知的原因，皮卡在中国的保有量远远不能和美国相提并论。皮卡在美国有多受欢迎呢？需要再次贴出这张销量分布图了。

美国轻型车销量排行榜的第一第二都被皮卡占领，按照 70000+ 辆/月的销量计算，即使考虑淡季销售因素，年销量也在 50 万辆以上。中国什么车才能达到这个级别的销量？五菱宏光，2018 年销量 47.6 万辆。

福特 F150

某种程度上，皮卡确实扮演着「美国的五菱宏光」的角色：作为工具车，皮卡要马力大、性能足，拉货拖船；而另一部分皮卡，则是豪华车属性，内饰豪华、空间宽敞、功能丰富，均价大多在 60000 美元以上。

Rivian R1T 属于哪一种？更大的一个问题是，把皮卡做成纯电动，有哪些值得玩味的地方？

首先需要指出的是，无论进入哪个细分市场，一定要回到具体使用场景里去做产品定义。

比如说特斯拉在 2017 年推出了一款纯电动半挂 Semi Truck，千万不要被这款车特斯拉家族的造型和内饰、百公里加速 5 秒所迷惑。Elon Musk 在发布会上全程都在强调这款车相对同级燃油半挂的 TCO（Total Cost of Ownership：即总拥有成本，包括产品采购到后期使用、维护的成本）优势。

对于物流巨头和货运公司来说，更低的总拥有成本，才是购买纯电动半挂的动力。至于造型是否前卫、加速是否够快，没那么重要。

所以，对于一家车企来说，如果皮卡被广泛当作工具车，那么你应该凸显它的工具属性；如果它被当作豪华车，那么你应该凸显它的豪华感。

R1T VS 福特 F150

R1T 很有趣，请保持耐心往下看。

先给出福特销量最好的 F150 3.5T 猛禽性能强化版和 Rivian R1T 的基础参数对比，下面展开讲。

先说一下动力总成由内燃机+变速箱切换成纯电动以后显而易见的优势，那就是百公里加速。R1T 全系进入了 5 秒俱乐部，猛禽在 6-8 秒不等，但因为是一台工具车，对急加速的需求不是那么强烈，所以这个先放一边。

工具车型那些产品维度最关键呢？

性能

马力要大。还是电机的天然优势，R1T 全系四台永磁电机全轮驱动，除了最低配，其他两台的输出功率都远超猛禽的「性能强化版」。另外，四电机全轮驱动可以实现比发动机精确得多的动力输出和操控响应。

R1T 的前双叉臂后多连杆悬架支持动态侧倾控制和自适应减震，高度可调的主动式空气悬架会根据路况自行调整离地间隙。

但光有字面参数还不够，根据 Rivian 的说法，R1T 的电池组做了高强度的防护罩密封设计，保证电池组不会在越野或沙石路面被刺穿，确保电池组的安全性。此外，R1T 具有良好的涉水性能。Autoblog 的评价是，「R1T 深至一米、无涉入限制的涉水性能，基本意味着你可以一直驾驶，直到它在水中浮起来。」

另外，考虑到山路越野场景下皮卡对动力的强需求，Rivian 开发了先进的冷却系统，通过自适应控制算法来应对不同地形和路况下对电池组温度的调节。

除了全车配备 6 个 USB 接口，R1T 还有 3 个功率超过 400W 的 110V 电源接口，旗舰版高达 180 kWh 的大电池，户外野营冷却饮品、或者使用小型微波炉加热食物完全不是问题。

最后，R1T 在门板内放置了一只 LED 手电筒，Motortrend 说，「就像劳斯莱斯门板内放置的雨伞一样」。

注意，这些都是 Rivian 围绕 R1T 作为一台工具型产品，在相应的使用场景可能出现的需求，所增加的配置或针对性优化。这一点很重要。

续航

猛禽是没有这个问题的，但纯电动皮卡作为工具车不能半路趴窝。这一点 R1T 做得也很好，三款车型分别搭载了 105/135/180 kWh 的电池组，EPA 续航分别达到了 370/480/640 km。

有外媒直接说 R1T 最入门的电池组比 Model S 最旗舰的电池组规格还大，虽然这种拿乘用车跟皮卡对比的流氓评测不值得提倡，但也能看出 Rivian 在续航问题上还是很有诚意的。

​安全

首先，R1T 是 IIHS 和 NHTSA 双 5星级安全皮卡。

先说被动安全，R1T 把巨大的电池组完整地平铺在底盘上，连电机、悬挂、制动系统和冷却系统全都夸张地位于车轮顶部以下。

这一设计的优势显而易见：R1T 相对燃油皮卡极大地降低了重心，所有的车型都需要降低重心，这可以降低行车中翻滚事故的概率，但皮卡尤其需要。因为皮卡需要应对越野场景下凹凸不平的山间路况对行车安全的挑战。

Rivian 的说法是：R1T 的重心与燃油跑车的重心相当。虽然没有这么夸张，但相对燃油皮卡碾压级的低重心是毫无疑问的。更低的重心意味着它可以进入更多坡度陡峭的路况，Rivian 表示 R1T 的开发阶段已经进行了非常广泛的山路越野场景路试，并专门针对越野路面进行了调教。

再说被动安全，R1T 配备了包括超声波传感器、摄像头、毫米波雷达和激光雷达在内的整套传感器，支持 L3 级脱手自动驾驶技术。

空间

有了特斯拉的示范，我们对纯电动皮卡拥有更大的储物空间早有预期，但 R1T 的储物空间确实让人印象深刻。

注意前面配置表中有一个货厢容积，跟特斯拉一样，R1T 也拥有巨大的前备厢。虽然不好直接对比，但从 Model X 和 R1T 来看，粗略估计 Rivian 的空间利用能力和特斯拉基本处在同一水准。

更有趣的配置来了，在后排座椅下方，R1T 配备了一个容积比前备厢还大、名为 Gear Tunnel 的储物箱，Rivian 的说法是，「您可以在 Gear Tunnel 放置滑雪板、高尔夫球袋、婴儿车或其他任何超过 350L 的物体。」

怎么打造一款豪华皮卡呢？

工具型皮卡和豪华皮卡是有很多共性的，比如高性能、高续航、高安全性、大空间，R1T 已经都具备了。

在此基础上，豪华皮卡还应该做到设计成熟、内饰做工精致、功能丰富，对于一家创业公司来说，这样的要求有些苛刻。一个简单粗暴的做法是：学特斯拉的 Smart is new luxury 路线。

除了前面提到的 L3 级自动辅助驾驶系统，R1T 全车配备 12.3 英寸的仪表盘和 15.6英寸的中控屏，以太网架构支撑的车联网平台可以实现对车辆状态的更新和控制，此外， R1T 还支持整车 OTA，支持在交车后实现对车辆功能及娱乐资源的丰富和更新。

R1T 大致的产品信息就是这些。我想说的是，作为一家小公司，面对一个竞品林立的细分市场，怎样才能打造出像 Model 3、Semi Truck 那样 Game Changer 式的产品？

首先要彻底解决燃油车不存在的问题，比如续航、电池安全性；

在燃油车定义的关键产品维度上，比如性能、空间、整车安全方面，利用纯电动动力总成的优势大幅领先对手；

回到产品应用场景内思考问题，即便福特早在 1948 年就推出了第一代 F 系列皮卡，但相信我，还有很多需求没有被现有产品满足。

花这么多篇幅阐述一款即便项目推进一切顺利，也要 2020 年底才投产的产品，是因为在我看来，R1T 是一款非常特斯拉的产品。

那么，特斯拉会如何看待 R1T 呢？

特斯拉皮卡

在《这就是 Tesla Model Y》里我们提到，Elon Musk 最近半年已经不再提及 Model Y 让他感到兴奋和激动人心的产品细节了。为什么会这样，一方面 Model Y 在特斯拉产品线中的创新优先级下降；另一方面特斯拉皮卡正在成为 Elon 关注度最高的项目。

比如在 2018 年财报会议上，Elon 说特斯拉皮卡 will be something quite unique, unlike anything else.（将会是一些非常独特的东西，跟其他任何产品都不一样。）

那是不是说，特斯拉最近才开始关注皮卡这一细分市场，推动特斯拉打造皮卡的原因在于它是美国轻型车市场销量最大的细分产品？

其实不是这样，打开 Elon 在 2016 年 6 月 20 日发表在特斯拉官网的「特斯拉机密计划第二篇章」，特斯拉对乘用车市场的产品组合一直都是 Model S/X/3/Y，以及一款「新型皮卡」。

所以，特斯拉皮卡并非像纯电动半挂 Semi Truck 那样，属于特斯拉过剩的工程与技术能力溢出的产物。作为既定产品战略规划下的产品，在 Model Y 项目受限于成本控制戴着镣铐跳舞后，特斯拉皮卡团队一定会火力全开。

事实上，特斯拉已经关注到了 R1T。R1T 在洛杉矶车展展出期间，特斯拉首席设计师 Franz von Holzhausen 曾在被拍到近距离观察了 R1T 的造型和内饰设计。

特斯拉面临的挑战是，一个体量更小、没有发动机技术束缚的竞对，先特斯拉一步发布了一款非常特斯拉的竞品。这多少会让特斯拉皮卡有些被动。

不过，我仍然对特斯拉皮卡持乐观态度，一方面，即便是在 R1T 亮相、首席设计师 Franz 造访了解之后，Elon 仍然对特斯拉皮卡给出了「非常独特」的评价。另一方面，在于两家企业的成熟度。

首先，资本角度。亚马逊领投的 7 亿美元，加上此前融到的 5 亿美元。对于 Rivian 来说，解决了项目推进的燃眉之急，但要走到交付，这点钱是远远不够的。

其次，团队规模。特斯拉作为一家时不时裁员的大公司，就不再展开；Rivian 在 2018 年仅有 750 名员工，没有大规模的扩张，这支团队是无法支撑 R1T 量产交付的。

第三，项目经验。特斯拉皮卡是特斯拉团队在 Model S/X/3/Y 之后量产的第五款产品，无论是产品定义、研发、量产、交付还是售后，特斯拉都远比 Rivian 更有经验，尤其是成本控制和创新投入的平衡能力。

第四，成本控制。特斯拉不像德系巨头那样，推行多品牌同平台研发，摊销投入，特斯拉追求的是更高维度上的规模效应。比如说，2170 电池除了供应汽车业务线，也供应所有的储能产品；Model 3/Y 和 Semi Truck 都使用了同款电机，只有数量的差异。

而 R1T 搭载了来自 LG 的 2170 电池，在 2020 年下半年，在能量密度和成本控制方面，如何与特斯拉皮卡展开竞争？

第五，技术积累。持续迭代多年的特斯拉 Autopilot 到皮卡推出的时候，高速乃至更多场景下的自动驾驶都可能实现了。而 R1T 的 L3 级自动驾驶系统，是纯粹的新兵。自动驾驶技术到底有多难，从特斯拉 Autopilot 跳票了多少次就能看出。

归根结底，**我们对 Rivian 所有的质疑都源自它是一家没有造车经验的新公司。**这样的公司面对具备造车经验，同时拥有完整的工程和技术创新能力的特斯拉该如何应对呢？

福特猛禽一直是本文的配角，福特已经在测试猛禽电动版了，可是看看福特这些年在自动驾驶、电气化领域乏善可陈的布局，早已不能跟通用和特斯拉同日而语。

也许，Rivian+福特 VS 特斯拉才是最好的 PK。