航空公司航班地图的设计历史 - 彭博社

一张1962年的鲜艳粉红和黄色的印度航空航线图，展示了一系列动物和穿着刻板服装的人物，以及联合国大楼和大本钟等城市地标。由印度航空提供我们中谁没有在30,000英尺的高空中，在机上杂志上追踪航空网络图的弧线来打发时间呢？这些无趣的地图实际上是一个喧闹的制图类型的后代，历史上一直在挑战地图的用途极限。

航空地图更像是一种对一种全新、环绕地球的交通方式的介绍，而不是导航工具，它们触及了飞行的浪漫和推动其扩展的技术创新，同时试图向潜在乘客保证，在金属管道中翱翔于天空是一种安全便捷的旅行方式。

彭博社城市实验室圣保罗的贫民窟如何帮助庇护南美洲最大城市仅使用公共交通的跨洲竞赛悉尼中央火车站如今成为建筑目的地在高昂的住房成本下，民主党人磨练YIMBY信息在他们的新书 航空地图：一个世纪的艺术与设计（企鹅出版社，30美元），于10月29日发布，作者麦克斯韦·罗伯茨和马克·欧文登呈现了这本图文历史——包含对以前地图类型的致敬，以及大量的艺术装饰和现代美学。两位作者之前都写过关于交通地图的书：欧文登，世界交通地图，而罗伯茨，地下地图解密。

在接下来的问答中，作者讨论了航空地图在制图历史中独特之处，以及他们希望当代设计师如何回应他们的书。对话经过编辑以便于长度和清晰度。

正如您在书中所写，航空地图的功能与地铁地图截然不同。它们并不专注于从A到B的实用性。它们的目的更为模糊。

奥文登：航空地图并不像铁路地图那样受到限制。没有人知道航线是什么样的，因此设计师完全可以自由发挥。因为它们并不是为了导航而设计，而是为了定义帝国。这使得设计与铁路地图的基本原则完全不同。

“没有人知道航线是什么样的，因此设计师完全可以自由发挥。”罗伯茨：由于不需要展示地面上的情况，设计师似乎完全放开了手脚，提出了一些关于飞机在地球上空飞行的非常疯狂和奇特的想法。当你回顾一些在我们甚至不知道地球从太空看起来是什么样的地图时，你会发现设计师们在用他们的想象力来想象在地球上空飞行并俯瞰星球的感觉。我们拥有的一些地图更像是谷歌地球，而不是实际的旅行模式。

奥文登：这些旧地图真是有趣。如果飞机真的飞得那么高，所有乘客都会死。

书中的一个主要线索是飞行本身的历史——行业和技术如何随着时间的推移而变化。这在地图中是如何体现的？

奥文登：很多设计师做的一件事是，他们实际上绘制飞机并将其贴在全球的这些想象飞行路径上。很多地图上没有日期，因此你实际上是通过地图上描绘的飞机类型来给地图标注日期。

罗伯茨：你在地图上看到的两个最大特点是，一个是极地航线。飞机一旦达到一定的航程，就可以绕过世界的顶部走捷径。很多地图，太多以至于无法放进书里，宣传的是穿越极地的最短路线。

当然还有喷气机。喷气技术改变了一切。地图上实际上写着：“乘坐我们的喷气机飞行。”旧地图还显示了中途停留点——所以如果你从荷兰飞往印度尼西亚，这是一段漫长的旅程，有很多中途停留。随着时间的推移，这些停留点逐渐减少，直到航线几乎都是直飞。

一张1960年德尔塔航空的抽象水彩地图展示了该航空公司的“大喷气机”。来自亚特兰大德尔塔航班博物馆早期喷气机时代之前的飞行是什么样的？地图是否试图回应人们对飞行体验的担忧，因为那时这是一项尚未被证明的技术？

奥文登：在我看来，当人们谈论早期飞行的危险时，你需要想到在泰坦尼克号灾难中有1400人遇难。那时候旅行就是危险的。

罗伯茨：另一个方面是飞机内部的舒适度。能够在40年代和50年代开始负担得起航空旅行的人，通常是被挤在一起，感到寒冷，服务也不太好。只有在喷气航空公司出现、加压飞机投入使用后，信心才有所增加。在那些早期的日子里，肯定是相当寒冷的。

我从书中了解到的另一个有趣的历史点是，许多早期的欧洲航空公司，如荷兰皇家航空和英国航空的前身，都是国家补贴的企业，属于殖民帝国管理的一部分。这些地图对那个时代有什么说法？

罗伯茨：当然，从英国的地图来看，名为帝国航空，他们在说：“我们正在服务于帝国的边角。”

欧文登：马克斯和我在查看这些地图时，特别是殖民时期的地图，注意到一个问题，那就是他们飞往的地方存在着居高临下的刻板印象。

1919年法国航空公司Lignes Aériennes Latécoère的广告，展示了从图卢兹到卡萨布兰卡的多站路线。艾伦航空博物馆在20年代、30年代、40年代、50年代，你会看到这些小插曲，描绘当地人可能在非洲或印度或其他殖民地的样子。其中一些非常刻板和过时，甚至有些种族歧视。到了50年代和60年代，这种情况稍微减弱，国家的地标更像是著名建筑，或者是你在那里看到的动物。

这些地图有很多奇怪的小装饰，让我想起了探索时代的航海地图。从制图的角度来看，这些地图与过去的地图有什么对话？

欧文登：我喜欢那些有风吹动的地图[作为一种拟人化]。你在铁路地图上是绝对看不到这样的东西。但在很多20年代和30年代的地图上，有很多这些完全不必要的东西。

罗伯茨：有一张很棒的美国航空地图，上面有星座的标志穿过航线。航空旅行是全新的，所以他们在寻找展示世界如何连接的图像，他们选择了这种老式的制图图像来展示这一点。

你如何解释这种创造力的爆发，以及你在这本书中展示的这种新兴地图制作类型的巨大多样性？

罗伯茨：航空旅行是一件令人兴奋的事情，它激励着人们。随着飞行的出现，人们可以做以前从未能做到的事情。这种新鲜感和兴奋感在某种程度上必须激励设计。这是许多年中第一种完全新的旅行方式，创造力简直是爆发式增长。

欧文登：你可以看到设计师们只是想，“哇，你想让我设计一家航空公司？太好了——我可以让它变得非常令人兴奋和独特，因为没有先例。”

但是书中的一些地图真的很几何和直接，就像交通地图。我想知道，这些航空公司是如何处理交通地图的一些问题的？例如，如何将很多航线连接到一个中心车站，或者在航空旅行中如何连接到一个枢纽？

罗伯茨：我不确定他们是否真的这样做。我实际上仔细研究了很多这些航空地图，试图理解它们，实际上有些根本没有意义。它们基本上是不可用的。这就是航空地图的一个大讽刺：没有人曾经使用航空地图来规划旅程。

“它们基本上是不可用的。这就是航空公司地图的最大讽刺：没有人曾经用航空公司地图来规划旅程。”欧文登：我们还包括了一系列可能不太美观的地图，只是为了展示人们提出的惊人想法的广泛性。这一实验时代所展示的是，他们试图摸索出一种展示这些非常复杂事物的方法，但并不总是成功。

你谈到在喷气时代之前你所看到的一些创造力在世纪中叶时消失了。你如何解释今天的航班杂志中发现的平淡插图？

罗伯茨：这归结于飞行不再像以前那样令人兴奋。地图的最后一个重大灵感是喷气时代。那带来了创造力的爆发，而之后的下一个重大变化是大型飞机。

但大型实际上并没有那么令人兴奋。这对飞行的经济性是很好的，但从乘客的角度来看并不那么令人兴奋。然后你会看到放松管制，之后整个设计过程变得有些廉价。

按照你的逻辑，你认为为了让世界再次拥有美丽的航空公司地图，我们是否需要等待另一个重大的飞行技术创新？

罗伯茨：要么是这样，要么只是让设计师意识到他们现在所制作的东西有点平淡。它并没有真正宣传航空公司。如果设计师能翻阅这本书并说：“也许我们有点松懈了。”那就太好了。