优步重返巴西贫民区，关注司机安全 - 彭博社

在九月初的一个炎热下午，水果商人科斯莫·多斯·桑托斯·阿劳霍坐在他通常的位置，位于圣保罗最大的贫民区维拉·埃利奥波利斯的公共医院前。他对过去五个月的生意感到满意，那段时间的生意比以往任何时候都好。自从三月份Uber在他的水果摊旁边设立了新的接送点后，销售几乎立即开始上升。“我在这里已经五年了，销售确实有所改善，”他说，抱着他的小女儿，伸手给一位Uber司机递去一片西瓜。

彭博社商业周刊一位做空者的攻击如何威胁到这家西班牙家族公司埃隆·马斯克在复兴极右翼术语“再移民”中的角色对印度感兴趣的投资者无视阿达尼做空者的攻击总统选举并未阻止国际学生来美国埃维琳·路易斯·桑托斯·马西尔，一位清洁工，正在等待前往四公里（2.5英里）外的维拉·莫拉斯的回程。她说，在接送地点设立之前，拜访邻里的亲戚要困难得多。

Uber正在再次尝试在巴西最贫困的社区建立业务。让像阿劳霍和马西尔这样的人支持它是这一努力的关键部分。根据公司的说法，在乘车次数上，圣保罗是Uber Technologies Inc.在全球最大的市场。贫困社区和郊区，包括贫民区——那里交通选择有限、拥挤且汽车拥有率低——代表了一个巨大的机会。“贫民区是一个巨大的市场，仅在巴西，每年就有200亿美元的收入在这些社区内循环，”Uber在巴西的社会影响经理兼埃利奥波利斯项目负责人佩德罗·桑帕约说。

在圣保罗贫民区维拉·埃利奥波利斯的优步接送点。摄影师：杰西卡·诺尔特/彭博社但这些社区也给一家从早期就面临司机和乘客安全问题的公司带来了挑战。优步于2014年首次进入巴西。两年后，针对司机的一波攻击导致至少16人死亡，迈克·艾萨克在其著作中提到超级加油：优步之战。优步开始在其应用程序上阻止贫民区作为接送选项。这造成了对生活和工作在贫民区的人们的歧视感知。尽管贫民区的机会巨大，但该公司表示必须找到更好的方法。优步拒绝对艾萨克在其书中报告的数字发表评论；它承认，仍然被阻止的社区中，未完成行程的比例很高，包括巴西大部分贫民窟。

超过1000万巴西人生活在贫民区，那里由有组织犯罪支持的帮派控制着大片领土。武装毒贩在贫民区的曲折街道和昏暗小巷中繁荣发展。大多数生活在这些社区的人从事低薪工作，如工厂、小商店或家政服务。每天早晨，几百人聚集在埃利奥波利斯的街道上，排队等候公共汽车，围在地铁站附近。

该项目是优步与贫民区经济发展组织“贫民区联合中心”（Cufa）之间的合作。优步高管与当地领导和居民合作，绘制了埃利奥波利斯的地图，并确定了八个虚拟接送点，包括一座教堂和一所公立学校，以及一个位于水果摊旁的实体接送点，配备了长椅和Wi-Fi连接——所有这些都被认为对司机和客户更安全。

“他们的司机感到害怕，”Cufa主席Celso Athayde说。“Uber必须进入贫民区，与居民交谈。”收集反馈帮助公司“更好地调整其服务，”他说。例如，它创建了一个简化版的应用程序，以便能够在内存较少的智能手机上运行。Athayde说，居民可能很贫穷，但他们愿意花钱在他们需要的东西上，比如交通，只要价格合理，尤其是如果这有助于贫民区的经济。

除了确定接送地点外，社区周围还张贴了标语为“Tem Uber”（“有Uber”）的海报。它们带有“在Heliópolis制造”的标志。当地企业负责开发营销活动。Athayde建议Uber，更多的参与将有助于建立更多的信任，并教育居民了解公司及其业务。

“这不仅仅是一个出行项目，而是一个社会包容项目，”Uber的Sampaio说。“我们还在贫民区举办了‘Uber博览会’，与汽车租赁公司等合作伙伴一起，帮助吸引潜在司机。”该公司还赞助了社区的足球和艺术活动。

司机们表示，他们在指定的接送点驾驶时感到更安全。“我不去贫民区的某些区域，”住在Heliópolis的Cezar Nascimento dos Santos说，他已经为Uber驾驶了两年。他还表示，他在周日早晨不工作，因为那时人们从fluxo——非正式派对中回家，这些派对吸引成千上万的人走上贫民区的街道。

因为每个社区都是独特的，而Heliópolis项目是如此“手工制作”，Sampaio说，Uber仍然没有决定如何在其他贫民窟复制这个项目。“这不像是一个可以反复做的蛋糕食谱。”