巴黎地铁的新问题：乘客激增 - 彭博社

满座：巴黎北站的一列地铁。克里斯蒂安·哈特曼/路透社经过五年的乘客增长，巴黎地铁系统现在已接近饱和。根据本周由报纸巴黎人报发布的交通管理局RATP的数据，法国首都的地铁在2013年至2018年间年乘客量激增。从2013年的17.6亿次上升到2018年的18.4亿次，系统现在每天比2013年多出217,837次的惊人乘客量。

一些线路比其他线路更拥挤：巴黎的13号线现在是世界第五拥挤的地铁，仅次于圣保罗的两条线路和布宜诺斯艾利斯的两条线路——这两个城市在公共交通系统上的人均支出明显较低。那么，巴黎可以做些什么来缓解交通流量呢？

彭博社城市实验室悉尼中央火车站现在成为建筑目的地住房成本高，民主党人磨练YIMBY信息城市更新如何导致城市动乱新加坡、马来西亚希望建立自己的深圳式超级中心拥挤问题在许多方面是一个成功的故事，因为该市的旗舰政策一直是减少汽车使用。虽然巴黎在过去几十年中见证了驾驶的稳步下降，但目前的政府特别致力于重塑巴黎人的出行习惯，并可以为部分乘客量激增负责。市长安妮·伊达尔戈对城市交通系统的改革运动有时颇具争议，但根据当前民调显示她有望在即将于三月举行的下届市政选举中连任，她似乎仍然获得了对其计划的总体支持。

交通仍然是即将到来的市长选举的重要议题。绿党候选人大卫·贝利亚德承诺要超越伊达尔戈， “让巴黎摆脱汽车；” 特立独行的外部候选人马塞尔·坎皮翁则呼吁在现有的隧道下创建 另一条环路。

在这种有些紧张的气候中，目前地铁拥挤的解决方案正在被探索，而本周二，在市议会会议上提出了一个雄心勃勃的解决方案：建设 新的地铁线路，几乎完全环绕城市。

如果你是巴黎观察者，觉得这个想法听起来很熟悉，那你是对的。巴黎确实已经在建设一条宏伟的轨道地铁线，以及另外三条新线路和两条现有线路的延伸；这个被称为 大巴黎快线 的超级项目，预计将在2020年至2030年之间分阶段开放。这项重大扩展将主要穿过巴黎的广阔郊区，使外巴黎的居民更容易相互联系，而无需进入巴黎市区。

但现在讨论的新地铁线路将会有所不同。形成一个向后的“C”形，这条连接线将由两条总长40公里的线路组成。它的大部分将紧贴巴黎环城公路——这座城市的汽车环道——并位于巴黎市区的边界内，但在东部部分也将延伸出去，连接快速城市化的内郊 蒙特勒伊 和 潘廷。人们希望这能缓解巴黎市中心的压力，方式与大巴黎快线相似：通过与三条最繁忙的现有地铁线路交汇，它将减少一些常规用户，确保这些线路到达市中心时相对不那么拥挤。

这样一个项目的成本估计非常宽泛，介于 50亿到100亿欧元 之间，并需要15年才能完成。该提案由巴黎市议会的共产党员提出——他们与社会主义市长伊达尔戈的政府在少数派基础上合作——该提案在政治上也面临很大的困难。目前，它更可能作为一个未来的解决方案，而不是一个立即采纳的计划。巴黎大区 主席瓦莱丽·佩克雷斯 已承诺否决任何不在她郊区选区内的新交通连接。而在大巴黎快线尚未运行之前，确保另一轮巨额资金的支持将是困难的。

与此同时，交通官员正在研究更便宜、更快速的缓解拥堵的方法。选项包括：自动化所有列车、增大列车规模，以及邀请来自日本的专家（这个国家在将更多人挤进列车方面方面有一些经验）来帮助重新设计通往站台的通道。

第一个选项已经在进行中。目前大多数地铁列车长六节车厢，这一长度可以合理地延长到八节车厢。这样的扩展计划将在明年在14号线实施，使每列火车能够运送多达1000名乘客。RER通勤铁路网络是连接市中心和郊区的重要纽带，在2017年引入了双层列车于A线，扩大了其运载能力。这一能力升级将在2025年扩展到RER B线。

此外，如果线路完全自动化，列车的发车频率也可以增加，自2012年以来，轴线1号线就是这样。

其他想法涉及让更多乘客下车。巴黎一直在努力鼓励更多通勤者骑自行车，创建电动自行车的激励计划，这种交通方式可能比普通自行车更适合长距离通勤。还有很多讨论——但目前还没有太多行动——关于推广远程工作以减少铁路上的通勤人数。

这样的变化将有助于推动 巴黎地铁的橡胶轮。然而，在一个努力去除私人机动车辆并用更环保的交通方式替代的城市中，似乎城市确实需要大量投资以扩展网络，才能真正解决交通拥堵问题。

巴黎在这一点上并不是欧洲大城市中的孤例。伦敦正在建设主要的新通勤连接 跨铁路，并投入 $20亿用于新列车；莫斯科则计划在2020年底之前交付所有 76个新地铁站。这些项目的规模和成本可能会引起在交通受限的地方如美国的关注，但在一个逐渐远离私人汽车的世界中，认为主要在上个世纪完成的地铁系统能够满足今天的需求将显得越来越天真。毕竟，那条新的环线可能是个好主意。