在《对通用汽车的打击中，旧怨恨为新时代重新调整》 - 彭博社

联合汽车工人协会在密歇根州弗林特的通用汽车工厂发起了第一次成功的静坐罢工，始于1936年12月。

摄影师：贝特曼档案随着联合汽车工人协会对通用汽车公司的罢工进入第三周，争议的问题与过去引发罢工的情况相似：医疗保健、工资以及公司对投资美国设施的承诺。

冲突可以追溯到1936年12月30日，当时通用汽车员工——在联合汽车工人地方174的主席沃尔特·鲁瑟的带领下——停止了在密歇根州弗林特和克利夫兰的工厂生产。他们抗议低工资和包括每周六天、12到14小时的班次，常常在快速移动的装配线上忍受压迫性的高温。但他们没有选择离开，而是在工厂内静坐，持续了44天。

在接下来的八十年里，双方进行了数十轮合同谈判，做出了让步，并发生了罢工——包括当前的罢工，这使得46000名通用汽车工人首次在12年内走上了抗议线。以下是一些在过去设立先例的行动回顾。

工人在1937年克莱斯勒静坐罢工期间聚集在道奇主厂的罢工日历前。**1937年：**1937年2月11日，静坐罢工结束，通用汽车成为底特律三大汽车制造商中第一个承认联合汽车工人协会为其制造员工代表的公司。第一份合同提供了更高的工资和改善的工厂条件。克莱斯勒在其底特律工厂的静坐罢工后也承认了联合汽车工人协会。

福特汽车服务部门的成员，包括埃尔默·贾诺夫斯基（左二），于1937年5月26日在密歇根州迪尔伯恩的福特工厂外的天桥上接近联合汽车工人领导人（从左起）鲍勃·坎特、沃尔特·鲁瑟、理查德·弗兰肯斯廷和J.J.·肯尼迪。摄影师：MPI（从左，前景）阿尔文·斯蒂克尔、沃尔特·鲁瑟、罗伯特·坎特和罗伯特·森特曼于1937年6月2日出庭作证，调查一周前福特工厂的暴力事件。摄影师：贝特曼档案1937年5月： 为了组织福特汽车公司的工人，鲁瑟和其他UAW支持者在通往公司河鲁日综合体的行人天桥上发放传单。福特的保安人员在一次被称为天桥之战的冲突中袭击并殴打他们。一位底特律新闻摄影师偷偷将攻击的照片带过保安，帮助激发对工会的支持，但亨利·福特拒绝承认。

道格拉斯·理查兹（中，戴臂章）于1941年4月4日在福特的河鲁日工厂担任联合汽车工人罢工的纠察队长。摄影师：贝特曼档案1941年4月：河鲁奇工厂的罢工使运营暂停了10天。亨利·福特的妻子克拉拉帮助说服他与UAW谈判，第一份合同于6月签署。

乔治·谢里南，底特律通用汽车柴油厂地方163的罢工队长，以及前G.I.约翰·斯卡帕，透过他们的帐篷查看1945年11月28日在雨中罢工是否值得。摄影师：贝特曼档案**1945-46年：**鲁瑟，现在是UAW副主席和通用汽车部门负责人，希望在二战后为工人争取30%的工资增长。他还希望通用汽车在不提高车辆价格的情况下实施加薪。公司拒绝了，因此鲁瑟要求公司“公开账本”，以证明其能够同时承担这两项费用。通用汽车再次拒绝，并提供相当于10%加薪的方案，但价格更高。工会拒绝了这个提议，并于1945年11月21日开始了为期113天的全国罢工。哈里·杜鲁门总统任命一个委员会，根据战后工资价格政策提出建议；该小组表示通用汽车可以在不提高价格的情况下，每小时提高19.5美分，约17.5%。

最终，公司和工会达成了每小时增加18.5美分的协议。虽然这远低于鲁瑟的30%，但加谈判“极其重要，”加州大学伯克利分校的劳动教授哈雷·沙肯表示，因为鲁瑟让通用汽车处于防守状态，并“吸引了公众的想象力”，为1948年和1950年更有利的合同奠定了基础。

美国汽车工人联合会大会于1946年3月在新泽西州大西洋城选举沃尔特·鲁瑟为主席。摄影师：萨姆·谢尔/生活图片收藏1946年： UAW成员选举鲁瑟为工会第四任主席。

在经过119天的谈判后，福特与美国汽车工人联合会在1949年9月29日达成了一项新合同，涵盖了美国重工业工人的首个养老金计划，谈判持续了34小时。签署时（坐着，从左到右）是UAW的肯·班农和沃尔特·鲁瑟，以及福特的约翰·布加斯和M.B.林奎斯特。鲁瑟和布加斯之间站着的是福特兄弟中最年轻的威廉·克莱·福特。摄影师：贝特曼档案**1948-50年：**1948年，通用汽车同意提高工资，未来的调整将基于政府消费者价格指数和国家生产率的变化——《纽约时报》称这可能会为行业设定“模式。”一年后，福特成为第一家与UAW谈判养老金计划的美国汽车制造商，作为一份为期30个月的合同的一部分：每位符合条件的工人每月100美元。福特同意支付费用，并与工会共同管理该计划。克莱斯勒在合同谈判期间同意100美元的福利，但拒绝在1950年持续约100天的罢工后支付。

克莱斯勒协议涵盖三年；通用汽车和美国汽车工人联合会（UAW）将随后谈判一项为期五年的协议，其中包括养老金计划，以及新的和改善的医疗和其他福利。将被称为底特律条约的条款确实为未来30年的行业合同定下了基调。

数千名抗议者于1970年5月23日经过亚特兰大的州议会大厦，领头的是（从左，第二位开始）南方基督教领导会议（SCLC）主席J.E. 洛威牧师；新当选的UAW主席伦纳德·伍德科克；被杀害的民权领袖马丁·路德·金的遗孀科雷塔·金；SCLC主席拉尔夫·阿伯纳西牧师；他的妻子；以及南达科他州的民主党参议员乔治·麦戈文。摄影师：美联社照片UAW地方22的成员在底特律为即将到来的对通用汽车的罢工准备标语牌，时间是1970年9月14日。摄影师：贝特曼档案**1970年：**鲁瑟于5月9日在飞机坠毁中遇难，伦纳德·伍德科克成为第五任UAW主席。9月，他领导了一场对通用汽车的罢工，持续67天，停止了该汽车制造商所有设施的生产。最终合同包括更高的工资、一项允许工人在工作30年后退休并领取养老金的计划，以及为退休人员支付药物和医疗保险费用。

道格拉斯·弗雷泽，旁边是福特汽车公司董事长亨利·福特二世（右）和通用汽车董事长托马斯·墨菲（左），在1979年1月29日的底特律经济俱乐部。**1977：**道格拉斯·弗雷泽成为最后一位担任UAW主席的创始人。

**1979：**UAW会员人数在1970年代达到约150万后开始下降。

克莱斯勒总裁李·艾柯卡（左）在1980年1月7日卡特总统签署克莱斯勒援助法案成为法律后向美国总统吉米·卡特（中）鞠躬。鼓掌的是密歇根州的民主党参议员唐纳德·W·里格尔（在艾柯卡和卡特之间）和UAW主席道格拉斯·弗雷泽（右）。摄影师：贝特曼档案1979-81：弗雷泽领导与克莱斯勒的工资和福利让步谈判——加上来自美国政府的贷款担保以及来自贷方、经销商和供应商的帮助——使这家汽车制造商避免破产。“我们在13个月内三次向会员进行批准，每份合同都比之前的更糟，”弗雷泽在2001年《商业周刊》采访中说。“我们真的不知道[克莱斯勒]是否会生存下来。”

福特和通用汽车在1980年代也将要求让步，因为日本汽车公司在美国汽车销售中占据越来越大的份额，而美国汽车工人联合会（UAW）在合同谈判中的重点转向工作保障。与此同时，UAW在宾夕法尼亚州西莫尔兰组织了一家新的大众汽车组装厂，生产小型汽车。（销售放缓将导致大众在1988年关闭该工厂。）

1982年3月12日，俄亥俄州哥伦布市的美国汽车工人地方成员在哥伦布汽车经销商处的示威活动中为一辆日本车挖掘坟墓。这辆车被埋葬作为工会成员对进口汽车数量愤怒的象征。摄影师：美联社照片**1982年：**本田汽车公司在美国开设第一家日本拥有的汽车工厂，生产雅阁汽车。UAW与管理层达成协议，公司将在俄亥俄州玛丽斯维尔工厂的可能工会投票中保持中立。

美国汽车工人代表于1983年5月18日在达拉斯的大会现场示威，随后以压倒性票数选举欧文·比伯为主席。摄影师：大卫·布雷斯劳尔/美联社照片**1983年：**欧文·比伯成为第七任UAW主席，并寻求与三大汽车公司更多的劳资合作。

加拿大汽车工人在1984年10月17日于安大略省奥沙瓦的通用汽车公司进行抗议。这些顽强的奥沙瓦工人在美国汽车工人联合会中午截止日期之前就离开了工作岗位，率先发起罢工。摄影师：阿尔·邓洛普/多伦多星报**1985-86：**加拿大UAW分支因对通用汽车、福特和克莱斯勒的让步感到愤怒而脱离母工会。UAW撤回了在本田俄亥俄州工厂进行工会投票的国家劳动关系申请。

**1995：**斯蒂芬·约基奇，一位罢工领袖，他的母亲在他22个月大时曾在抗议现场推着他的婴儿车，成为第八任UAW主席。

UAW成员于1998年6月29日在密歇根州弗林特的通用汽车零部件供应设施罢工。摄影师：波特·吉福德/联络**1998：**随着汽车行业日益全球化，公司寻求更好地管理零部件库存以控制成本，超过9,000名工人在密歇根州弗林特的通用汽车金属冲压厂和零部件供应设施罢工。这场持续超过50天的停工最终导致整个汽车制造商北美业务的产出停滞，通用汽车在报告第三季度业绩时表示，损失了12亿美元的利润。

UAW主席罗恩·盖特尔芬格于2006年6月13日在拉斯维加斯的工会大会上通过显示器向代表们发表讲话。摄影师：Jae C. Hong/AP Photo2002： Ron Gettelfinger当选为第九任UAW主席。

汽车工人霍华德·阿德勒，来自密歇根州皇家橡树，在2007年10月10日经过密歇根州沃伦的克莱斯勒工厂入口，手持抗议标语。摄影师：Fabrizio Costantini/纽约时报2005-11： 行业动荡：大萧条、飙升的汽油价格、汽车销售接近30年来的低点、工厂关闭、裁员、 破产和政府救助 在通用汽车和克莱斯勒，以及 大规模重组 在福特。2007年的合同创建了一个两级工资制度，新员工的工资约为资深员工的一半，并将数十亿美元的退休医疗保健义务从汽车公司转移到工会管理的基金。

在2011年的谈判中，前一年当选为UAW第十任主席的鲍勃·金表示，工人必须因自2005年以来放弃的7000到30000美元的加薪、奖金和生活成本调整以及其他让步而获得奖励。最终协议提供签约和额外奖金、入门级员工的更高时薪和其他福利。通用汽车、福特和克莱斯勒（现在由菲亚特公司控股）承诺增加就业机会并投资于美国工厂。“我们为我们的成员取得了重要的成果，”金在通用汽车工人批准他们的合同后说道。

菲亚特克莱斯勒汽车公司首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（左）和联合汽车工人联合会主席丹尼斯·威廉姆斯在2015年7月14日底特律举行的合同谈判启动仪式上拥抱。摄影师：保罗·桑西亚/AP照片2014-15： 丹尼斯·威廉姆斯在2014年当选为第11任主席。2015年，一些普通会员批评他在启动合同谈判的活动中接受了菲亚特克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内的熊抱。工人们压倒性地否决了威廉姆斯与汽车制造商签署的初步协议——这是自1982年以来首次拒绝国家提案，底特律自由报。会员们后来批准了一项协议，其中包括公司更大的让步，包括为入门级工人提供高级薪酬的途径。

加里·琼斯在2019年7月16日密歇根州奥本山的菲亚特克莱斯勒汽车公司活动中做手势。摄影师：杰夫·科瓦尔斯基/彭博社2018： 加里·琼斯在2018年6月成为第12任UAW主席。2019年8月，FBI特工对他的家和他的前任威廉姆斯的家进行了突袭，作为对涉及工会的腐败调查的一部分，涉及 非法使用 培训中心资金。UAW发言人称此次搜查是不当的，并表示工会正在配合调查。

示威者在2019年9月16日于密歇根州弗林特的通用汽车弗林特发动机工厂外举行罢工，举着标语。摄影师：安东尼·兰齐洛特/彭博社2019年9月16日： 大约46,000名UAW工人因 问题 罢工通用汽车，包括医疗福利、临时工的使用、分级工资和对美国业务的投资。

来源：彭博新闻，UAW档案，当代新闻报道，彭博法律，沃尔特·P·鲁瑟图书馆，位于韦恩州立大学