美国无车生活的最佳和最差地点 - 彭博社

罗伯特·加尔布雷斯/路透社无车出行是一个明确的趋势。拥有、维护和投保汽车都很昂贵。它们对环境造成了沉重的负担。而且没有汽车可以反映一个人的身份。

但能够无车出行不仅仅是个人承诺的问题——这在很大程度上取决于你住在哪里。一些城市更为密集，公共交通更好，步行和骑行的便利性也更高。

我的同事查洛塔·梅兰德和我开发了一个地铁无车指数。它基于四个关键变量：没有自己车辆的家庭比例、乘坐公共交通上班的通勤者比例、骑自行车上班的通勤者比例，以及步行上班的通勤者比例。我们使用的所有数据均来自于美国社区调查2017年的五年估算，涵盖了美国所有382个大都市区。

彭博社城市实验室圣保罗的贫民区如何帮助庇护南美洲最大的城市仅使用公共交通的跨洲竞赛悉尼中央火车站现在成为建筑目的地在高住房成本下，民主党人磨练YIMBY信息我们将大都市分为四个规模组：大都市（人口超过100万）；中型大都市（50万到100万人）；小型大都市（25万到50万人），以及非常小的大都市（人口少于25万）。梅兰德还进行了基本的相关性分析，以识别与无车大都市相关的关键特征。像往常一样，我提醒读者，这种相关性并不意味着因果关系，而只是指向变量之间的关联。

下面的地图由CityLab的David Montgomery绘制，展示了美国所有大都市的广泛模式。请注意那些酒红色和锈色的大都市，在这些地方，人们最有可能实现无车出行。两个最大的无车出行集群分别位于东北的Acela走廊，从波士顿到华盛顿特区，以及太平洋西北地区，从西雅图到波特兰。相比之下，深南部的大部分地区则以浅橙色或粉色突出，表示对汽车的依赖程度更高。

David H. Montgomery/CityLab旧金山在该指数的大型大都市排名中名列第一，其次是波士顿和纽约。有趣的是，纽约大都市在该指数的四个变量中有三个领先。它报告没有车辆的家庭比例远远超过其他城市，达到22%。（这比旧金山和波士顿的比例都高出三倍以上。）纽约在使用公共交通通勤的比例上也是明显的领先者，超过30%，几乎是旧金山的两倍。而在步行通勤的比例上，纽约也占优势，约为6%。

但纽约骑自行车通勤的比例远远较小。在这一指标上，它甚至未能进入前10名，在382个大都市中排名第101，或在53个大型大都市中排名第22。

十大无车大型大都市*

大都市	无车指数	总体排名（所有大都市）
旧金山-奥克兰-海沃德，加州	0.967	4
波士顿-剑桥-牛顿，马萨诸塞州-新罕布什尔州	0.952	5
纽约-纽瓦克-泽西城，纽约州-新泽西州-宾夕法尼亚州	0.923	12
西雅图-塔科马-贝尔维尤，华盛顿州	0.906	13
波特兰-温哥华-希尔斯伯勒，俄勒冈州-华盛顿州	0.899	15
华盛顿-阿灵顿-亚历山大，华盛顿特区-弗吉尼亚州-马里兰州-西弗吉尼亚州	0.897	16
费城-卡姆登-威尔明顿，宾夕法尼亚州-新泽西州-特拉华州-马里兰州	0.893	17
芝加哥-纳皮尔维尔-埃尔金，伊利诺伊州-印第安纳州-威斯康星州	0.868	23
新奥尔良-梅塔里，路易斯安那州	0.827	34
洛杉矶-长滩-阿纳海姆，加州	0.821	36

前十名中包括华盛顿特区、费城、芝加哥、西雅图、波特兰，以及（或许令人惊讶的是）洛杉矶。这些主要是较大、较密集且交通拥堵的城市，许多地方的住房价格非常昂贵。

另一方面，最难以不依赖汽车的大城市主要是年轻、扩展较大的阳光带地区，例如伯明翰、纳什维尔、罗利、达拉斯、俄克拉荷马城和夏洛特。除了达拉斯，这些城市规模不大，交通拥堵较少，开车出行相对容易。

最不适合无车出行的大城市底部10名

城市	城市无车指数	总体排名（所有城市）
伯明翰-胡佛，阿拉巴马州	0.205	364
纳什维尔-戴维森-默弗里斯伯勒-富兰克林，田纳西州	0.274	346
罗利，北卡罗来纳州	0.283	342
俄克拉荷马城，俄克拉荷马州	0.291	334
堪萨斯城，密苏里州-堪萨斯州	0.338	316
达拉斯-沃斯堡-阿灵顿，德克萨斯州	0.354	302
孟菲斯，田纳西州-密西西比州-阿肯色州	0.375	290
夏洛特-康科德-加斯托尼亚，北卡罗来纳州-南卡罗来纳州	0.390	276
河滨-圣贝纳迪诺-安大略，加利福尼亚州	0.418	256
印第安纳波利斯-卡梅尔-安德森，印第安纳州	0.444	241

当涉及到中型和小型城市时，模式变化相当大。在这里，地区的大小甚至年龄几乎没有影响。大学城主导了这些名单。

无车中型城市前五名

城市	无车指数	总体排名（所有城市）
城市檀香山，夏威夷	0.942	8
麦迪逊，威斯康星州	0.942	8
斯普林菲尔德，马萨诸塞州	0.842	28
纽黑文-米尔福德，康涅狄格州	0.840	29
达勒姆-教堂山，北卡罗来纳州	0.823	35

檀香山在50万人到100万人口的最佳无车城市名单中名列第一。但它是一个特例，一个相对较大、密集且昂贵的城市。大多数领先的地方是大学城：麦迪逊（威斯康星大学）；纽黑文（耶鲁大学）；达勒姆-教堂山（杜克大学和北卡罗来纳大学）。

对于小型城市（人口在25万到50万之间）也是如此。这里的无车领导者主要是大学城，如安阿伯（密歇根大学）、尤金（俄勒冈大学）和佛罗里达州的盖恩斯维尔（佛罗里达大学）。在前10名中还出现了博尔德（科罗拉多大学）、南本德，印第安纳州（圣母大学）和兰辛（密歇根州立大学）。

无车小型城市前五名

地铁	地铁无车指数	总体排名（所有地铁）
安娜堡，密歇根州	0.946	7
尤金，俄勒冈州	0.927	11
盖恩斯维尔，佛罗里达州	0.888	19
圣玛丽亚-圣巴巴拉，加利福尼亚州	0.881	21
特伦顿，新泽西州	0.866	24

对于人口低于250,000的最小地铁，这种模式更加明显。这个名单是大学城的“名人录”，包括纽约的伊萨卡（康奈尔大学和伊萨卡学院）、州立学院（宾州州立大学）和香槟-厄本那，伊利诺伊大学的所在地。这三个地方实际上在全国范围内名列前茅，超过了旧金山、波士顿和纽约。

前五名无车非常小的地铁

地铁	地铁无车指数	总体排名（所有地铁）
伊萨卡，纽约	0.974	1
州立学院，宾夕法尼亚州	0.972	2
香槟-厄本那，伊利诺伊州	0.969	3
爱荷华城，爱荷华州	0.949	6
布loomington，印第安纳州	0.930	10

无车地铁的特点是什么？无车生活的普及与人口和密度的关系较弱（相关性约为0.2）。无车生活与美国的经济和政治分歧关系更为密切。

生活在无车地铁与大学毕业成年人比例（0.54）和创意阶层劳动力比例（0.48）呈正相关，与蓝领工人阶层劳动力比例（0.45）呈负相关。无车生活与生活在自由派地铁的正相关性更强，与生活在保守派地铁的负相关性则基于2016年总统选举中对希拉里·克林顿（0.56）和唐纳德·特朗普（-0.62）的投票。

美国的经济和文化仍然依赖汽车。因此，放弃自己的汽车很少意味着永远不再坐车，正如科技记者卡拉·斯威舍在 一篇最近的 纽约时报 专栏中描述她决定摆脱汽车的经历。像许多人一样，斯威舍仍然时不时使用共享汽车服务或租车。

具有讽刺意味的是，尽管拥有汽车的费用很高，但在美国无车生活往往需要有钱。如果你能负担得起住在离工作地点近的地方，或者靠近良好的交通，或在一个步行友好的社区，生活的必要品都在附近，那就更有帮助。

*更正： 在本文的原始版本中，几个地铁区域被错误地包含在错误的规模类别表中。这个问题已经得到更正，因此表格也发生了变化。