死亡运河现在成为东欧的经济通道 - 彭博社

罗马尼亚的多瑙河黑海运河。

摄影师：Evgeniy Maloletka/Bloomberg从多瑙河到康斯坦察港的运河在罗马尼亚历史上臭名昭著。成千上万的政治犯为其开工而死，而一个残酷的独裁者在完成它的过程中使国家破产。

今天，这条通往黑海的64公里（40英里）渠道穿过肥沃的农田，是通往世界市场的门户。在共产主义结束三十年后，它帮助将欧盟最贫穷的成员国之一转变为与法国并列的最大小麦出口国。压迫和极权虚荣的象征如今成为了一个经历了冷战期间最严酷条件的国家转型的例证。

跨越罗马尼亚和保加利亚的多瑙河地区几个世纪以来一直是一个粮食篮子。但在向自由市场的波折和起伏、长期短缺、腐败和政治动荡之后，得益于欧盟的开放边界和资金，它已融入全球经济。

罗马尼亚农民在十月初在多瑙河运河附近的阿吉杰村加工谷物。摄影师：Evgeniy Maloletka/Bloomberg这两个巴尔干国家获得了超过300亿欧元（330亿美元）的援助，现代化了农业产业。自七月季节开始以来，罗马尼亚出口了230万吨小麦，至今在欧盟中超过了其他任何地方，尽管法国通常最终会超过。保加利亚以88.5万吨位居第三。

格奥尔基·拉穆雷亚努记得罗马尼亚独裁者尼古拉·齐奥塞斯库在1970年代复兴运河项目，当时对外销售小麦意味着许多人无法获得足够的食物。这位64岁的农民在水道旁的田地上工作了四十多年，并利用运河为他的田地灌溉。

“从共产主义过渡是困难的，”拉穆雷亚努说，一名农场工人正在用铲子从一台新拖拉机上连接的两米宽的圆盘犁刀上凿下厚厚的泥块。“我们只是习惯了作为生产者。我们从未知道如何销售，所以我们必须适应。”

农民格奥尔基·拉穆雷亚努，64岁，几十年来一直在水道旁的田地上工作。摄影师：叶夫根尼·马洛列特卡/彭博社自2007年加入欧盟以来，当地农民改善了种子储备，购买了新机械，并通过欧盟农业补贴提高了产量。产量超过了国内需求，使得更多的粮食可以运往国外。罗马尼亚也是该地区其他欧盟开放市场国家的重要通道。

罗马尼亚出口的大部分产品并不是在国内种植的。多瑙河水道将来自斯洛伐克、匈牙利和塞尔维亚的农产品运送过来。几乎所有保加利亚的小麦出口都是国内生产的。通过康斯坦察的出口甚至可能超过1989年创下的纪录。

进一步扩展的最大障碍是罗马尼亚的铁路和公路基础设施差以及保加利亚的运输设施质量。运输网络和港口装载方式仍然受到在国家控制经济时期建造的过时设备的困扰，这使得装载速度比西方港口慢。

罗马尼亚康斯坦察港的粮食码头运营将扩展。摄影师：Evgeniy Maloletka/Bloomberg对于种植者来说，“技术显著改善，当然是由于加入欧盟，”保加利亚港口城市瓦尔纳的粮食商品经纪公司Agricore的负责人彼得·迪米特罗夫说。但对于港口装卸工和发货人来说，“一切都与物流有关，”他说。“这是一项巨大的限制。”

在共产主义时期，东欧的集体农场以硬通货出售农产品，或以商品如石油和天然气与苏联进行交易，而不考虑全球贸易的复杂性。

彼得·迪米特罗夫，保加利亚瓦尔纳港口城市的Agricore粮食经纪公司负责人。摄影师：Evgeniy Maloletka/Bloomberg在早夏收获后，拉穆雷亚努正在准备田地，以便第二天重新播种，明年收获。“我们现在很高兴，因为我们已经开始出口。”

在保加利亚，奥尔林·帕涅夫的300公顷田地已经收割完毕，他准备迎接下一个种植季节。

在这个国家，除了通过战争“以外”，没有增加耕地的能力，或者控制多变的天气条件，帕涅夫和其他农民专注于提高质量。埃及是黑海地区小麦的最大进口国，而保加利亚将一半的产量出口到西班牙。“这个地区已经成为一个非常重要的因素，包括在国际价格的形成中，”帕涅夫说。

不过，康斯坦察和瓦尔纳的装载仍然受到过时技术的限制。它使用大型金属爪子，每次转移一勺产品。

康斯坦察即将获得重大竞争优势。一个新的粮食储存和处理综合体将有24个筒仓，计划每天向船只转移72,000吨，速度是目前可用速度的六倍。该综合体的成本超过5000万欧元，主要来自当地银行。欧盟资助了一条铁路连接，以支持新的码头。

当警报声响起，步话机在繁忙的码头上嘶哑地传来时，操作员将26米高的管道摆放到空卡车上方，目睹粮食以康斯坦察历史上最快的速度倾泻而出。

瓦尔纳附近的TPP Ezerovo港口仍然使用传统方式用起重机抓斗将粮食装船。摄影师：Evgeniy Maloletka/Bloomberg一个新的粮食筒仓综合体将使康斯坦察港成为欧盟首屈一指的黑海小麦装船设施。摄影师：Evgeniy Maloletka/Bloomberg“我喜欢说，‘修路，人们就会来’，”康斯坦察最大的货物处理公司Comvex SA的总裁维奥雷尔·帕奈特说。“这是缺失的拼图的一部分，这个码头。”

在保加利亚，也有计划将出口提升到一个新水平。国营的瓦尔纳港口仍然使用传统方式用所谓的抓斗将粮食装船，运往北非。一个1亿欧元的项目将把邻近的码头改造成一个货物处理和集装箱设施，计划建设一个粮食码头，年出口量可达250万吨。

这个港口名为TPP Ezerovo Ead，由前交通部长达奈尔·帕帕佐夫推动，他希望在年底前达成融资协议，以便开始工作，目标是在两年内完成该项目。到目前为止，最大的投资者是退休政治家艾哈迈德·多甘，他购买了帕帕佐夫公司70%的股份。

当天早些时候，当瓦尔纳上空的晨雾散去时，一艘装载着48,000吨小麦、驶往印度尼西亚的货船出现在视野中。它正在进行补充粮食的过程，这是黑海中最慢的过程。

“这些码头将会改善这一情况，”农业公司Agricore的迪米特洛夫说。“这将节省大量资金，而这些资金也将回到农民的口袋里。”

TPP Ezerovo项目是一个1亿欧元的项目，位于保加利亚瓦尔纳港，旨在每年出口250万吨粮食。摄影师：Evgeniy Maloletka/Bloomberg在1990年代初期，刚刚摆脱共产主义政权的前东欧国家，提升新自由经济效率的需求对像拉穆雷亚努这样的农民来说是一个可怕的概念。他们所知道的只是一个在独裁统治下的中央计划经济。

在1950年代，连接多瑙河和黑海的通道被称为“死亡运河”，因为数千名政治犯在建造过程中丧生，项目最初被搁置。尽管拉穆雷亚努无法忘记当局在1980年代完成之前的残酷，但他看到了其中的智慧。

“这个频道是共产主义时代的遗产，”他说。“但这是一个带来巨大好处的建设项目。”