Swapfiets自行车订阅服务准备全球扩张 - 彭博社

插图：奥斯卡·博尔顿·格林为《彭博商业周刊》创作

阿姆斯特丹的自行车数量超过了人口，860,000名居民中，有更多的人骑自行车上班，而不是开车或乘坐公共交通。但每年至少有80,000辆自行车被盗，轮胎漏气和故障也很常见。在任何一天，成千上万的阿姆斯特丹居民都面临没有两轮车的生活。理查德·伯杰有一个解决方案。

五年前，他、马尔廷·奥贝尔斯和迪尔克·德·布鲁因在代尔夫特共同创办了 Swapfiets，他们三人都是技术大学的学生。Swapfiets——荷兰语意为“交换自行车”——提供一辆基本自行车，月费约为16.50欧元（18美元）。这包括维修和盗窃保险。虽然签约的动机有很多，伯杰表示：“一切都回归到你能享受到自行车的好处，一旦出现缺点，我们会为你解决。”

彭博商业周刊博格包，托特包的克罗克斯，如何赢得美国妈妈的青睐美国芯片引导的俄罗斯导弹击中了6岁女孩亚当·纽曼的最新项目是WeWork的竞争对手做空者的攻击如何威胁到这家西班牙家族公司便利性和成本说服了24岁的鲁塔·普奥兹尤纳伊特签约。“当你去商店时，他们给你提供一辆300欧元的自行车，这太贵了。如果你可以以每月16欧元的价格获得一辆Swapfiets，为什么要花300欧元买一辆锁很差的自行车，结果两天就被盗呢？”

这个论点使大约130,000名客户，主要在荷兰，但也在德国、丹麦和比利时，加入了Swapfiets。随着拥有自行车的麻烦增加，公司的前景也在上升，联合创始人表示。如果客户遇到爆胎或电缆断裂，只需在应用程序上点击几下，就可以召唤技术人员，技术人员可以在现场修理自行车，最快只需10分钟，或者如果自行车需要大修，则进行更换。

该业务于2014年春季开始。Burger、Obers和De Bruijn正在一起进行一个关于破冰船的论文项目。他们开始谈论注意到有多少自行车需要修理。这导致了自行车交换的想法。三人迅速建立了一个网站和一个Facebook页面。一位需要轮子的同学通过网站联系了他们，几乎一夜之间，业务就诞生了。他们从一个城市存放被遗弃和非法停放自行车的仓库购买了40辆自行车。在几周内，他们又从仓库购买了100辆。（第一位客户至今仍是订阅者。）

不久之后，这三人就感到不堪重负：他们有200名客户在等待名单上，他们需要资金来维护和修理他们购买的自行车。在2016年春季，Swapfiets通过与位于阿尔梅勒的Pon Bicycle Group达成协议开始制造自己的自行车，该公司是受欢迎的Gazelle和Kalkhoff型号的制造商。他们还聘请了Pon的高管Steven Uitentuis担任董事总经理，并获得了Pon相关的风险投资公司Ponooc的投资，这使得更快和可持续的增长成为可能。在2016年秋季，大学4000名新生中有四分之一已注册Swapfiets的自行车。Pon的合作伙伴关系还使Swapfiets增加了一个七速（每月19.50欧元）选项和一辆电动自行车（每月75欧元）。

有很多成长的烦恼，Burger说。“起初我们没有足够的自行车，然后我们有了足够的自行车，但没有足够的人来为我们工作。一旦我们找到了人，我们又没有后勤办公室来处理这一切。”他们最初是从自己的朋友网络中招聘员工。随着他们扩展到其他城市，后勤操作——招聘、培训、薪资等——逐渐发展起来。如今，Swapfiets在四个国家的50多个城市拥有1300名员工。还创建了更专业的角色，例如一个负责自行车物流的角色和另一个分析维修和使用数据的角色。创始人表示，这些信息提供了竞争优势，而许多自行车制造商却错过了这一点，因为他们的客户通常会去独立的修理店进行维修。

Swapfiets进入的第一个荷兰以外的城市是比利时的鲁汶。因为这是一个大学城，10万居民中有很大一部分是骑自行车的人；该市有超过500条自行车道。当地的自行车文化是公司决定进入哪些新市场的关键。

扩展带来了头痛。“来自其他国家的对篮子、头盔和自行车包的需求远远超过荷兰，”Burger说。位于纳尔登的风险投资公司Tiin Capital的合伙人Michael Lucassen表示，“在家附近，你可以找到支持你高水平服务的人。”当地法律也规定了一些自行车的特征。例如，德国要求除了踏板刹车外，还需配备额外的刹车系统。

Swapfiets正在考虑进军澳大利亚和日本，并考虑在美国的两个城市——俄勒冈州的波特兰和科罗拉多州的博尔德。Burger不会对具体计划发表评论，只是说创始人希望他们的蓝色轮胎自行车——车队中每辆前轮胎的颜色——能在每个有自行车架的城市出现。Burger说，荷兰可能是最大的自行车国家，但“当然不是最大的国家。” —与Ruben Munsterman合作