聊聊美国陆军两款快速直升机_风闻

    在21世纪初，美陆军曾经规划建造20吨载荷能力的直升机，想达到快速运输装甲车的效果，但后来发现技术难度太大，就把目标瞄准替换黑鹰直升机。其实就是替换黑鹰直升机的快速直升机技术难度也不小，先是征求业界方案，后来提出各种方案，除了当前进入竞争的V-280和SB-1外，还包括欧洲直升机提出的传统直升机两侧加推进螺旋桨方案和从贝尔直升机出来的一帮人搞的AVX直升机（在传统双旋翼直升机后面增加涵道推进）。很明显，欧洲方案和AVX方案是被淘汰的，因为欧洲方案缺点挺多（螺旋桨位于机身中部两侧靠下位置，直接和机身中部开的大侧门冲突），加上也不是美国公司，选择他们的可能性很小；AVX的方案有点新意，单纯看方案技术风险不大，但是AVX自己没有直升机生产能力而只有概念，美国陆军是不能放心让他们去研制的，加上AVX的方案实际上与SB-1有重叠，不如SB-1先进，所以自然也会被淘汰。

   早几年我个人说过V-280和SB-1的优缺点，V-280的速度快，但是V-280的旋翼直径小，旋翼桨盘载荷大，下洗气流大，对垂直起降不利，对于低速下垂直机动不利，所以看V-280的宣传片基本没有吊运作业的CG，目前试飞也没有看到涉及吊运操作。当然后续会做这些测试，但显然这方面不是V-280的优势。V-280的优势在于转换成运输机模式的前飞，那个时候其飞行速度快，飞行高度高，航程远。另外，由于V-280的技术在V-22上已经验证，所以技术方面基本成熟，研制方面没有大的难题需要克服，研制速度会快。

  SB-1的优势在于垂直机动，由于旋翼桨盘面积大，旋翼也不用像V-280那样转来转去，低速机动性是不错的，吊运各种物资（火炮、车辆或各种补给品）是有优势的，所以SB-1的CG中出现的就是楼宇、山间飞行和吊运物资。SB-1最大的技术风险来源于刚性旋翼，因为上下旋翼间距很小，也不能让上下旋翼打架，所以旋翼刚性一定要好。但是这个刚性旋翼受力却是变化的，因为前飞时旋翼旋转造成了旋翼上气流相对旋翼的变化，旋翼的升力变来变去，最后就是旋翼的载荷变来变去。变化的旋翼载荷还要能保证刚度，旋翼必须用复合材料制造，而且制造要求很高，旋翼还得耐用，这就造成旋翼制造技术成为技术瓶颈。果不其然，SB-1的旋翼制造耗费了好长时间，直接耽搁了SB-1的进度，而后面测试中刚性旋翼会不会出现问题，其寿命能否达到设定要求也是问题，可以说难题才解决了一半。

  个人认为，如果SB-1的旋翼问题确定能够解决而且能够让美国陆军满意，那么SB-1赢得可能性还是比较大的，毕竟陆军作战空中和地面协同还是很有必要的，黑鹰典型工作中就包含在较低高度飞行并对地面目标进行攻击，另外还有吊运各种物资，这些都是SB-1的强项。但是如果旋翼问题不好解决或者存在寿命达不到等情况，那么V-280就很有可能赢得竞争。

   从美国陆军角度来看，虽然V-280的进度比SB-1快很多，SB-1反而滞后于项目计划，但是美陆军还是耐心等待SB-1的首飞和后续测试，毕竟多一个选择是有利的，而且这个选择更符合替代黑鹰直升机特点。

  对于我们国家来说，直升机这方面差距与国外比固定翼飞机更大，目前主要解决有没有的问题，高速直升机的各种方案和模型虽然都在提，但距离真正搞项目还远。我们倒是可以看看美国陆军的选择然后再考虑我们今后快速直升机的方案，在这方面跟随策略也不失为一个好的策略。后面就拭目以待两款快速直升机竞争的结果吧。