国产军机可以私人购买了？售价不到三十万，还没一辆汽车贵！ | 军情晚报_风闻

众所周知，航空领域向来是需要巨额资金支持的行业。上世纪70年代以来，我国民用航空发展迅速，乘坐飞机出行已不是难事。但是以私人小型飞机为代表的通用航空领域依旧是一个一般人难以接触到的领域。

▲美国的住宅型航空小镇

反观以美国为代表的欧美国家，由于受到工业革命及世界大战获胜的技术、经济红利影响，在20世纪后半叶，通用航空快速发展。目前全球约有34万架通用航空飞机，其中美国拥有约10万架飞机由私人使用，在美国，私人飞机成了名副其实的一般人也能买得起的玩具。

▲美国的“流氓”飞行表演队

从美国通用航空的发展趋势可知，通用航空是 21 世纪最有前景的交通方式之一，在不久的将来有望取代铁路业以及航空业而成为人们常见的交通方式。通用航空在欧美国家已经发展很成熟，美国是目前通用航空市场最大的国家，也是发展最成熟的国家。

▲塞斯纳172“天鹰”

随着我国空域管制的放开，通用航空迎来快速发展时期，未来将会出现爆发增长，并带动大量的投资需求。但是价格又成为了限制发展的遇到阻碍，入门级的美国塞纳斯172在国内的售价均在100-200万。在目前的市场及政策下，普通收入者基本不可能进入通用航空领域。

▲初教6可能要开放国内销售

但近日据媒体报道，初教六可能已通过民航总局适航司的检测，且组织有关方面对已完成军方定型的初教6型飞机进行军转民适航政策研究。这意味着初教6型飞机可能即将以军机的身份参与到我国通用航空市场的竞争中。

▲初教6

初教6型飞机是20世纪50年代末期我国自行研制的全铝构造、半硬壳式结构双座螺旋桨初级教练机。于1962年完成军方定型，投入成批生产。

▲曾经人家也是小甜甜，嘤嘤嘤

有意思的是，初教6从设计到首飞整个过程仅仅花了72天，这在中国航空史上是极其罕见的。而截至2018年12月，初教6型飞机总计交付2891架，出口10多个国家。在一段时间内，可谓是名副其实的出口当家花旦。

▲斯里兰卡的初教六

该机采用下单翼、前三点起落架设计，发动机为一台配双叶自动变距螺旋桨的活塞-6星型气冷发动机，功率为285马力。其机身、机翼和尾翼安定面采用全金属结构，副翼和舵面为金属骨架蒙布结构。该型装有全套飞行仪表，无线电通讯导航设备 适合初学者驾驶。在国内，被称为“中国飞行员的摇篮”。

▲橄榄绿涂装的军用版初教6

除作为军用教练机使用，在国外，初教六以其良好的飞行品质和故障率低，皮实耐用等诸多优点，有着极高的影响力和市场占有率。就连美国的初教六也达到二百架之多，许多美国的初教六拥有者甚至组织了交流群，并且拥有稳定的二手机交易中心。

▲正在进行飞行测试的初教6

作为私人飞机，初教六价格在22.5万∼26万元之间，国外销售价格为7.5万∼8万美元（二手价），相比塞纳斯动辄100余万的价格，该飞机相对经济划算。

▲国外网站关于初教6型机的定价

大约是7-8万美金

除了购买费用，维护费用也是购买时需要考虑的重要因素。而关于这玩意的可维护性，买家是最有发言权的。在海外所刊登的一篇署名为《Imported Warbirds: Appreciating the Nanchang CJ-6》（进口战鹰：南昌初教6赏析）中对其进行了客观评价。

▲美国用户所使用的初教6

八一军徽格外引人注目

文章中指出，初教6虽说依旧有这浓厚的苏式粗犷设计气息，缺乏西方所欣赏的美学，但它所具有的个性也是一种独特的美。初教6虽说是完全的中国设计，但其部分零件能同雅克52互换，后勤维护非常简单。并且，由于初教6在中国仍然处于生产阶段，甚至原装零件也很容易弄到。

▲米尔斯慈善机构负责人比尔·米尔斯

和他的初教六

而费用方面，这架初教六的金主米尔斯慈善机构（MAC）负责人称：维持一架随时能飞状态的初教6，每年仅仅需要5000美元。相较之下，美制T-34教练机则需要将近一万美元。而T-28教练攻击机需要五万，几乎可以买三分之二架初教六。

▲T-28的维护费用及其昂贵

总的来说，初教6作为一种低速螺旋桨飞机，本身技术简单且安全可靠，坚固耐用，易于操纵，其起飞滑跑距离仅280米，着陆滑跑距离350米，起降、保养费用低廉，非常适合用于初级教练和通用航空用途。

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