缓解荷兰骑自行车者与行人之间的紧张关系 - 彭博社

一名男子走过阿姆斯特丹中央车站附近的自行车停车区。伊夫·赫尔曼/路透社全球的城市规划者们对阿姆斯特丹的骑行文化赞不绝口：居民们在鹅卵石街道上骑行，车把上平衡着一个孩子或后座上坐着一个朋友，大家都快乐地摆脱了像伦敦和纽约这样汽车密集城市的路怒症。有什么不好呢？

如果你是行人，那就有一些问题。迎面而来的骑自行车的人可能会闯红灯、穿越人行道，或者突然转向人行道。阿姆斯特丹的骑自行车者常常随意停放他们的自行车，堵塞街角，妨碍婴儿车、轮椅和拖着行李的游客通行。

彭博社城市实验室圣保罗的贫民窟如何帮助庇护南美洲最大的城市仅使用公共交通的跨洲竞赛悉尼中央火车站现在成为建筑目的地在住房成本高昂的情况下，民主党人磨练YIMBY信息而那些不小心踏上自行车道的人就倒霉了。“这是阿姆斯特丹！”是比较温和的反应之一。

“骑自行车的人比司机更不合群，”37岁的詹妮弗·布劳尔抱怨道，她是注册盲人，因厌倦了与骑自行车者的冲突而从繁忙的西区搬到了城市的安静郊区。“他们更可能想，‘哦，我可以这样做，’比如切入别人身边，骑得离你只有一丝之遥……根本没有执法。”

根据城市雇佣的“街道教练”，在反权威的阿姆斯特丹，教育骑自行车的人或驯服两轮车的努力遭到了谴责。尽管如此，当地政府正在努力平衡骑自行车者和行人的需求。意识到随着城市人口的增长，公共空间面临压力，市政府在2017年表示，将在当年的五年自行车计划中优先考虑这两个群体，而不仅仅是骑自行车者。

那些不小心踏上自行车道的人可要遭殃了。“这是阿姆斯特丹！”是比较温和的反应之一。在城市的时尚区德派普，自2016年底以来，街道被金属围栏和大型花坛封锁，友好的标志宣告：“欢迎！感谢您下车。”在繁忙的区域，自行车停车已被禁止，取而代之的是地下停车场。那些在骑车时发短信的人现在必须支付高达95欧元（105美元）的罚款。交通管理员也被派遣出来劝导、建议，并（如有必要）威胁骑自行车者更文明地行为。

“我们正在投资教练和执法，以教导骑自行车者如何行为……我们通过建设额外设施（数千个新停车位）来刺激骑自行车者在停车架上停车，”城市发言人马滕·格鲁普斯特拉在一封电子邮件中写道。他表示，城市已委托进行一项关于行人与骑自行车者之间冲突的研究，预计将在这个秋季发布。

但由于如果骑自行车者离开现场，行人就无法报案，而街道教练的存在仍然不稳定，一些居民表示，骑自行车者面临的后果不足以促使他们采取不同的行为。

“如果他们能在街上多派些人来执行规则，那情况就会不同，”一位不愿透露姓氏的30多岁母亲丹妮拉说，她有两个小孩。“当他们在我和孩子们一起走过[人行道]时飞驰而过，我会对他们说几句。有时我会被回嘴。有些人根本不看我就继续走。”

行人、自行车骑士和一名司机在阿姆斯特丹的街道上穿行。索菲·奈特五十年前，阿姆斯特丹的道路被汽车堵塞，司机们在汽车时代的新权威中陶醉。由于不懈的自行车游说团体的努力，尤其是Fietsersbond（自行车联盟），他们的主导地位已经被削弱。该组织在三月份赢得了最近一场战斗，经过多年的辩论，电动滑板车被禁止在自行车道上行驶。

Fietsersbond认为，尽管阿姆斯特丹有36%的出行是骑自行车，但仍然陷入了汽车主导的范式，自行车骑士被挤到一边，转左时被迫两次过马路。该组织表示，未能考虑自行车骑士的道路设计是他们被认为不当行为的主要原因。

“我们能做的是共同思考、提供建议，并为公共空间的设计进行宣传，以减少共享街道的各方之间的冲突，并以一种‘邀请’人们良好行为的方式进行设计，”该组织阿姆斯特丹分会在回应关于自行车骑士行为的投诉时撰写的文件中写道。

“当然，我们意识到更好的设计并不会导致每个骑自行车的人都不违反交通规则并表现得更加社会化。这就是为什么自行车联盟继续主张政府加强对交通规则的执法和教育。”

骑自行车的人所承受的压力是否是行人与自行车冲突的一个解释？骑自行车的人可能因为基础设施不足、路线拥挤以及需要与汽车、电车和滑板车周旋而表现得不够社会化吗？

阿姆斯特丹大学城市骑行研究所的研究人员表示是的。他们在一项观察研究中发现，拥挤的街道促使骑自行车的人更容易违反规则，他们在阿姆斯特丹的九个交叉口拍摄了19,500名骑自行车的人，持续了九个小时。他们使用了哥本哈根“欲望线”分析工具，该工具跟踪骑自行车者的路径，并记录他们何时偏离道路标记和信号。

高达87%的骑自行车者遵守规则，而只有6%的人骑行鲁莽和危险（尽管没有严重的冲突）。另外7%的人违反规则，但并没有危及自己或他人。

该研究所的主任、阿姆斯特丹大学教授Marco te Brömmelstroet在他的荷兰语总结中写道，骑自行车的人因被分配到的小空间而感到压力，尤其是在高峰时段。自行车道太窄，红灯前等待的骑自行车者空间不足，导致他们阻碍其他骑自行车者或行人。换句话说，设计不良导致骑自行车者违规。

游客涌入城市也产生了不耐烦。游客对街道的潜规则和自行车道的位置毫无察觉——许多与人行道颜色相同——他们随意走入其中，有时还挥舞着自拍杆。还有那些租自行车的游客，在当地人面前摇摇晃晃地骑行。

市政府意识到骑自行车的人面临的压力：一份报告显示，骑自行车的人在阿姆斯特丹的街道上感到最不安全，平均评分为6.1分（满分10分），而行人的评分为6.9分。40%的骑自行车的人认为繁忙的区域令人感到压力。他们的一些挫败感来自其他骑自行车的人，原因是路线拥挤，只有少数骑自行车的人伸手示意转弯，且一半的自行车缺乏有效的灯光。

但根据te Brömmelstroet的说法（如这段视频所述），试图通过更多规则来解决骑自行车人与行人之间的冲突会抑制骑自行车文化。他认为大量的骑自行车的人最好自我调节，形成他所称的“蜂群”的微妙舞蹈。

正如研究所的同事塞缪尔·内洛·迪金所说：“理想情况下，你希望尽可能少的正式规章。如果你想象一个高度规范的交通环境，有交通信号灯等等，这在很大程度上是基于汽车的逻辑……而如果一切都更慢一些，更友好一些，你可以让事情自行解决。”

像布罗梅尔斯特罗特一样，迪洛·内基认为将基于汽车的规则应用于自行车是行不通的。原因之一是骑自行车的人渴望效率，因为停下来或走得比必要的更远是有身体成本的，因此当面临间接路线和多个交通信号灯时，他们往往会制定自己的规则。然而，内洛·迪金表示，这可能会改变街道上的权力平衡。

“当然，阿姆斯特丹发生的事情是，骑自行车的人达到了临界质量，这意味着他们掌控了局面。因此，你会有行人过街的地方，理论上作为行人你应该有优先通行权，但在这里，通常期望你让骑自行车的人先通过。”

该研究所的立场是，骑自行车的人和行人在过街时会倾向于通过眼神接触和手势进行“协商”，引用的研究表明，去除外部规则会导致更利他的行为。

市政府正在通过在繁忙的骑行路线中移除交通信号灯来拥抱这种理念，表示这样做“可以导致负责任和警觉的道路使用者。”（自行车协会支持这一点，以及在骑自行车者优先的地方用环形交叉口替代交叉口。）

市政府也在尝试 共享空间，这种空间将不同的交通使用者混合在一起，没有正式的标志或指示，原则是这迫使他们减速并亲自协商通行权，从而创造一个更安全和更和谐的环境。阿姆斯特丹中央车站后面已经实施了一个大型共享空间区域。

来自香港的一组学生在阿姆斯特丹大学的暑期学校学习公共政策，他们发现残疾人将这些区域视为压力和危险，并特意避开它们。他们采访的人表示，司机和骑自行车的人并不会减速或考虑其他道路使用者，利用他们的相对速度和缺乏正式交通法规来忽视更脆弱的行人。市政府的一位发言人表示，市政府意识到共享空间对残疾人来说是具有挑战性的，但“从来没有一个计划能让每个人满意”，而且设计确实改善了交通拥堵的问题。然而，并不是每个人都信任眼神接触的方法。

“如果我一个人走路或骑车，那么眼神接触通常足以判断谁先走，谁让路。但现在我有了一个宝宝，我不再那么信任眼神接触。我更加谨慎，”33岁的梅诺·范·德·卢斯特格拉夫在十凯特市场附近推着他四个月大的儿子说。“骑自行车的人不会在斑马线上停下。即使你有婴儿车。”

布劳尔因对骑自行车者行为的不满而搬到了城市的郊区，她发现新的自行车优先道路，汽车是“客人”，比以汽车为主的道路更难以穿越。

“设计师完全没有考虑到想要过马路的行人。骑自行车的人通常不会为[斑马线]停下，但如果没有过街道，他们根本不会停下，”她说。

尽管存在紧张局势，即使是最受困扰的行人也表示他们为自己城市的自行车文化感到自豪。而市政府渴望帮助其进一步发展，尤其是因为这预计节省了2160万欧元（约2400万美元）的健康成本，8760万欧元（9700万美元）的出行成本，以及在2017年前五年减少了4万吨的碳排放。帮助骑自行车者和行人更快乐地共存是未来几年的挑战。