Lyft在共享单车接入方面的斗争背后是什么 - 彭博社

纽约市的城市自行车排成一排。该市的共享单车系统现在由Lyft拥有和运营，该公司的限制自行车使用的努力受到批评。Kathy Willens/AP如果你曾因在应用程序之间切换寻找最近的电动滑板车或最便宜的打车服务而感到沮丧，请关注目前在纽约市围绕Citi Bike共享单车系统的争斗：这是一场有可能蔓延到其他城市的斗争，对美国人规划和预订城市旅行的方式有重大影响。

这场冲突将打车巨头Lyft与一家名为Transit的初创公司对立起来，该公司的应用程序允许用户规划和预订各种城市交通方式的行程。去年，Lyft收购了一家拥有和运营Citi Bike的公司，而在今年早些时候，Lyft开始允许用户直接在Lyft应用程序中解锁自行车。作为回应，Transit在九月份开始允许其用户在Transit应用程序中租用Citi Bikes——结果却看到Lyft迅速取消了该功能。

彭博社城市实验室圣保罗的Cortiços如何帮助庇护南美洲最大城市仅使用公共交通的跨洲竞赛悉尼中央火车站现在成为建筑目的地在住房成本高昂的情况下，民主党人磨练YIMBY信息这场争斗不仅仅关乎一家公司的努力去争取更多的业务：它关乎人们如何访问日益增长的城市导航模式的根本不同的愿景。优步和Lyft各自希望成为你的首选出行解决方案，他们最近对各自的应用进行了全面改造，将核心的打车服务与电动滑板车和共享单车服务并列，通常还包括公共交通。像Transit、Citymapper和Whim这样的第三方聚合平台有着不同的愿景。这些应用从尽可能多的出行公司中提取信息。与优步和Lyft不同，这些平台本身并不提供交通服务，这意味着他们在你选择哪个电动滑板车公司，或者你是选择优步还是公交车方面的利益较小。

双方公开拥抱“出行即服务”（MaaS）的概念，旨在通过尽可能简化选择其他交通模式的过程，促使城市通勤者远离驾驶。不同之处在于，优步和Lyft希望将通勤者引导到他们应用内精心策划的服务星座——所谓的围墙花园。相反，像Transit这样的第三方聚合平台将自己定位为一个中立平台，通勤者可以从所有可用选项中进行选择。

这两种愿景之间存在固有的紧张关系。Uber 和 Lyft 想要建立品牌忠诚度，防止客户四处寻找优惠。（他们有一个压制打车价格比较应用的历史。）当然，使用聚合应用来规划下一个行程的客户本来可能会使用 Uber 或 Lyft。

将共享单车用户引导到 Lyft 应用的潜力是该公司在 2018 年投入 2.5 亿美元收购 Motivate 的一个重要原因，Motivate 是北美领先的共享单车系统运营商。在收购时，Motivate 和 Transit 签署了一项协议，允许 Transit 应用的用户解锁 Citi Bike 自行车，但 Lyft 的收购使其实施停滞。然后，在 2019 年 5 月，Lyft庆祝 Citi Bike 集成到其核心应用中。这是一个大事件：自应用集成以来，Citi Bike创下了多个骑行记录。

Transit 最终得出结论，Lyft 对宣布与 Motivate 谈判达成的集成没有兴趣，因此该公司决定单方面进行宣布。在 9 月 9 日，Transit 开启了 Citi Bike API 集成，这允许数据在 Transit 和 Citi Bike 之间流动，使用户能够在 Transit 应用中解锁自行车。但在三天内，Lyft 终止了 API，禁用了该功能。根据 Lyft 发言人的说法，Transit 的举动是“违反了我们与他们的协议条款。”现在通勤者只能在 Lyft 或 Citi Bike 应用上购买 Citi Bike 行程。

这对Lyft来说可能是好事，但对寻求在他们选择的任何平台上解锁共享单车的纽约人来说却是个不祥之兆。这对Transit构成了直接威胁，因为它的应用程序对多模式用户变得不那么有用了。

“我们想要一个开放的系统，我们想要开放的支付方式，我们希望人们能够通过他们选择的应用程序预订行程。”打车公司与像Transit这样的开放移动出行平台之间的冲突可能是不可避免的，第一枪在大苹果城打响也并不令人惊讶。在一个独特的安排中，Lyft既拥有又运营Citi Bike系统，使得城市在干预方面的能力有限。（大多数其他城市在用地方和联邦资金建设共享单车系统后保留了对其的所有权。）“整合协议是私人公司之间自愿的合同协议，”纽约市交通局局长Polly Trottenberg在一封电子邮件中表示。“城市不是这些私人合同的当事方，因此无法对条款进行发言。”换句话说，城市的手被束缚，而Lyft和Transit则在争斗。

这很可能只是Transit视为生死攸关的战斗的开场炮火。在最近的一篇博客文章中，该公司指责Lyft无异于“试图关闭[Transit]”，通过阻止其访问共享单车系统。确实，很容易看出Lyft如何切断与Transit的其他现有共享单车API集成。通勤者目前可以使用Transit应用程序在包括芝加哥、哥伦布、华盛顿特区和明尼阿波利斯在内的多个城市解锁自行车。*所有这些城市的共享单车系统都是通过Lyft收购Motivate而运营的。

但是虽然每个城市与Motivate/Lyft都有自己的共享单车合同，但关于第三方出行服务提供商如Transit的数据访问条款却各不相同。一些合同似乎留有余地，例如 芝加哥的要求，要求Divvy共享单车系统运营商“以善意”工作，以允许第三方应用程序“以公开可用的价格购买骑行。”当被直接问及未来购买Divvy行程的Transit用户的用户体验是否会保持不变时，Lyft的一位发言人含糊其辞，只表示“我们计划继续在Transit应用中提供对Divvy的访问。”

芝加哥交通部门的助理专员Sean Wiedel拒绝透露Lyft是否可以取消Transit用户解锁Divvy单车的能力，但他希望该公司不会。“我们希望我们的居民能够解锁单车，并以他们喜欢的方式使用Divvy系统。”

对于城市交通政策的制定者来说，Lyft与Transit之间的冲突提出了一些严肃的问题。其中一个是像Lyft这样的出行服务提供商是否应该能够利用纳税人补贴的共享单车系统来巩固其应用内的封闭生态。另一个是城市是否以及如何帮助居民轻松规划和预订跨 所有 可用公司和服务的行程。毕竟，如果Lyft成功阻止Transit解锁共享单车系统，那么很难想象未来其他第三方出行服务提供商如Whim或Citymapper能够获得访问权限。

城市交通领导者正在关注这一争端，他们感到担忧。“我们正进入一个将建立在开放数据基础上的交通时代，拒绝访问这些数据就等于拒绝了依赖它的人们进入街道的机会，”国家城市交通官员协会主席（以及启动Citi Bike的NYCDOT专员）Janette Sadik-Khan在一封电子邮件中说道。

如果城市想要干预，他们可以做些什么？在芝加哥和华盛顿特区担任交通部门负责人时启动共享单车系统的Gabe Klein表示，地方官员应该明确表示：“我们想要一个开放的系统，我们想要开放的支付方式，我们希望人们通过他们选择的应用程序预订行程。”至少，城市在与Lyft谈判或重新谈判合同时，可以包含确保第三方MaaS提供商数据访问的严格条款。

除了公共共享单车，还有一个更广泛的问题：城市是否应该采取积极措施，确保像打车和电动滑板车这样的私人出行服务提供商也允许第三方MaaS集成商提供应用内支付？这是荷兰和法国等欧洲国家正在探索的策略，这在北美也可能是合理的。如果城市认真对待减少汽车出行并尽可能简化多模式出行，他们将希望消除那些让人沮丧的“摩擦”，以便在应用程序之间跳转以寻找和预订行程。正如纽约的Citi Bike对峙所示，将这一愿景与Lyft和Uber在其应用程序内构建的围墙花园调和是困难的。

*更正：该故事的早期版本提到了三个其共享单车系统不是由Lyft运营的城市。