自行车友好的博尔德对滑板车并不热衷 - 彭博社

科罗拉多州的博尔德拥有美国最广泛的自行车基础设施之一，但目前电动滑板车不被允许使用这些设施。感谢博尔德市博尔德，科罗拉多州——当微型出行公司在全国各地的城市里似乎一夜之间倾倒了数百辆滑板车和电动自行车时，科罗拉多州博尔德的市官们小心翼翼地观察着，预计他们这个以自行车友好著称的城市会成为目标。

例如，在附近的丹佛，市官们迅速下令将Lime和Bird的滑板车从街道上撤走，因为去年出现了数百辆这些小型共享车辆。然后，他们制定了一系列规定，确定滑板车可以在哪里、如何使用、停放和收集。“从其他城市的经验来看，那些公司一夜之间倾倒电动滑板车——我们不想面临那样的困境，”博尔德的高级交通规划师戴夫“DK”肯普说。“我们见过恐怖故事，也见过成功故事。”

彭博社城市实验室圣保罗的Cortiços如何帮助庇护南美洲最大的城市仅使用公共交通的跨洲竞赛悉尼中央火车站现在成为建筑目的地在住房成本高昂的情况下，民主党人磨练YIMBY信息所以当州在2019年5月通过立法，允许电动滑板车在街道上行驶（将其从“玩具车辆”类别中移除）时，肯普和博尔德的其他人立即采取行动。尽管商业滑板车尚未在该市运营，但市议会在同一天通过了一项紧急条例，禁止在市区内发放商业滑板车许可证。在接下来的几个月里，城市将举办一系列公众论坛，以确定是否以及如何允许商业滑板车共享。

“要做到这一点，你真的必须确保你的社区能够解决潜在问题，”肯普说。“因为我们知道确实存在一些问题。”

一系列滑板车公司都表示有兴趣进入博尔德。难怪——这是北美最适合骑自行车的城市之一。在城市及其周边地区，有超过300英里的自行车道，包括96英里的自行车车道、84英里的多用途小径和50英里的指定自行车路线。在城市内部，街道上的自行车车道、逆行自行车车道、指定自行车路线、铺装肩道、多用途小径和软表面小径共同构成了美国最全面的城市自行车网络之一。

“我们一直在与多家电动自行车和滑板车公司合作，”博尔德会议和游客局的首席执行官玛丽·安·马霍尼告诉CityLab。“我们将在秋季启动一个（无桩电动自行车）试点项目，看看它将如何运作。”

但博尔德在接受电动滑板车的魅力方面显得特别缓慢。考虑到这个户外气息浓厚的科罗拉多小镇对其他两轮交通工具的热情，这种抵制似乎显得不合时宜。但该地区庞大而有影响力的骑行社区对欢迎电池驱动的入侵者并不热衷：在这里，骑行倡导者表示，给予滑板车与自行车相同权利的立法应该从政策角度谨慎对待。

“我认为滑板车行业，今年是他们更新与其产品相关的车辆法规定义的一年。换句话说，电动滑板车实际上没有法律地位，因此他们基本上逐州进行更新——30到35个不同的州——更新电动滑板车的定义，使其基本上拥有与自行车相同的道路权利，”摩根·洛梅尔，博尔德的自行车产品供应商协会和“为自行车而战”联盟的州和地方政策主任说道，该组织总部位于博尔德，但并未参与博尔德的法案。“这实际上意味着，电动滑板车，除非被禁止进入基础设施，否则将在允许自行车的地方被允许。”

“有很多老一辈的博尔德人希望博尔德回到过去的样子，而那并不包括滑板车。”在更广泛的出行讨论中，通常的阵营在私人汽车和其他所有交通方式之间划分。但在博尔德，人们常常在以人为动力的交通方式（如步行和骑行）与机动交通方式（不仅包括汽车，还包括电动自行车和电动滑板车）之间划分界限。

“有两种方式来思考这个问题，”Lommele说。“一种方式是人力驱动的主动出行：比如自行车、步行、跑步，甚至是脚踏电动自行车。这将排除电动滑板车，因为如果你曾经骑过，你就会知道你并没有真正动用身体并获得锻炼。另一种看法是‘除了汽车以外的任何东西’——任何微型出行方式，或者任何替代交通工具，包括公交车、电动滑板车和自行车。”

在许多城市，滑板车目前在某种灰色地带运营——通常在行人之间的步道上被容忍，以及在传统脚踏自行车的自行车道上。“自行车行业普遍反对这种滑板车可以在任何自行车允许的地方使用的笼统想法，”Lommele说。“我们的立场是，这需要更深思熟虑一些。”

在像博尔德这样的地方，拥有广泛的街内和街外自行车道网络，深受热爱骑行者的欢迎，增加电动滑板车可能会带来问题。“对于一个拥有全国最佳交通和休闲自行车基础设施的城市，我认为他们对滑板车非常谨慎，因为有很多老一辈的博尔德居民希望博尔德保持过去的样子，而那并不包括滑板车，”Lommele说。“他们担心安全问题，我认为这是一个有效的讨论。”

在博尔德，环境问题与安全、规划和许可问题同样重要。虽然滑板车公司常常声称他们的服务提供了比驾驶更环保的替代方案，但最近关于其环境影响的研究结果是不一而足。不仅这些车辆本身的使用寿命显著短暂，还因为破坏行为，而且在像丹佛这样的城市，它们每晚都会被驾驶和收集，这可能抵消了节省车辆排放的说法。

“这里的整体环境关注度远高于其他地方，我能看到没有滑板车到处都是的一些好处，”当地骑行者和博尔德进步组织的董事会成员埃里克·巴德告诉CityLab，该组织倡导住房、交通和气候倡议。“这些东西出现在公共土地上的想法是不可接受的。我们有一个干净且管理良好的城市，人们不想看到滑板车破坏公共空间，也不希望公司从中获利。”

如果2018年是滑板车公司将其产品无序投放到城市街道的年份，那么2019年就是城市通过法规反击，试图将滑板车重新控制的年份。纳什维尔和亚特兰大等城市在收到投诉后禁止了商业滑板车共享服务；其他主要潜在市场，如波士顿、西雅图和纽约市，从未允许它们。而且许多其他城市正在密切监测试点项目。丹佛的无桩移动试点许可计划原定于七月到期，但最近已被延长。与此同时，为了更好地与州法律对齐，丹佛公共工程部建议丹佛市议会，根据观察到的骑行者行为和居民反馈，禁止电动滑板车在人行道上行驶。“随着八月底批准的变化，”丹佛公共工程部的声明说，“滑板车上的人现在遵循与骑自行车和电动自行车的人相同的规则，应该在街道和自行车道上骑行。”

很难说当禁令到期时滑板车是否最终会进入博尔德。“这取决于电动滑板车是趋势还是会长期存在，”Lommele说。“如果它们是趋势，[滑板车公司]可能会将博尔德作为优先区域放弃。如果它们会长期存在，我敢打赌博尔德会努力找到让人们在城市自行车道上骑行的办法。”

目前，城市乐于在微型出行革命中观望。

Kemp表示，关于滑板车的社区论坛将使城市在采用新设备时更加谨慎。“创新往往是‘让我们试试看’，”他说。“而我认为创新应该是主动的，‘让我们把这件事做好。’”

其他人并不相信时间会解决这个争论。

“如果我必须下注，考虑到Scooterville目前的状态，”Budd说，“一年后，我们仍然不会有滑板车。”