废料场报废更多汽车并生产更多回收钢材 - 彭博社

插图：Khylin Woodrow 为彭博商业周刊绘制处理损坏和报废车辆的废品场系统正在从过去的家庭经营模式转变，并在此过程中为环境提供了帮助。

随着汽车变得越来越复杂和修理成本越来越高，保险公司变得更愿意将车辆报废而不是修理它们，达拉斯的废品公司 Copart Inc. 的总裁 Jeff Liaw 说，该公司在美国和海外拥有 200 个地点。这增加了前往废品场的汽车数量，在许多情况下，这不再意味着拥有大片土地来存放生锈的金属壳体的设施。相反，在超过 10,000 个废品场——从阿拉巴马州莫比尔的 Counselman 汽车回收公司到全国各地的各种 Pick-n-Pull 汽车拆解商——汽车被拆解，剩余的金属——主要是钢和铝——被粉碎，然后熔化成回收钢，越来越多地用于新汽车中。根据前 汽车回收协会 总裁 Jonathan Morrow 的说法，重复使用钢材可以降低汽车制造商的成本 20% 到 60%。而且，根据一项 伍斯特理工学院的研究，回收 165,500 辆汽车可以减少 220 万吨二氧化碳排放。这项业务“正朝着零废物的方向发展，”该校金属加工研究所所长 Brajendra Mishra 说。“从某种意义上说，这就是循环经济所代表的。”

彭博社商业周刊体育博彩应用程序比你想象的更具毒性苹果公司撤回了其在电影院上映电影的重大计划廉价汉堡的终结哈里斯的竞选活动如何最终使拜登的表情包策略奏效虽然汽车废料场通常是家庭经营的企业，但像 Nucor公司 和 钢铁动力公司 这样的较大公司正在进入这一行业，应用复杂的工艺在粉碎过程中分离不同的金属，并使用电弧炉回收钢铁。根据总部位于伦敦的咨询公司CRU集团的数据，这些炉子产生的碳排放量约为传统高炉生产原钢所产生的25%。 “我们被视为一个废料场行业，是你不想在社区中看到的东西，”莫罗说。“这个行业确实存在是为了盈利，但我们确实努力提供一种服务，既能保护环境，又能为消费者节省开支。”他说，这是一种常常被忽视的商业面向。

碳足迹

每吨金属产生的碳吨数

数据：A. A. Tachiaos, M. P. Puksta, M. S. Siddiq, 和 R. J. Coffin, “评估马萨诸塞州汽车回收商的环境影响”（2017年）。

根据阿贡国家实验室应用材料部的数据，美国每年报废约1200万辆汽车。计算零售和企业对企业的废料销售，该行业在2018年的销售额达到320亿美元。根据钢铁回收协会的规定，新车现在至少包含25%的回收材料，主要是钢铁和铁。莫罗说，每年生产的回收零件越来越多，他在弗雷德里克斯堡的M&M汽车零件公司拥有。他表示，回收行业“正被限制在更少的参与者中”，因为小型商店无法跟上自动化了许多汽车功能的技术发展，或在线销售等其他因素。

根据阿贡实验室的数据，今天大约25%的拆解车辆材料是不可回收的。（这些材料通常最终进入垃圾填埋场。）但是，更高效和更智能的技术——例如使汽车操作员能够检测潜在碰撞的人工智能——可能在未来三十年内使零废弃的愿景成为现实。“从环境的角度来看，我们不是在出售垃圾，”莫罗说。“我们是在将物品重新投入使用。这里的标语是‘我们回收一切，甚至是轮胎里的空气。’”