无车街道为何将很快成为常态 - 彭博社

一个男人在巴黎香榭丽舍大道上跑步，女儿的自行车在他身边，正值无车日，2019年9月22日，星期日。Thibault Camus/AP当被问及他们最喜欢访问的城市的什么时，几乎没有人回答：“街道上飞驰而过的汽车。”文化景点、我们遇到的人、在城市中漫步、凝视广场、建筑和地方——这些都是使城市独特的东西。

如果有一种方法可以让我们获得更多我们喜欢的东西，而减少我们不喜欢的噪音和拥堵呢？许多城市正在朝这个目标努力，通过关闭主要街道以供人们使用。

城市空间有限，如何分配这些空间对人们来说极其重要。一个地方越密集，每平方英尺的价值就越高。然而，在世界各地，城市被改造以适应汽车，给予它们过多的城市空间，限制了人们可以步行、在咖啡馆坐下或与朋友玩耍的区域。

彭博社城市实验室悉尼中央火车站现在成为了一个建筑目的地由于住房成本高，民主党人磨练YIMBY信息城市更新如何导致城市动乱新加坡、马来西亚希望建立自己的深圳风格的超级中心美国的许多城市比世界其他地方的新；大多数在汽车出现之前就已经建立，但之后迅速扩张。在欧洲情况并非如此，几个世纪的定居使得这个大陆难以完全屈服于汽车。在战后时期，欧洲城市本可以效仿美国的设计汽车的方式。然而，大多数城市却做出了非常不同的选择。

空间的几何形状不应该偏向某一种非常大型的交通方式，而忽视其他需要空间来成长和繁荣的方式。这一历史上的关键时刻发生在1953年，当时荷兰城市鹿特丹修建了一条主要干道，Lijnbaan St，这是一条专门为行人设计的完全无车街道。目标是创造一个现代化的市中心，使其繁荣——而它确实繁荣了——通过关闭车辆通行的空间，给人们开辟更多的空间。

起初，周边的商店老板担心顾客无法在没有驾车到店门口的情况下到达他们的商店。但正如证据不断显示的那样，零售实际上在行人区有所改善。鹿特丹及其当地企业在这一政策变更后取得了巨大的成功，这早期展示了关闭街道以限制交通并向人们开放的有效性。

欧洲的许多其他城市也纷纷效仿，而这——加上对公共交通、自行车基础设施等的持续大量投资——为几代城市居民创造了截然不同的城市体验。快进到现在，像阿姆斯特丹这样的地方正在寻求在2030年前禁止所有燃油车进入市中心，你可以看到长期政策选择对我们体验城市的影响。

在美国，我们看到城市中骑自行车和电动滑板车的快速增长。随着这一趋势，人们越来越觉得空间的布局不应该偏向某一种大型交通方式，而忽视其他需要空间来发展和繁荣的方式。共享自行车和滑板车的使用在短时间内大幅增长——2017年到2018年之间出行次数翻了一番——去年有8400万次共享微移动出行。2019年，这一数字继续增长，进一步强调了对更多出行选择空间的需求。

今天，我们看到全球各地城市中越来越多的运动，旨在减少汽车使用并关闭街道以应对无序交通。在美国，最显著的两个例子是纽约市关闭14街和旧金山即将关闭市场街以限制汽车通行。

曼哈顿不到四分之一的居民拥有汽车，纽约市似乎是一个为人们提供更多出行选择的理想之地。城市正是通过关闭14街并将其改为专用公交道来实现这一目标。曾经是纽约最拥堵的街道之一，现在成为了对行人和骑自行车者更友好的地方，公交车速度显著提高。虽然一些司机抱怨他们认为的干扰，但数据显示，交通被转移到的街道并没有更加拥堵。而且人们感到他们的需求得到了关注，曾经的停车位变成了城市绿地。

这些数字 强化了这个实验在纽约市的成功，因为公交车的行程加速——有时司机不得不停下来让时间表赶上——从平均15.1分钟的旅行时间减少到转变后的10.6分钟。这30%的旅行时间减少展示了如果目的与政策一致，人们如何能够更快地在城市中移动。

前往西部，旧金山的政府投票决定关闭市场街以供行人使用。市场街是城市市中心的主要干道之一，在许多方面体现了湾区城市中普遍存在的不平等现象，推特和其他科技巨头与在街道上露宿的无家可归者共享空间。

通过寻求改造这条大道，城市将为每天使用这条街的50万名行人建设一个更好、更安全的地方。旧金山官员计划缩小街道的规模，拓宽人行道，并增加一个宽八英尺的自行车道供自行车和电动滑板车使用。随着电车和公交车仍然在中间畅行，人们将有更多选择去往他们需要去的地方。倡导者和城市官员都不将市场街的计划视为孤立的，而是作为一个更广泛运动的开始，旨在关闭更多街道以供行人使用。

虽然纽约和旧金山这两个例子是最显著的街道关闭案例，但它们绝不是城市领导者从汽车手中夺回空间并将其交给人们的唯一实例。在丹佛、圣塔莫尼卡、麦迪逊、夏洛茨维尔和芝加哥等地都有繁荣的步行区，仅举几例。 沥青艺术倡议 正在激发重新夺回街道为人们服务的机会，像奥克兰和阿什维尔这样的城市在街道上创作壁画走在前列。这些变化可以有效地改变我们脚下的土地，使其以休闲为中心，而不是竞速。

这是一场全球运动。在我们北方，多伦多的 国王街 试点是一个典范，在欧洲，巴塞罗那的 超级街区 正在开辟新天地，而在亚洲，东京对 路边停车 的做法堪称典范。更不用说在南半球，巴西的库里提巴在其 专用公交道 上取得了长期的成功，这一模式在全球范围内被广泛复制。

所有这些新旧能量反映了人们对建设更好城市的优先考虑。汽车在城市中有其位置，但人们在城市中的位置需要被赋予更中心的角色，我们可以并且应该减少车辆的主导地位。这一切归结于几何学。由于城市中空间有限，让我们确保这些空间是为人们而留的。