一个路口阻碍了中国互联网的发展_风闻

有一天老创堵在大山子路口，前车司机突然暴跳如雷打开车门，拿出一根钢管。所有堵车的人吃惊的看着他，只见他大骂着把地上一只蜗牛敲的粉碎，一边敲一边骂：你到底想干嘛？从彩虹桥那就一直跟我屁股后头，到大山子了你居然还敢超我的车！

文|老创

过完了喝酒麻将侃大山的春节，老创抽了根烟精神抖擞地走上了返程的道儿。作为互联网科技媒体一枚资深从业者，中国互联网光明的前景，让老创浑身充满了干劲儿。然而，每当我撸起袖子，准备为中国互联网事业大展身手时，总会被一个小小的路口使了绊子，这就是被誉为中国互联网“首堵”的酒仙桥大山子路口。

提起中国互联网的发展史，老创现在依然热血沸腾，自1995年起，中国的互联网经历了从0到1、从1到N奇迹般沸腾的几十年，无数的海归、互联网极客用最快的速度引进国外的商业模式，进行本土化，与此同时，他们又以迅猛的发展态势，先后在自己的领域打败了国外的“师傅”，占据了国内市场地位，从而成就了当今中国的互联网版图。

然而，当这些身经百战、屡败屡战的互联网企业，在遇到一个小小的大山子路口时，却没了脾气。被誉为中国互联网公司“首堵”酒仙桥大山子路口，不仅每天阻碍无数互联网从业者的上班之路，而且每年还要“吞噬”掉中国互联网上亿元的产值。

驻扎在酒仙桥腹地的奇虎360、58集团、马蜂窝旅行网、携程旅行网、同程艺龙、人人网、世纪互联等这些互联网老炮们，竟无一幸免。

所以，这到底是一个什么样的路口？

01

大山子路口的“IP”矩阵

大山子路口“拥堵”在全国都是出了名的，其不仅是酒仙桥上班族每天津津乐道的“谈资”，更是频频在各大交通峰会和数据报告中上榜，以它独有的方式打造着属于一个路口的“IP”。

高德地图发布的《2018年度中国主要城市交通分析报告》显示，在全国“堵城”排行榜中，北京位列第一，在互联网公司中，位于北京酒仙桥的奇虎360超过西二旗的百度和新浪，成为名副其实的“首堵”，而这背后的功臣当归于著名的堵点酒仙桥大山子路口。

高德地图2018Q2交通报告显示，从北京高峰期等灯时长路段来看，北京拥堵里程占比最高，其中望京大山桥等灯时间最长，以高达101.15秒排名第一。

大山子路口除了经常在各类交通报告榜单亮相外，在全国也是轰动一时。2018未来交通峰会上，网友票选出的中国十大堵点，其中大山子路口以18万高票成为票选最高堵点。

不仅如此，就连著名的喜剧明星导演徐峥，也要特地在微博为其“宣传”——“人生五大过不去，生老病死大山子”。

近年来，随着各项基础设施的完善，以及越来越多互联网公司和创业者的涌入，望京-酒仙桥商圈被称为是北京第二个互联网中心。然而，现在，这里的互联网公司在谋求发展的同时，都要面对的一个共同的难题，如何轻松迈进早晚高峰时期“大山子”。

“这里哪分什么早晚高峰？全天24小时都是高峰”，路过大山子，每天听到最多的是来自出租司机的的吐槽。

那么，这个路口有多堵？

02

互联网公司过不去的“坎儿”

2018年底，公司也搬到了酒仙桥腹地，住在望京的老创，大山子路口就成为每天上下班的必经之地。

为此，老创记录了大山子路口的乘车日常。（仅记录从望京街路口到大山子路口777米通行时间）

早上9:37**（此时已算是弱高峰了哦）**，老创乘车到达望京阜通东大街与望京街交叉口，此时，距离通过大山子路口仅有777米的距离。

地图显示，整个望京街路段全部为红色和黄色的拥堵缓行状况，汇聚到大山子路口的酒仙桥北路、京密路也处于拥堵，而老创的前面已然是塞的满满当当一眼望不到尽头的车流。

**11分钟后，**老创车子大概移动了200-300米左右，离第一个红绿灯还有一段距离。

这个时候，滴滴司机开始了抱怨，“我就不愿意接你们这边的单，10点之前每一单都是有奖励的，我还想送完这单再多送几单，你看看现在，这一单就耗了快半个小时了。……”

在等了几个漫长的红绿灯后，车子开始缓缓地前行，在这期间，不断有旁边不耐烦的司机按喇叭、插队、抢道、变道，整个路面渐渐烦躁了起来。

又经过了漫长的12分钟，10：01的时候，车子才通过了大山子路口。此时，位于交叉口的酒仙桥北路还比较顺畅，而另一边的酒仙桥路仍然是可怕的“红色”。

记录显示，到大山子路口仅有777米的距离，足足用了24分钟。（这只是在弱高峰时间段，同时老创也替赶在早高峰出行的同学心疼一秒钟）。

老创也观察到，在整个通行过程中，大山子路口除了汇聚四方的车流，更有歪七竖八的电动车、自行车、行人等横穿马路、闯红灯等现象，这也造成了路口等车时间延长。

与此同时，老创的另一位同事，在九点多，乘公交从望京街西口公交站到彩虹路三站的路程，足足用了40分钟。她问我能不能体会，一个路口等三次红绿灯还过不去，站在拥挤的公交上，一脸懵逼又生无可恋的心情，我想，这应该是每个经过大山子路口人的心情写照吧……

公交路线

03

一个路口每年“吞噬”互联网上亿元产值

在弱高峰期间，迈过一个大山子路口需要23分钟，如果以每天早晚高峰各堵20分钟计算，每个人每天就有40分钟时间要消耗在大山子路口。

这对于驻扎在酒仙桥腹地的互联网公司是什么概念呢？

老创为大家算了一笔账。

以2019年为例，全年有250个工作日，以8小时工作制计算，每人全年有167个小时、21天时间被堵在大山子路口。

通过对酒仙桥腹地互联网公司调研，预计每天有１万互联网从业者经过大山子路口， 根据BOSS直聘发布的《2017互联网人才趋势白皮书》显示，互联网行业中北京平均薪资为1.33万元。老创保守按平均月工资10000元计算，互联网公司每个月21天工作日，每人每小时的产值为60元，一个大山子路口每年足足“吞噬”中国互联网上亿元的产值。

随着互联网投融资环境的冷却，融资难已成为很多公司首要难题，这上亿资金对于一个初创公司来说，也是一笔不小的数目。

而在高德地图发布的《报告》中同样显示，2018年北京一天通勤拥堵时长为44.97分钟，全年拥堵时长为174小时，折合经济损失约8400多元。

04

一个不规则的五岔路口　改造后为啥还堵？

大山子路口为何会这么堵？

大山子路口本是一个五岔不规则路口，分别连接京密路、酒仙桥路、酒仙桥北路（望京街）、机场辅路、机场高速出口匝道等多条道路，该路口交通组织复杂，与机场高速西侧的京密路的路口之间仅有150米的距离，早晚高峰期间，五大岔口的人流量全部在一时间用涌向大山子路口，车辆拥堵严重，等灯时间长。

图片来自网络

从2017年起，相关部门开始对大山子路口进行了路线调整和改造。

改造后，大山子路口五股车流变成三股。路口以北的机场辅路由北向南单向行驶，调整为南向北单行，从酒仙桥路、酒仙桥北路和望京街三个方向的车流，都可以驶入机场辅路。

同时，对彩虹路、酒仙桥北路进行拓宽改造；将大山子路口机场高速（出京方向）的进口匝道向北调整；利用大山子桥下北侧的桥下空间，新建1条东向北右转机动车道，南侧拓宽新建人行步道。

改造后，官方称车辆通行效率提高30%。虽然如此，但拥堵现象并没有好转。在媒体调查报道中：改造后的大山子路口“更堵”，等车时间更长。机场辅路单行线改为出京方向单向通行，很多进京方向的车辆只能绕道，走彩虹路再到酒仙桥北路，从而造成了彩虹路和酒仙桥北路的拥堵。

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治标更要治本 专家：修建自行车隧道

专家意见：修建花家地南街-将台西路、阜安东路-彩虹路自行车隧道

针对拥堵问题，老创采访了清华大学交通研究所副所长杨新苗。

他表示联系望京地区与酒仙桥地区的将台桥、南湖渠桥、大山桥，建成年代较早、通行能力不足，大山子桥同时面临着异形路口、机场高速出入口与城市道路流线交织等问题，交通组织非常困难。

他建议可以修建花家地南街-将台西路隧道、阜安东路-彩虹路隧道。

花家地南街-将台西路隧道，连接了望京地区的中央美术学院、望京医院和酒仙桥地区的丽都花园酒吧街、四得公园休闲健身区、颐堤港购物中心等生活服务设施；

阜安东路-彩虹路隧道，连接了望京地区的望京SOHO、绿地中心、保利国际广场等商务办公区和酒仙桥地区的电子城产业园、798艺术区。

这些地方都存在较大的中短途交通出行需求，且目前两端道路均已对正，修建自行车隧道不需要拆迁或只需进行很少量的拆迁即可实施。

事实上，在居民的出行选择中，时间成本和舒适程度是重要的因素。针对短途机动车出行量大的地区，对绿色出行基础设施的建设，不仅可以增加联系通道，实现分流，同时降低了非机动车的出行成本，对区域的交通通行情况有积极效果。

他表示，去年10月份绿色交通通道在海淀区已经进行了实践。

滴滴：大数据＋智慧交通

作为城市早晚高峰重度参与企业，滴滴也从互联网技术和大数据方面做了探索。如，其在武汉打造的潮汐车道，在济南打造的交通大脑项目都取得了一些成效。通过平台实时大数据搭建智能交通系统，提高各项资源的高效调度。

但同时滴滴也表示，互联网技术和大数据的应用实践，往往需要与相应地域的政府相关部门的合作协调，一定程度上也增加了难度。

对于中国互联网“首堵”的大山子路口，您有什么吐槽和意见，老创留言区等你哦！！