阿姆斯特丹如何关闭市中心的汽车通行门 - 彭博社

阿姆斯特丹对自行车的热爱仅次于对私家车日益增长的反感。伊夫·赫尔曼/路透社众所周知，阿姆斯特丹的私家车在自行车面前处于劣势：大约三分之二的城市出行发生在荷兰首都的两轮上，只有19%的市民每天使用汽车。

尽管如此，城市中仍然有很多汽车，它们给其他人带来了紧张。成群的骑自行车的人争夺骑行空间和有限的自行车停车位，这反过来又常常激怒行人，他们发现他们的空间被自行车侵占。

为了缓解这种出行方式的冲突，并实现成为“无车城市”的最终目标，阿姆斯特丹的市议员（市立立法机构的成员称为）沙龙·迪克斯玛*上周宣布了一系列新措施[，旨在使汽车驾驶者更难将至少十条中央街道作为通行路线，采用单行系统、道路收窄和障碍物。为了进一步鼓励司机放弃钥匙，城市还宣布计划从2021年开始在周末全天开放阿姆斯特丹地铁，并在同一年内使所有周末交通对12岁以下儿童免费。与此同时，市政厅已经在考虑一个更全面的计划——不仅限制过境交通，而是完全禁止它。](https://www.parool.nl/amsterdam/autoluw-dus-omrijden-dit-is-de-toekomst-van-verkeer-in-de-hoofdstad~bab77a4e/)

彭博社城市实验室圣保罗的 cortiços 如何帮助庇护南美洲最大的城市仅使用公共交通的跨洲竞赛悉尼中央火车站现在成为建筑目的地由于住房成本高，民主党人磨练 YIMBY 信息该市拥有一系列雄心勃勃的减车目标，包括到 2030 年在城市内 禁止所有汽油和柴油动力汽车。这一推动的一部分可能涉及鼓励司机转向电动车，但实现零排放未来的愿望——以及为扩展电动车队创建充电网络的后勤复杂性解决方案——在道路上显著减少私家车的情况下将更容易实现。

阿姆斯特丹正在使用的工具来建设无车未来并不需要大量的干扰或成本。其中关键的是荷兰人所称的“切割”（knip 在荷兰语中）。这仅仅涉及设置障碍物，封闭一条长街的一小段；大部分街道仍然可以用于送货、接送，但不再适合作为穿越城市的路线。

如果这对司机来说听起来有点像炼狱，那也是有意为之。阿姆斯特丹已经磨练这个工具一段时间了。目前，例如，您可以往返于城市的中央车站，但您不再能直接经过它，从而为一个 宽阔的广场 腾出了前院，广场上只有行人和电车。更多中心街道现在将获得自己的 knips，而其他街道将变为单行道或缩窄车道。该市估计，一旦切割，街道的交通 减少 70%。

如果这对司机来说听起来有点像炼狱，那正是其目的所在。将汽车从市中心赶走不仅有助于城市实现到2030年无排放的目标，还能重新平衡一个仍然过于倾向于司机需求的道路系统（至少按照荷兰的标准）。未来，可能会禁止在阿姆斯特丹市中心穿过而不是到达。目前正在考虑的想法是，通过在市中心周边设置摄像头来对汽车进行管控，这种技术已经在管理伦敦的拥堵收费区时运用得相当顺利。

另一个正在讨论的措施是，仅允许出租车进入阿姆斯特丹市中心，前提是它们是被召唤的或有乘客要下车，这样可以确保市中心的街道不会被无乘客的巡游车辆堵塞。

再说一次，这些话听起来很强硬，值得注意的是，这些更严格的措施正在由市政府讨论，而不是公开承认作为未来政策。这些措施反映了阿姆斯特丹一段时间以来的发展方向。该市已经系统性地拆除停车位多年，并且在2018年已经切断了市中心主要的东西向汽车路线。不难看出，开车进入市中心的想法很快可能会成为过去。随着时间的推移，汽车能够进入阿姆斯特丹的通道正在逐渐被封闭。

*更正：该帖子的早期版本错误地将Sharon Dijksma识别为该市市长。