在黑暗中步行和骑自行车变得越来越危险 - 彭博社

一个男人在乔治亚州亚特兰大的斑马线上推着婴儿车，天色已晚。大卫·高曼/AP万圣节最令人不安的事情不是假血、城市传说，或者性感小丑服装。而是街道上充满了真正的儿童杀手：18岁以下的行人在10月31日被汽车撞击致死的可能性是其他任何一天的两倍。。。

这个统计数据往往只在节日前几天在社交媒体上流传，但它与一个真正令人恐惧的全年现象有关。越来越多的美国行人在车祸中死亡，而且他们在夜间死亡的比例也在上升，根据国家公路交通安全管理局的最新数据。2018年，6482人在步行时被司机撞死，比2017年增加了3.4%。骑自行车的死亡人数也比2017年增加了6.3%，共859人遇难。在经历了十年的上升后，这两个群体的死亡人数达到了自1990年以来的最高水平。

彭博社城市实验室跨洲比赛仅使用公共交通悉尼中央火车站现在成为建筑目的地随着住房成本高涨，民主党人磨练YIMBY信息城市更新如何导致城市暴动但随着外部环境对非机动车辆人员变得更加危险，车内的人们却变得更加安全。去年，汽车、面包车、SUV甚至摩托车的乘客死亡人数下降。事实上，2017年至2018年间，各类交通事故中遇难者人数下降了2.4%，而2016年至2017年间下降了0.9%。换句话说，致死风险的分配正在不同类型的道路使用者之间发生变化。

专家表示，这里有几个因素。首先，越来越多的人选择骑自行车和步行通勤。其次，虽然重型高大的SUV和卡车通常能更好地保护乘客免受碰撞，但它们在发生碰撞时更可能致死行人和骑自行车的人，而这些大型车辆的受欢迎程度激增。第三，大多数街道仍然是以车辆为优先设计的。人行道、斑马线、充足的照明和其他对行人友好的设施往往在车道宽度和高速限制等以汽车为导向的考虑面前显得次要。事实上，2018年在JAMA Pediatrics上的一项研究指出，路面设计和交通法规的失败是万圣节高行人死亡率的根本原因——这与通常听到的个体安全警告有所不同。

道路死亡人数也在一天中的不同时间段发生变化。根据NHTSA在2017年至2018年间的调查，夜间死亡人数（该机构将其定义为晚上6点到早上6点之间）对行人的死亡率上升了4.6%，对骑自行车者的死亡率上升了9.2%。这与长期趋势一致：根据州长公路安全协会在2月份发布的一份报告，夜间事故占2007年至2017年间行人死亡总增加的90%以上。州长公路安全协会。

换句话说，在过去10年中，几乎所有在道路安全方面取得的进展都是在日落之后被抹去的。

缺乏照明显然对步行、骑自行车或使用轮椅的人构成了额外威胁。但除了更多人普遍选择步行和骑车之外，还有其他因素可能增加他们在白天时间段的风险。

一种理论与工作有关。宾州州立大学阿宾顿分校的经济学教授Lonnie Golden表示，自2010年以来，表示自己在夜间工作的人数增加了2%。这可能是因为雇主分配了更多的夜班，更多的人工作到晚上，或者可能是服务行业的劳动力比例上升，这些工作并不局限于9到5的时间表。“如果你在晚上很晚回家，你可能更容易受伤，”Golden说。

另一个可能性与新车辆安全技术的不稳定性能有关，UC伯克利交通可持续研究中心的研发工程师埃利奥特·马丁表示。最新一代的车辆应该对每个人都更安全，因为它们通常配备了旨在帮助驾驶员识别危险的碰撞避免系统。但正如马丁指出的，最近的一项AAA研究发现这些系统的有效性远不如制造商所声称的那样，并且在昏暗的光照条件下尤其存在缺陷。最后，RAND公司研究道路安全趋势的高级政策分析师莉萨·埃科拉表示，夜间驾驶者更可能鲁莽驾驶（并且受到药物和酒精的影响）。

但这些假设都没有定论。联邦公路安全数据表明，夜间出行的人无论是开车、步行还是骑自行车，似乎并没有增加。在这种情况下，夜间既致命又相当神秘——正好赶上万圣节。也许读者可以将此作为服装灵感：化身为黑暗本身，带着所有致命的路边陷阱。但在更多街道为人们建造之前，请记得添加反光带。