华盛顿特区的街道终于变得更安全吗？ - 彭博社

自行车和行人倡导者在华盛顿特区参加“死入”行动，以改善交通安全。Aimee Custis/CityLab去年在华盛顿特区，一对市议会成员对城市交通部门负责人进行了质询，询问该地区自行车和行人项目的进展。自从城市承诺遵循“零愿景”中概述的交通减缓原则以来，已经过去了三年，这是一项旨在减少城市中与汽车和卡车相关的伤害的国际运动。但到目前为止，结果令人失望：到那时为止，城市道路上总共有34人死亡——这是华盛顿特区十年来交通死亡人数最严重的一年。

彭博社CityLab仅使用公共交通的跨洲比赛悉尼中央火车站现在成为建筑目的地由于住房成本高，民主党人精炼YIMBY信息城市更新如何导致城市暴动市议会成员玛丽·切赫和查尔斯·艾伦希望从华盛顿特区交通部门主任杰夫·马鲁提安那里获得关于城市在努力使街道更安全方面所做工作的更新。但随着听证会的进行，他的回答开始听起来像是一个反复的旋律：几乎每一个新的自行车或行人基础设施项目，从 马里兰大道的道路减肥 到一个 东区保护自行车道，似乎都要六到九个月才能完成。事实上，负责协调城市各机构“零愿景”政策的城市工作组上个月才第一次开会。

“你明白为什么听到这个让人沮丧吗？”艾伦对马鲁提安说。“我认为我们可以做得更多，我想强调的是，我认为我们需要以更高的紧迫感来对待这个问题。我们为什么不尝试各种不同的方法来试点不同的想法？如果我们搞砸了，那只是一罐油漆。”上个月，华盛顿特区市议会与马鲁提安重新召开了为期七小时的听证会，迹象表明这些建议得到了重视。在2019年，华盛顿特区交通局成立了零交通死亡办公室，加快了快速建设安全项目，比如在斑马线上增加塑料路桩以减缓司机的转弯速度，并试点了一些新想法，比如专用公交车道或涂漆的路缘扩展，这些都可以仅用一罐油漆来执行。到目前为止，今年在华盛顿特区因交通事故死亡的人数已达21人，使得该市有望实现自2015年承诺零交通死亡以来最低的交通死亡人数。

这无疑是一个温和的进展迹象，尤其考虑到该运动的雄心勃勃的基准。但这仍然是进展。

当华盛顿特区与其他13个美国城市一起做出零交通死亡承诺时，其目标——到2024年消除所有交通死亡——看似雄心勃勃，但也在某种程度上可实现。变革性的安全改善和一个以技术为驱动、数据驱动的出行新时代被认为就在几年的时间内；自动驾驶汽车技术似乎准备消除那些每年在美国造成4万人死亡的易出错人类。然而，技术可以说让司机变得更糟，因为数字干扰使汽车对其他道路使用者更加致命。尽管驾驶死亡人数有所下降，但今年美国的行人和骑自行车者的死亡人数是自1990年以来最致命的一年。

更重要的是，零愿景面临着数十年的制度惯性。交通部门长期以来一直专注于优化城市街道网以适应汽车；重新调整这些机构以更多关注行人和骑自行车的人已被证明是艰巨的任务。华盛顿特区曲折的零愿景之旅提供了一个说明这一过程有多困难的例子。在这个城市的情况下，发生了一起悲惨的双重死亡事件和一个积极的倡导社区，推动了该地区对更安全街道的推动。

这一过程仍在继续。在十月的听证会上，大家得知当天早些时候一名15岁女孩在东国会街被杀。得知这一消息后几分钟，三位年轻居民以最清晰的方式向市议会表达了零愿景的重要性。“车太多了，”9岁的西达特·克拉维茨告诉市议会。“过马路很难。每天都有开车的人差点要了我们的命。这让我感到害怕。他们开得太快了。”

两名受害者，以及强大的反击

瑞秋·梅斯勒不想让2019年的夏天像前一年那样。在2018年，梅斯勒是一位健康与老龄化政策顾问，现在担任华盛顿特区自行车咨询委员会的主席，她花了很多时间为为三名在该地区遇害的骑自行车者举行的幽灵自行车献花仪式组织骑行。她还在杜邦圈组织了一场幽灵滑板车的献花仪式。

这些纪念活动背后有很多组织工作：你需要找到一辆要涂成白色的自行车，给当选官员写信，联系遇害骑自行车者的家人，选择一条路线，并邀请DDOT和媒体参加。对Maisler和她的骑行伙伴们来说，这一切变得过于例行公事。

在每次纪念骑行中，Maisler呼吁华盛顿特区议会就华盛顿特区在其“零愿景”承诺上缺乏进展举行公开听证会。“我们感觉快要到达临界点，城市必须采取行动，”Maisler说。“我们是在自己的时间里做这些，因为我们认为需要对这些死亡事件做出更多反应。”

新的一年开始时有一些积极的迹象。2019年1月，DDOT安装了黄色路桩和白色柔性柱以减缓司机的急转弯，并在全市100个路口安装了禁止红灯右转的标志。市长Muriel Bowser任命Linda Bailey，之前是全国城市交通官员协会的执行董事，来领导城市新的零愿景办公室。在3月，市长对该政策发出了某种重置的信号，市官员参加了华盛顿地区自行车协会赞助的零愿景峰会。

但在4月19日星期五，一名驾驶被盗面包车的司机在佛罗里达大道的红灯前撞死了戴夫·萨洛维什。当时他正在等红灯。（这名25岁的司机后来对过失杀人认罪，并被判处8年半监禁。）54岁的萨洛维什是华盛顿特区自行车倡导社区的活跃成员；他经常在推特上发帖，谈论在城市骑行，并倡导采取更积极的措施来确保安全街道。

“他是个很好的煽动者，我把他视为朋友，”查尔斯·艾伦说。萨洛维什是艾伦在第六区的选民之一。“戴夫坚信政府的问责制。他可以因为我做的某件他不同意的事而指责我，然后又立刻回到谈论棒球或我们的孩子。”

在他去世后，争取安全街道的斗争变得更加个人化，对于自行车倡导者、当选官员和DDOT来说。

“我们都在经历这种深刻的悲痛，”梅斯勒说。“那天星期六我完全恍惚。”在与其他安全街道倡导者的协调电话后，他们计划写信给当选官员，并在下个星期五在威尔逊大楼的台阶上举行集会，威尔逊大楼是华盛顿特区的市政厅。

但第二天——复活节星期天——一名31岁的男子名叫阿卜杜勒·塞克，他从布朗克斯来华盛顿特区东南部探望朋友，在16街和V街走路时被一辆车撞到，当时一名司机未能在交叉口停车，与另一辆车相撞。他被困在车辆下，周一因心脏骤停而死。这辆车的21岁司机被控以二级谋杀。

社区倡导者罗恩·汤普森 Jr. 组织了一场 周三的守夜活动，在这里，梅斯勒遇见了他，并请他在集会上发言。“两起悲剧在两个截然不同的地方发生，两个截然不同的人让我和我社区的人——在第8区，东南部，主要是黑人，收入非常低——与主要是白人、拥有大学学位、比我们更富裕的人聚集在一起，围绕这个共同的问题，”汤普森说。

“如果你要说零愿景，你就必须认真对待。”这两名受害者还有一个共同点：更好的道路设计本可以帮助防止他们的死亡。到夏季结束时，DDOT 在两个事故现场实施了修复。在佛罗里达大道，萨洛维什被杀的地方，紧急立法终于加快了一个已经计划多年的保护自行车道的建设，这条路长期以来 被认为是危险的。

汤普森也知道塞克去世的交叉口：几个月前，他的母亲在那儿发生了一起小车祸。反应性问题解决的模式符合汤普森的经历，他现在在城市主义非营利组织“大华盛顿”担任公平组织者，曾在自己社区倡导基本修复。

罗恩·汤普森（中）在威尔逊大楼台阶上参加“不会杀人的街道”集会时发言，而瑞秋·梅斯勒（右）则拿着扩音器。艾米·卡斯蒂斯/城市实验室“让DDOT采取行动的最好方法就是在推特上发声，让他们感到羞愧，促使他们做本该做的事，”汤普森说。“当你必须进行这种表演式的请愿才能在你的社区获得基本基础设施，以便孩子们能够安全上学时，这里存在着深刻的不平等。”

在“不会杀人的街道”集会上，那天星期五，几百名社区成员在威尔逊大楼门口的幽灵自行车装置前聚集。他们在宾夕法尼亚大道上举行了一场大规模的“死亡抗议”，分享了关于他们因交通暴力而失去的朋友和家人的痛苦故事。“这是倡导社区的不同部分聚集在一起，”梅斯勒说。“每个人都有不同的观点，但每一个声音都融合在一起，提升了信息，强调安全街道对城市中的每一个人都很重要。”

可见的进展迹象

华盛顿特区的自行车倡导者从未害羞于告诉DDOT它可以或应该做些什么来使城市的街道更安全——并展示如何做到这一点。萨洛维什以在涂漆的自行车道上放置红色独杯来展示对骑自行车者的危险，或者在一个已成为司机最爱掉头点的自行车道上放置泳池浮筒。（后者促使DDOT在该车道上增加了轮止障碍。）

许多活动家继续沿着这个方向前进——从创建弹出基础设施的“华盛顿特区转型部门”到 “我的驾驶怎么样”应用，该应用向311报告违规驾驶者并挖掘他们未支付的驾驶罚单。一位活动家 涂刷了人行横道，这是阿卜杜勒·塞克被撞之前，DDOT自己来做的。

在华盛顿特区布鲁明代尔社区的一个交叉口，涂刷的人行道凸起减缓了转弯的车辆。安德鲁·斯莫尔/城市实验室萨洛维什的朋友鲁迪·里特是华盛顿特区的一位当地出行倡导者，他称这些干预措施为“推动城市超越假设”。这些措施也旨在让街道更加有趣和安全。“人们会被有趣、愉快、让你微笑、降低血压的事物吸引，”里特说。“我们将甜蜜与快乐等同起来。戴夫想将骑自行车和步行与快乐等同，并把它变成一场游戏。”

在夏季，DDOT似乎接受了这种实验性的方法。该机构重新利用 木材作为自行车道障碍，并在当地学校附近放置了 减速标志以平息小巷交通。他们试点了 市中心的高峰时段公交专用车道，然后使其永久化。“我们今年的真正努力是塑造我们交付项目的方式，”马鲁提安说。**“**市长挑战我们识别出影响最大的项目，并以我们能做到的所有方式加快交付。”

例如：在十月初的一个星期六，城市关闭了乔治亚大道三英里的一条最繁忙和最危险的道路，举行一个 开放街道活动，将这条四车道的干道变成了一个供钢鼓乐队、滑板坡道、瑜伽课程和充气屋使用的空间。

DDOT主任杰夫·马鲁提安在开放街道D.C.期间的乔治亚大道。安德鲁·斯莫尔/城市实验室“乔治亚大道是一个充满活力的走廊，有很多商家和居民，”马鲁提安说。“它确实有一种动态的能量，我们认为可以为开放街道活动所利用。我们的目标之一是真正激发人们对我们未来街道可能样子的想象。”

马鲁提安还表示，城市即将到来的零愿景进展也将关注公平问题，指向未来四年内的 资本项目，这些项目将更多资源引导到城市的低收入社区。

有一系列新的法案旨在增强街道安全 正在考虑中。其中包括完成安装2005年自行车总体规划中设想的保护自行车道网络的要求 。其他法案将要求在住宅道路上默认设置四向停车和两侧人行道，城市范围内禁止右转红灯，为城市的八个区设立专用公交车道，并将大多数城市街道的限速降低到每小时20英里。“我们采取的是全方位的措施，”艾伦说。“在边缘啃食和半途而废的时代已经结束。我们需要有政治勇气做出优先考虑生命的决定。如果你要说零愿景，你就必须认真对待。”

对于地区的交通安全倡导者来说，这一进展是受欢迎的，但仍然不够。*“*我喜欢看到DDOT的行动，并且我赞扬他们，”Riet说。“我只是希望这不是反应性的。”他担心最新的交通安全法案会被削弱。但最重要的是，他希望城市记住不作为的人的成本。

这就是Dave Salovesh的死亡进入画面的地方。将他简化为一个象征，在某种程度上是可惜的；他的朋友远不止是一个自行车倡导者。“Dave是一个父亲。他是一个家长教师协会的人。他是一个教练，”Riet说。对于在华盛顿特区街头失去的所有其他生命也是如此。“无论他们是骑自行车、步行，还是在车里，这些悲剧都是可以避免的。”