无座火车票为什么不能半价？_风闻

最近抢回家的票抢得头秃，正好看到这篇文章，解决了我多年的疑惑，搬过来给大家看看。

本文转自运营研究社（ID：U_quan）

来源 / 运营研究社（ID：U_quan）

无座火车票为什么要收取硬座票的价钱？

无座火车票为什么不能半价？

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类似的问题一直在我们的视野中不断出现，但也一直悬而未决，每到年底，随着春节返乡热不断发酵，对无座火车票的关注也会跟着一次次火热。

在此过程中，不少媒体曾发声，觉得无座火车票应该收取半价，网友们的反响也颇为强烈。

然而，尽管媒体和网友的呼声不断，却从未得到官方正面的回应。

那到底为何无座火车票要收取硬座的价格呢？今天，我们尝试为大家做一个简单的解读（分析有不到位的地方欢迎大家批评指正）。

火车票如何定价？

在正式回答「无座火车票为什么不能半价？」这个问题前，我们先思考一个问题：火车票是如何定价的呢？

我们从114票务网找到了相关解释，铁路客票的构成不是单一因素决定的，而是考虑基本票价、加快票价、空调票价、卧铺（上、中、下）票价、候车室空调费等，根据这些要素综合确定的。

首先，我们来看第一个要素：基本票价。基本票价一般按照里程计算，基本票价的票价率是0.05861元/公里（2016年数据），但它不能直接用“票价率”ד里程”计算得出。

为什么呢？因为运输旅客的成本会随着里程的增加而递减，所以客票的总趋势是“递远递减”，也就是说，里程越长，每公里的平均票价就越低。（这里不再赘述递减率）

上海到北京的火车票价格整体上高于上海到杭州的票价，很大程度上就是基本票价影响的结果。

但是，我们生活中还会发现，即使同样是上海到北京的火车，不同车次（普快和快速）的票价不同，同一车次的不同座次（软卧、硬卧、硬座）票价格不同。

对此，我们需要看影响票价的第二层要素：增值服务。其实就是我们上文有提到的加快票价、空调票价、卧铺（上、中、下）票价、候车室空调费等。

比如乘坐的是普快列车，加快票价=基本票价×20%，乘坐快速列车，加快票价=基本票价×40%。同理，享受到的服务越好，需要付出的成本就越高。（其他项目的收费比例这里不再赘述）

这里举个例子，上海到北京的T110次火车，高级软卧的价格是软卧的1.8倍；软卧的价格是硬卧的1.6倍；硬卧的价格是硬座和无座的1.7倍。

无座票为什么和硬座票价格相同？

从文章上一部分末尾的图中我们可以看到，上海到北京的T110次火车，硬座火车票和无座火车票都是177.5元。

讲到这里，我们可以回到这篇文章的问题上来了：无座火车票为什么要收取硬座火车票的价格？

对于消费者来说，同样是乘坐T110次列车，影响硬座和无座定价的因素（基本票价、加快票价、空调票价等）是一样的，无座不能享受到座位服务，所以不应该与硬座同价。

那么，无座票为何不能只收取硬座票的半价呢？

1）公平性问题

首先，无座票半价会导致不公平。

怎么说呢？假设无座火车票的定价是硬座火车票的一半，那么很多人为了省钱，就会选择买无座火车票，而不是买硬座火车票。

这样做的结果就是淡季的时候会出现很多硬座空缺，可是，买了无座票的人上车后并不会乖乖选择站着，而是坐到空余的座位上，这样一来，对于买了全价硬座票的乘客来说，未免有些不公平。

2）更高的管理成本

其次，无座票半价会增加管理成本。

我们先看看目前无座票跟硬座票价格相同的情况，无座已经比硬座管理成本高。

无座的乘客没有固定的“乘车位置”，流动性很大，列车员需要不断查票，人工成本高。而乘客买了硬座票，列车员只要按照座位进行检票，检票频次可以进行控制。

不过好在目前是硬座卖完才会卖无座票，只有高峰期才需要进行无座管理，列车员压力不至于太大。

但是假如现在提供半价无座票，那么无座票就成为了常规票（而不是硬座卖完了才卖）。

也就是说，为了公平起见，列车员应当保证持低价无座票的乘客是没有座位的。这样一来，即使是淡季，也需要进行不停的查票、协调等工作，管理成本就大幅度提高了。

垄断形成的固定价格

看到这里，有的小伙伴可能会觉得，为什么火车不能像机票一样，采取浮动的定价呢？

人少的时候，站票和硬座票定价相同，这样大家自然会买硬座票；人多的时候，站票价格比硬座票低，这样硬座都能卖掉，买站票的人上车不会有空余座位可以坐。

但是我国的铁路行业是由中国铁路总公司一家企业垄断的，火车票的价格不由市场决定。基于文章第二部分的原因，相关部门决定无座和硬座价格相同。

我们来看看经济学中市场结构的分类：垄断、寡头垄断、垄断竞争、完全竞争。

其中，垄断是指市场中只有唯一的卖家，垄断企业对价格有极大的控制度；完全竞争则是经济学中理想的市场竞争状态，买者和卖者规模足够大，价格完全由市场决定；寡头垄断和垄断竞争介于2则之间，属于不完全竞争。

既然铁路行业是垄断，那么火车票的价格就不是由市场决定的，而是相关部门定多少就是多少，其根据一些因素决定了硬座和无座的价格之后，不会再出现价格波动（固定的定价也导致了我国铁路行业长年亏损）。

那么跟火车形成对比的飞机呢？国内有几十家航空公司，所以不同于铁路行业，航空行业是一个垄断竞争市场（接近完全竞争市场的不完全竞争市场），其定价追求利润最大化。

1）根据供需关系确定价格

小伙伴们都能发现，不同时期的机票价格差距很大，黄金周的票价经常贵的吓人。

这是因为，淡季的时候，乘坐飞机的需求量较低，机票价格下降；旺季的时候，乘坐飞机的需求量增加，机票价格上涨。

考虑到旺季也会相应增加班次，供给数量也是变化的

​2）价格歧视获得更多收益

不同时期的机票价格不一样很好理解。细心的小伙伴不难发现，即使是同一个航班同一个飞机舱，你跟你隔壁的乘客票价也可能相差一大截，这又是为什么呢？

一般情况下，提前越早预订机票价格折扣越大；越接近起飞，机票价格越接近全价。

那是因为航空公司通过价格歧视，筛选出愿意花时间提前预订机票的旅客，来达到利润最大化（如果保持原价就会失去这些只愿意支付低价的旅客）。

通过以上航空行业的机票价格分析，我们可以判断出来，如果我国的铁路行业也成为不完全竞争市场，那么首先，春运期间或者黄金假期，火车票价都会蹭蹭往上涨。

其次，如果由市场调控，那么很可能无座票会消失（因为企业需要保证买高价硬座票的乘客具有良好的乘车体验），或者数量少但是价格比现在更贵（高峰期更贵也有人买），这样铁路行业的利润才会更高。

可以说目前相关部门虽然是垄断，但其实是顶着亏损的压力，保障全民尤其是低收入群体的福利。

总结

火车票的定价因素有很多，我们今天从公平性、管理成本和市场结构3个角度，简单分析了国内火车站票为什么和硬座票价相同，有以下几个原因：

1）假如无座票半价，持半价无座票的乘客上车，可以坐在空余的座位上。那么对买高价硬座票的乘客不公平。

2）假如半价无座票成为常规票，那么不论淡季旺季，乘务员都需要花大量的时间精力管理无座乘客，管理成本大幅度提高。

3）铁路行业的垄断属性，决定了它不会像航空行业那样，针对淡旺季采取不同的定价，所以无座价格不会波动，一直跟硬座票价相同。