春运时期的顺风车：共享经济是如何失灵的？_风闻

文丨陈实 来源丨蓝媒汇

（ID：jizhezhan）

1.

直到汽车发动的那一刻，陈晓（化名）的焦虑才稍微得到缓解。但没过多久，她悬着的心又揪了起来。

由于下雪，高速临时封闭，陈晓一行和其他很多正在高速上的车一样，被迫选择最近的高速出口下站。高速何时解封，全看老天的脸色。

陈晓的老家位于河南省的最南部，处于河南、安徽和湖北三省交界地带，她此行的目的地是800公里外的上海。

车上除了她和她男友，还有一位司机和另一位老乡。在高速站口等了半多个小时了，雪还没有停的意思，天寒路滑，但一行人并不打算继续等待，他们准备顺着省道继续前行。

陈晓最迟必须在初六赶到上海，只有这样，她才能在初七——上班的第一天的早晨，准时出现在公司打卡。

从春节放假前开始，还未回家的陈晓和她的男朋友就一直在刷新手机上的抢票App，两个人、加上家人的几部手机，同时开抢。

陈晓为此次返城制定的中转换乘方案

最近的高铁，要从邻省的湖北麻城站上车；如果买不到直达上海的，那就退而求其次先到南京再转车……设想了很多种返城方案，虽然很费周折，但陈晓觉得自己都可接受，前提是——能买到票。

结局总是让人失望。以至于整个假期，陈晓都一直处在种种忧心之中：一直饱受大巴车晕车之苦的她，长途出行只有两种选择，高铁或者开车——春节期间动辄数千元一张的机票，还是让她觉得难以接受。

往年，虽然也饱尝抢票之苦，好在有顺风车可做为第二选择。但今年，滴滴顺风车的下线，她只能寄希望于高铁。

临近出发，眼看无望。姨家哥哥带来的一个消息，让她又有了些许希望。姨家哥哥的表弟张伟伟（化名）将从家里出发，开车回上海。双方的时间、地点都非常契合。

就这样，一个结伴返城的顺风车小团队组成了。

2.

这是张伟伟第一次开车回家过年。研究生毕业后，他留在了上海，开了一家从事知识产权交易的公司，走上了创业的道路。

由于父母一直在老家，每年的春节，张伟伟都要回家过年。根据当地的风俗，从大年初一开始，他要到每个亲戚家拜年。

虽然山区的道路已经很畅通，但春节拜年到处走动，总归有些不便。在回家过年前，他买了一部轿车，装上了苏C的号牌。

开车还不太熟练的他，一直想在回程的时候能有个伴，说说话，聊聊天，以免路途中开车犯困。

由于滴滴顺风车已下线，张伟伟只得早早地就在一些微信社群里发布了自己的行程，寻找同行者。虽然搭车免费，咨询的人也多，但愿意同行的，并没有。

“如果不是之前就认识，大家彼此之间还是有些不信任。”在约车群里观察了一阵后，张伟伟得出了这样的结论。

在他看来，微信群里发布的顺风车行程，供需双方均无法核实对方的身份信息，存在一定的安全隐患。再者，如果等到临出发前，司机突然改变行程，双方之间无法形成有效制约，受损失一方也无从追究。

张伟伟还是觉得，要想解决上述问题，必须有滴滴顺风车这样的第三方平台存在。但现实情况是，自从去年的空姐遇害案后，滴滴宣布顺风车无限期下线，至今仍无恢复上线的迹象。

一场本可在线上完成的顺风车之旅，最终又背离了互联网，重新走到线下，最终通过熟人撮合，得以成行。

3.

陈晓和张伟们，只是中国春节人口大迁徙中最小的单元。新华社报道，2019年的春运，全国旅客发送量预计将达到29.9亿人次，其中，道路运输24.6亿人次，这在全世界范围内，也是绝无仅有的“中国特色”。

虽然目前并没有2019年顺风车方面的数据，但从滴滴此前发布的2018年春运期间的顺风车数据上看，在2018年的2月1日-3月12日，共有超过3000万人次乘坐跨城顺风车回家和返城，等同于增开了45913列8节动车组和170388架波音737飞机。

此外，2017年春运期间，也有848万乘客通过滴滴顺风车跨城出行，这一数据接近当年南方航空国内航班在春运期间的运送人数。

这些数据，足以窥见搭车出行或顺风车出行的受欢迎程度。但这一切，在2019年的春运期间，戛然而止。

与此同时，一些传统的顺风车拼车方式被再度利用起来，众多车主和乘客活跃在各种拼车微信群、QQ群、贴吧中，寻找自己的同行者。

平时发布招工信息的微信号，春节期间变成了拼车发布平台

高扬在路边等了40多分钟的跑线客车后，决定去当地的各种微信群中试试运气。很快，通过一个名为“XX微帮”的本地生活微信号，高扬就找到了一辆从他家所在乡镇前往市里高铁站的顺风车。

虽然跑线的客车只需35元，而这趟顺风车每人要价50元，但相比在路边苦等，高扬觉得划算得多。

而往年，高扬只需在出发前在滴滴App上发布一下自己的行程，很快就能找到去往高铁站的顺风车。

平日里，高扬是滴滴出行的重度用户，只是让他没想到的是，今年的春节，由于滴滴顺风车的下线，他的返城之旅，会出现一点波折。

在春运大军里，那些曾经习惯于线上出行的人，比如陈晓、张伟伟和高扬，就这样被这场半年前发生于浙江乐清的顺风车事件，如此深度的影响着。

毫无疑问，相比滴滴顺风车等相对较为成熟的线上拼车平台，这些关系松散的拼车群，既没有对司乘双方的制度性约束，也没有相应的安全性审查。而一些车主也借助于各种拼车群，光明正大地干起了“黑车”的生意。

在我长期“潜伏”的一个顺风车微信群中，为规避风险，每当有新人进群，群主都会强调，该群只为方便顺风车信息及需求发布，群主不为司乘双方提供安全及资金保证，且新人进群，不设障碍，也没有简单的身份核实过程。

在一个北京与辽宁之间的拼车群里，车主和乘客围绕着车主抱怨乘客太挑、乘客埋怨价格不透明等问题相互吐槽。一位拼友在经过对比后感叹：还是滴滴顺风车价格合理，“有平台，有保障！”他总结说。

一边是顺风车平台偶发性的恶性事件，在舆论高度关注和监管部门的高压监管下，顺风车服务无限期下线，一边是无任何安全性审查的拼车服务暗地交易，疯狂生长，在当前在线出行“安全高于一切”的舆论氛围下，两种景象如此诡异的并行存在着，也算是这个春节里的一个独特存在。

4.

在滴滴顺风车持续整改，上线无期的同时，仍有一些出行平台在敌视和抵触的思维中提供顺风车服务。

1月25日，嘀嗒出行宣布，为保障用户2019年春运返乡安全，嘀嗒顺风车在安全机制上新增并优化八大安全举措，包括加强车主资质审核等。

仅仅1天后，广州乘客张先生（化名）在搭乘顺风车将要抵达目的地时，被车主要求加价100元，张先生不同意后，双方发生争执，车主用刀具将其手指砍伤。

随后，涉事车主已被平台永久封禁账号，该车主也被行政拘留10日。

这起恶性事件，貌似到此已告一段落。相比滴滴乐清事件时要求永久关闭顺风车的声音，此次事件，民众的愤怒则弱得多。

除去事件恶性程度上存在的差别，更深层次的原因则在于，在顺风车出行的庞大刚性需求之下，当“一刀切”式的政策监管遇到无法杜绝的伤害事故，越来越多的人开始意识到，顺风车的问题，不仅仅是出行平台的问题，而是全社会的问题。

正如没有任何政府或警察可以杜绝犯罪的发生，也没有任何一个企业可以在安全上承担无限责任。出行平台能做的，只能是不断地通过自身的制度性建设，逐步实现安全出行。

顺风车，是最能体现共享经济本质的在线出行方式，从诞生之日起，它就以新生事物的面貌，出现在大众生活中。它的背后，夹杂着新生事物的社会接受度问题、全社会的信任体系建设问题，既是经济问题，更是法律问题。

在逐渐成为大家可接受的共享出行方式之前，多起恶性事件的发生，给出行平台、司乘双方、监管层及社会大众，都上了深刻的“安全”一课。

以滴滴为例，作为国内最大的出行平台，滴滴出行自开展安全整治行动后，曾深度介入我们日常生活的滴滴顺风车，已经脱离我们太长时间了。

是时候重新呼唤顺风车的回归了，这是技术演进和社会进步的必然要求，它曾经如此深刻地影响着我们的生活，并给我们带来诸多技术上的便利。

但我们无法忽视的现实是，当共享经济遭遇春运洪流，身处其中且被重度影响的我们，都在为这样问题增加样本：这个春节，以顺风车为代表的共享经济，为何失灵了？

不过，春运即将过去，借助于微信群、贴吧等，终于，我们都坐上了“安全”的顺风车。

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