凤凰城选民如何阻止轻轨扩展 - 彭博社

一家当地企业展示了关于在凤凰城中央大道沿线扩展轻轨系统的抗议标语。安妮塔·斯诺/AP2015年8月，凤凰城的选民批准了交通2050，这是一项315亿美元的销售税措施，将为大都市区增加42英里的新轻轨、快速公交和一系列新车站。这是20年来居民第三次选择扩展谷地地铁系统。

现有网络于2008年开通，被认为是一个巨大的成功。连接凤凰城、坦佩和梅萨的26英里线路的乘客和收入远远超过了规划者的最初预测。如今，大约有50,000名乘客每天使用该系统，该系统被认为帮助激发了凤凰城市中心的经济复苏。

彭博社城市实验室圣保罗的库尔蒂乔如何帮助庇护南美洲最大的城市仅使用公共交通的跨洲竞赛悉尼中央火车站现在成为建筑目的地在住房成本高企的情况下，民主党人磨练YIMBY信息“我们在轻轨线路上获得了超过100亿美元的公共和私人投资，”亚利桑那州国会议员格雷格·斯坦顿说，他于2018年辞去了凤凰城市长职务。“交通使我们变得更加城市化。它让我们更接近气候目标，比其他任何事情都要有效。它以其他任何方式都无法改变的方式改变了凤凰城，而对它的支持在整个谷地中只增不减。”

但本月，选民们将迎来第四次决定他们交通未来的机会。这一次，他们将被要求停止城市令人瞩目的铁路发展势头。

提案105，由一个名为“建设更好的凤凰城”的团体支持，将停止所有未来的轻轨扩展，将已经划拨的税款用于“其他交通改善”——主要是道路建设。与美国各地许多试图终止城市铁路计划的努力一样，停止凤凰城交通发展的倡议与由大卫·H·科赫和查尔斯·科赫资助的倡导团体“繁荣美国”有关，正如本周《凤凰新时报》的调查所揭示的那样。凤凰新时报。

但这一阻碍快速发展的西南大都市交通的努力并不是从科赫兄弟开始的，这些石油大亨的巨额财富资助了各种保守派和自由意志主义的政治利益。它始于南中央大道沿线当地居民的挫败感，这里是一个以拉丁裔和非裔美国人为主的工人阶级社区。那里，谷地地铁计划移除两个车道以建设5.5英里的轻轨轨道。担心施工和缺乏汽车空间会阻碍顾客，一小群商家去年组织起来，要求交通机构调整他们在南凤凰地区的计划。

“我反对轻轨[因为]它会破坏商业，并且对南中央的商业业主来说会很困难，”当地的Ace Hardware特许经营店老板Margot Bunten在推特上说。“交通将会变得更糟。”

但到去年秋天，关于这两条失去车道的反对意见演变成了对凤凰城任何地方固定交通存在的攻击。由长期反对轻轨的市议会成员Sal DiCiccio倡导，并由亚利桑那自由企业俱乐部（一个由AFP支持的右翼政治倡导团体）的Scot Mussi提供建议，一个更广泛的团体“建设更好的凤凰城”正在推动选民全面拒绝轻轨。

在新闻报道中，Mussi淡化了他在提案105中的角色。但*《新时报》*的调查表明，Mussi帮助起草了选票措施中的语言，帮助安排收集超过20,000个签名以将问题提交特别选举，并注册了“建设更好的凤凰城”的域名。

该团体的理由包括在全国各地市议会会议上听到的许多相同的反交通口号：铁路交通是一个浪费，花费纳税人数十亿，只服务于一小部分通勤公众，而凤凰城的坑洼的道路可以用这些钱。研究用证据反驳了这些论点，表明铁路交通可以减少拥堵、交通死亡，并增加经济机会的获取。这种低碳交通选择的环境效益也值得考虑（尤其是在一个本周再次达到115度的城市）。

但在凤凰城，铁路抵抗也来自于一些活动人士，他们表示该系统将取代长期居民，转而为能够负担临近交通的住房成本的更富裕的租户和业主服务。“这是一种吸引投资资金的方式，”长期人权组织者Sal Reza在接受凤凰杂志采访时表示。“不是为了投资社区，而是为了彻底改变社区。”

“直接民主不一定对规划有利。”与此同时，交通支持者——包括新市长Kate Gallego——在回应提案105时纷纷出面。“保护轻轨的未来，建设明天的交通系统，责任在我们，”Gallego在今年早些时候的就职演说中说道。由于该措施将阻止未来在凤凰城建设轻轨，这将对整个谷地产生影响，因为谷地大都会的许多计划扩展必须通过其最大城市连接。涉及大量公共资金，已经投资了数亿地方税款，还有可能被撤销的6亿美元联邦资金。

更重要的是，停止南凤凰的铁路扩展将扼杀纠正城市在原轻轨计划中所犯的公平错误的希望，这些计划未能充分服务于凤凰城的低收入社区，Stanton表示。为了传达轻轨不会给凤凰居民带来好处的观点，建设更好的凤凰城组织一直在广播愿意分享他们对公共交通的恐惧和污名的当地人：“我最近在城市街道上的一个坑洞里损坏了轮胎，所以我更喜欢沥青，而不是我听说需要人们武装以确保自身安全的火车，以及人们偶尔不穿裤子乘坐火车，”一位当地人发推文说<a href=“https://twitter.com/SarahRaybon/status/1144032149370224640" target=”_blank>。。

然而，斯坦顿和其他铁路支持者表示，他们对凤凰城轻轨的未来在105号提案面前感到自信。“即使在南凤凰城，这条引发争议的线路，[2015年的原始交通措施]也得到了三比一的支持，”他说。“尽管存在有机和合法的反对意见，但它代表了一个显著的少数。”

斯坦顿表示，3月份加耶戈的选举，作为一个直言不讳的交通倡导者，是选民明确表达他们交通优先事项的另一个迹象。在美国，从洛杉矶到印第安纳波利斯，公共交通销售税措施在过去几年中在地方选票上压倒性通过。

但即使选民拒绝105号提案，这一事件可能对外部观察者有一些启示。亚利桑那州立大学的城市规划教授大卫·金在四月告诉亚利桑那共和国，105号提案显示了基于选票批准的销售税倡议，机构在为交通系统制定长期计划时可能面临的困难，因为这些计划可以很容易被推翻。“直接民主不一定对规划有利，”他说。

亚利桑那非营利组织“交通之友”主席玛丽亚·海厄特，以及一家位于凤凰城的规划师，她的公司参与了轻轨建设，担心科赫附属公司在凤凰城的操控可能代表反交通运动者的新策略。与纳什维尔、小石城和其他地方不同，科赫势力曾帮助阻止交通项目启动，轻轨在凤凰城已经在进行中。该市的选票倡议将成为一个测试案例，看看交通反对者是否能阻止一列已经离开车站的火车。

“如果他们在这里成功，那么接下来会怎样？”她对这项努力的支持者们感到疑惑。“公民应该能够对他们的计划发表意见，而不应该让外部实体通过投入大量资金来影响这个过程。这完全是错误的。”