安德烈的丑小鸭（六）_风闻

雪铁龙不满足于DS所取得的辉煌成就，但发动机从来不是雪铁龙的强项，于是在60年代末委托意大利著名赛车公司玛莎拉蒂开发先进的V6发动机，在1970年推出雪铁龙SM，SM意为Sports Maserati。玛莎拉蒂在50-60年代曾经和法拉利齐名，最出名的就是其强劲而有个性的发动机。SM是当时最快的前驱轿车，最高速度达到220公里/小时。可惜SM生不逢时，1973年的石油危机给全球汽车市场带来一个冰川时期，雪铁龙公司又破产了，这一次由另一个法国汽车公司标致接手，SM只存在短短6年就停产了。

发动机从来不是雪铁龙的强项，于是请玛莎拉蒂设计V6，推出雪铁龙SM，这是密特朗总统与伊丽莎白太后（伊丽莎白二世的母亲）在一起

教皇保罗二世访问的时候也是SM

轮到伊丽莎白二世女王和菲利普亲王了

在标致接手前，雪铁龙已经开始了CX的设计。这是由著名意大利设计大师Giorgetto Giugiaro设计的，继续了雪铁龙将法国式的浪漫和理性结合在一起的传统。CX的外形还是一如既往地富有个性的妩媚，但CX的内部设计体现了法国式的理性。多数汽车的方向盘有三根或四根档杆（spoke），便宜的汽车也有两根。但是雪铁龙的工程师一琢磨，档杆的作用不就是把方向盘和方向柱连接起来嘛，只要一根档杆就够了，这样还可以减少对方向盘后仪表的遮挡，于是CX成为仅有的只有一根档杆的方向盘的汽车之一。雪铁龙的工程师同时还尽量减少方向盘右面各种开关的拥挤，于是将点火钥匙移到方向柱的左面。别扭是别扭了一点，但是从功能上讲，确实没有必要一定要把点火钥匙放在方向柱的右面的理由。CX的方向盘还有极强的回中能力，不管是在行驶中还是停车时，松手放掉方向盘，方向盘就会自动回中，这也是雪铁龙的一个特色。

雪铁龙CX的时代正好是中国改革开放之初，北京、上海的街头还有过一些这样怪诞的形状

XM是彻底“标致”化之前的最后挣扎

雪铁龙在彻底“标致化”之前，还做了最后一次挣扎，推出未来派的铲形的XM。在XM上液气悬挂进一步进化成电子控制，复杂得连大部分经销商也说不准到底是怎么回事。但是标致的经营理念和美国的通用有点相像，在标致和雪铁龙之间大量采用通用技术和贴牌型号，雪铁龙的独特的大型豪华轿车系列终于向平庸投降。

C6是向传统致敬的一次尝试

最妖娆的是车尾

明显向DS和CX致敬，前脸上格栅与双齿轮的整合堪称神作

法国总统从希拉克到马克龙都用C6

雪铁龙的广告更是作势作足

但撩人的外观掩盖不住平庸的性能，C6在法国市场之外简直一败涂地

雪铁龙还推出Pluriel

想法不错，明显是向2CV致敬，但就和爱马仕书包一样，既不能当爱马仕用，又不能当书包用，被骂得一塌糊涂

不过标致能够做到这么大，毕竟也不愚蠢。在葬送了雪铁龙的品牌多年之后，终于醒悟到雪铁龙对标致乃至法国汽车的意义，在2006年推出了雪铁龙C6，意图“复活”雪铁龙独特的传统。C6在技术上没有太大的创意，但是在外形上恢复了既有个性又妖娆得难以形容的法国特色，像Josephine Baker一样，妖艳，挑逗，但富有品味。C6的总体外形和CX相近，但尾灯极有特色，很有挑逗性。反凹的后窗是独一无二的，放到任何其它汽车上都看起来荒诞可笑，但放到雪铁龙上就是琴瑟之合。

汽车是在德国人手里发明的，是在美国人手里改变世界的。法国汽车不以经久耐用、故障率低著称，但是在大而哈之的美国汽车、端庄的伪君子的英国汽车、像瑞士钟表一样精密的德国汽车、像白色家电一样可靠乏味的日本汽车中间，法国汽车是一个孤芳自赏的异数。

在众多争奇斗艳、五色缤纷的孔雀中，安德烈的丑小鸭成长为一个清丽桀骜的白天鹅。但天鹅也有老去的时候，现在的人们对于雪铁龙的辉煌只能缅怀了。

如今的雪铁龙是这样不咸不淡的货色

不知道为什么，这个Cactus使人联想起Nike球鞋