无车出行需要的不仅仅是出行应用 - 彭博社

在西雅图，汽车拥有量下降，公交乘客量上升。但技术并没有推动这一变化：更多的交通资金和更好的服务才是原因。埃莱恩·汤普森/AP在城市出行圈中，“服务即出行”（MaaS）的概念现在是最流行的理念之一。该概念的支持者称其为通过技术平台帮助通勤者摆脱私人汽车的一种手段，这些平台使他们能够轻松预订和规划跨越各种城市交通服务的行程——包括公共交通、共享单车、打车、电子滑板车等。如果你能让MaaS平台使用起来毫不费力，故事就会是，人们会乐意放弃私家车，让我们的城市变得更干净、更安全。

彭博社城市实验室悉尼中央火车站现在成为了一个建筑目的地由于住房成本高，民主党人精炼YIMBY信息城市更新如何导致城市动乱新加坡和马来西亚希望建立自己的深圳风格的超级中心这是一个值得称赞的目标。但单靠技术能否实现这一目标？没有政策的支持，很难看出如何做到。

要理解原因，请和我一起进行一个快速的思维实验。想象一个每天自己开车上下班的朋友（这并不难； 超过四分之三的美国人都是这样），但如果她愿意，可以切换到其他出行方式。

你心中有某个人吗？很好。

那么，这四个选项中，哪个最有可能促使你的朋友停止开车上班？1) 在她所在城市增加公共交通的频率；2) 为她的通勤路线创建新的保护自行车道；3) 将家庭和工作地点的停车许可证费用翻倍；或者4) 推出一个新应用，让她能够规划和支付所有可用交通服务（除了开车）的行程。

我问过许多朋友这个问题。他们的选择各不相同，但我还没有遇到过选择第四个选项的人。

并不是说像 Transit App、 Whim 或者柏林的 Jelbi 这样的MaaS应用在促使人们远离开车方面没有帮助——它们是有帮助的。在寻找两地之间最便宜或最方便的方式时，必须在多个应用之间切换是令人烦恼的；通过消除这种麻烦，MaaS平台降低了无车生活方式的一个障碍。

问题在于，这个特定的障碍并不是最高的障碍。毕竟，如果公交车每小时只开一次，或者你必须在与以每小时45英里速度行驶的汽车和卡车共享的街道上骑电动滑板车或自行车，那么无缝选择公共交通、电动滑板车和共享自行车并没有那么有帮助。

“如果不重新利用基础设施，就无法创造城市所期望的模式转变，”华盛顿特区交通部主任杰夫·马鲁提安（Jeff Marootian）说，该部门一直在增加专用自行车道和微型出行停放区在国家首都。他支持减少对汽车依赖的MaaS目标——但“仅靠技术无法实现[MaaS的愿景]。”

尽管如此，到目前为止，大多数MaaS讨论仍围绕技术，而不是这些出行服务所依赖的沥青和轨道。一种框架试图定义MaaS复杂性的级别，最终达到第6级，在这里“任何旅程的输入和输出将有助于提供和推导其他动态接口。”该模型没有提及交通服务水平或街道基础设施。MaaS联盟提供的MaaS描述也没有提到这一点，尽管它确实提到MaaS可能推出的“新商业模式”。确实，可以理解为什么软件和物流公司可能在综合出行平台中看到比新自行车道或扩展交通服务更大的市场潜力。这些激励可能解释了MaaS的一些技术中心主义。

政治也推动了MaaS对话朝向技术解决方案。毕竟，当跨城市交通服务的旅行变得更容易时，没有人会“失去”；司机的通勤不受影响。如果公共官员采取上述第三个选择的步骤，那就不是这样了：取消工作场所停车补贴。这样的举措将是一个强大的MaaS推动者——使汽车出行变得更昂贵，隐含地使其他交通方式相对便宜——但这对于当选官员来说可能是一个艰难的推销。

第一个选项，增加公共交通频率，面临着不同但相似的问题：这需要新的纳税人资金。但西雅图的经验表明，公共交通扩展对车辆拥有量的影响是多么强大，这是MaaS的一个关键目标。

在2008年，西雅图选民批准了178亿美元的公共交通资金，随后在2016年又增加了530亿美元。这使得城市能够在公共交通服务上进行巨大的升级。居住在10分钟步行距离内的10分钟公共交通服务的家庭比例从2015年的25%上升到2018年的67%。自那时以来，公共交通乘客人数激增，最新的人口普查数据显示，西雅图在本十年中在50个最大美国城市中，汽车拥有家庭比例的单一最大下降，从2010年的84.3%降至2018年的81.2%。虽然承认因果关系很难证明，但西雅图交通运输部战略与创新主任本杰明·德拉·佩纳表示，他“当然相信公共交通的增加供应与汽车拥有量的下降之间存在强烈的相关性。”

很少有大都市能够调动西雅图在过去十年投资的数十亿美元。但有很多更便宜的政策选项可以促使人们减少使用汽车。城市可以建设保护性自行车道和专用微型出行停车位，正如华盛顿特区的马鲁蒂安所提到的，他们可以效仿 纽约 和 旧金山，关闭中央干道以限制个人车辆，同时对其他交通方式开放。交通机构可以 取消政策，以允许乘客在火车和地铁上携带自行车，他们还可以 在他们的车站建设微型出行停车位。城市甚至可以通过他们的MaaS战略来增加收入：突然将停车费用翻倍可能在政治上不可行，但 居民停车许可证价格的温和上升 可能就不是。

当然，城市可以支持将各种模式和服务汇集在一起的MaaS技术平台。实际上，这些服务可能会吸引边缘人群将他们的汽车停在车道上，未来它们可能会容纳未来学家所预期的自动驾驶班车和出租车车队。但我们应该保持现实：没有支持性的政策和投资决策，世界上最智能的MaaS技术也无法使城市摆脱对汽车出行的依赖。