寻找最佳公交站牌 - 彭博社

先进技术：巴黎的一块公交标志。Shutterstock在乘坐公交车时，乘客面临的所有挑战中，糟糕的标识似乎是最容易纠正的。无论是简单遗漏有用信息、完全无法辨认，还是根本不存在，糟糕的标志在公共交通中普遍存在。铁路系统对此并不陌生——看着你，宾夕法尼亚车站——但这个问题在城市公交系统中尤其严重，这些系统往往得到的美学和基础设施关注最少。

当我在推特上呼吁提供交通标识失败的例子时，我收到了来自海岸到海岸的一系列案例。在旧金山——一个“优先公共交通”的城市——公交路线编号被喷涂在相邻的、通常风化的电话杆上，字体极小。在坦帕，一些公交站标志由植入轮胎形重物的短金属旗帜组成。堪萨斯州的威奇托*有的标志只是重新利用的街道停车标牌；在纳什维尔，公交标志甚至没有提到哪些路线在此出现。匹兹堡的公交标志没有提到交通机构的名称。而丹佛的交通站缺乏指引基础设施，使乘客在广阔的沥青平原上徘徊。

是什么让一个好的公交站标志如此难以找到？部分原因在于开发清晰和有用的信息展示所需的专业知识。许多机构缺乏专业人员或资源；标志项目的责任通常留给那些实际上负责其他项目的管理者。“通常，竞争的优先事项导致这些活动得到的关注极少，”堪萨斯城的交通规划师约翰·多比斯在1996年发表的关于该主题的白皮书中写道。

另一个原因与困扰交通机构的许多其他问题有关，即大多数城市对公交乘客的低重视程度，以及地方和州政府对公交服务整体提供的微薄资金。公交车被广泛认为是最贫困城市居民的非选择模式，并受到相应的对待。

这真是个好消息。谢谢你，市议员。你能把那里的公交站情况也整理一下吗？公交候车亭距离公交站超过100英尺，如果你在候车亭里，司机看不到你就会跳过这个站。pic.twitter.com/ggrLt9K9kg

— 马克 (@mcas_LA) 2019年9月5日

这就是为什么公交路线在经济困难时期常常 被削减，为什么专用公交车道能够显著缩短旅行时间却极为罕见，以及为什么——除了难以辨认的标识——公交 站 本身常常令人不快、不安全和/或无法进入。（参见：Streetsblog每年的比赛，寻找北美最糟糕的公交站。最近的获胜者包括位于 不列颠哥伦比亚省的一块金属标志，位于 西雅图的一片草地旁边，和位于马里兰州银泉的一个被美化的路边 排水沟。）

彭博社城市实验室圣保罗的Cortiços如何帮助庇护南美洲最大的城市仅使用公共交通的跨洲竞赛悉尼中央火车站现在成为建筑目的地由于住房成本高，民主党人磨练YIMBY信息遗憾的是，公共汽车服务投资不足是美国公共汽车乘客人数稳步下降的众多原因之一。根据美国公共交通协会的数据，2018年公共交通乘客人数降至自2006年以来的最低点。公共汽车——大多数城市公共交通系统的支柱——自2013年以来，乘客人数在全国范围内下降了超过14%。廉价汽油和汽车贷款的便利信贷将乘客吸引向私家车，像Uber和Lyft这样的打车服务在主要城市也起到了推动作用。但研究还表明，公共汽车乘客的体验——通过网络覆盖范围、公共汽车到达的频率和准时性以及系统的整体可导航性等因素来衡量——如果不达标，可能会使人们远离公共汽车。

就在我们珍贵的河滨旁。pic.twitter.com/ilGP0zfnmO

— CM VELA (@cm_vela) 2019年9月6日

好消息是，更好的标识对于想要提升服务的机构来说是一个简单的解决方案。数字显示制造商如TransitScreen以及像Moovel和Transit这样的应用程序正在致力于私营部门解决方案来解决标识问题，并在某些情况下与公共交通机构合作。但官员们不应假设所有乘客都在使用智能手机进行导航，公共交通智库TransitCenter的研究助理玛丽·布坎南表示，她曾撰写关于优秀公交车站的报告。他们也不应相信大多数乘客之前都使用过该站。全面的标识和不仅仅是标志或路线编号的杆子可以帮助初次使用者和老乘客都能自信地使用该系统。

“公交标识应始终回答哪个方向，以及多远。”“这是一小块房地产，但如果设计得当，公交站牌可以为乘客提供足够的信息，以确保他们至少在正确的地方，乘坐正确的路线，朝着正确的方向等候，”布坎南通过电子邮件说道。

至少，标识应向乘客表明他们在正确的站点等候，以到达目的地，并且当公交车到来时，他们能够上车，布坎南解释道。因此，所有公交站牌应包括提供服务的交通机构名称、路线编号和服务该站点的终点，以及到达的公交车是否对残疾人士可达。温哥华的TransLink在传达所有这些数据点方面做得很好，她说。（即使它并不总是将站点设置得很好，正如该机构在Streetsblog的“胜利”比赛中所展示的。）

温哥华的公交站牌。由玛丽·布坎南/TransitCenter提供附近还应张贴预定到达时间，以及票价信息，因为这可能是某人能否乘车的关键因素。然而，布坎南很难想到一个始终如一地做到后者的机构。

另一位交通专家对什么构成良好的公交站标识有稍微不同的看法。即使在美国一些公交站显示相对一致的城市——如纽约市、波特兰和洛杉矶——通常只有路线编号和目的地会在车辆显示和站牌上印刷，波特兰的交通顾问贾雷特·沃克（Jarrett Walker）说道（他也是偶尔的CityLab撰稿人）。尽管如此，车辆行驶的街道（即，至关重要的“途经”）往往是许多乘客最需要知道的事情。沃克强调了SFMTA公交车在接近（通常可读性较差的）站点时向乘客闪烁的数字显示是一个很好的例子。“公交标识应始终回答哪个方向，以及多远，”他说。

就最好的公交站标志而言，巴黎那12英尺高的发光信息图标格外引人注目。在他的博客 人类交通中，沃克在2016年赞扬了巴黎的 公交站：

每个站都有一个名字，重申了你在城市中的位置感。（在夜间，这些实际上是最容易阅读的定位标志，因此它们的导航价值超出了交通。）对于每条路线，有号码、终点（指示行驶方向）和下一辆公交车到达的分钟数。如果你了解网络，你甚至不需要低头就知道你在哪里，以及下一辆公交车何时到来。

最好的公交站标志？巴黎展示了如何做到这一点。由贾雷特·沃克/人类交通提供沃克表示，这些展示的教训超出了它们简化公交系统导航挑战的事实。这些标志还使公交车在巴黎的街景中显得更加突出和永久。相比之下，美国最糟糕的公交标志给人一种草率和可有可无的感觉，使它们所处的系统显得不那么重要。这可能导致官员们认为公交车不如固定轨道交通、或新的足球场、或其他大型不动的事物重要，尽管情况并非总是如此，沃克说：当乘客量高时，公交服务往往是永久的。

“标识可以是传达公交车站重要性的相对廉价方式，”他说。“机构应该准备在基础设施中表达这一点。”

*更正：该故事的早期版本错误地提到了德克萨斯州的威奇托福尔斯。