为什么女性在车祸中更容易受伤 - 彭博社

彼得·尼科尔斯/路透社女性在车祸中遭受严重伤害的可能性远高于男性。

这种危险差异首次在 2011年弗吉尼亚大学的一项研究中量化，该研究发现，对于系好安全带的男性和女性，女性在车祸中遭受严重或致命伤害的可能性几乎高出50%。而现在，这一结果已被 另一项来自弗吉尼亚大学研究团队的论文确认，该论文本月发表，发现女性车祸受害者遭受严重伤害或死亡的几率比男性高出73%。

经过近十年的研究强调这一安全差异，至今尚无确切答案解释原因。最新研究分析了1998年至2015年间涉及超过31,000人的车祸，揭示了一些好消息：所有乘客在新车型（2009年及以后生产的车型）中遭受严重伤害的可能性比在旧车中低一半以上。

彭博社城市实验室纳粹碉堡的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引器圣保罗的 cortiços 如何帮助庇护南美洲最大的城市跨大陆的公共交通竞赛悉尼中央火车站现在成为了一个建筑目的地但在控制汽车的型号年份以及乘客或驾驶员的年龄、身高、体重、BMI和与方向盘的距离后，女性在涉及正面碰撞时仍然处于更脆弱的位置——即使她们系着安全带。最糟糕的是，来自弗吉尼亚大学应用生物力学中心的首席科学家、该研究的作者之一杰森·福尔曼表示，经过近十年的研究强调这一安全差异，至今没有人找到确切的答案。

“我们显然知道男性和女性在生物力学上有很多不同之处，”他说，涉及到身体的大小和形状。例如，女性的骨盆通常比男性的更宽且更浅，脂肪的分布也不同。女性通常在腰部和大腿周围有更多的组织，而男性则更多集中在腹部。

“这些差异……有可能改变安全带与身体及我们基础骨骼结构的相互作用，”福尔曼说。还有更微妙的偏差，比如骨骼、韧带和组织的基本机械特性；荷尔蒙的变化可能会影响组织的刚度及其受伤的易感性。

但尽管这些变量已经被识别出来，确定哪些变量重要以及如何重要的工作“至今仍未完成，”福尔曼说。

部分原因是缺乏信息——以及对这个问题缺乏专门研究——使得同样的安全科学虽然让所有乘客的汽车变得更安全，却无法缩小男性和女性汽车安全之间的差距。

“从历史上看，我们使用的是男性类型的碰撞测试假人，”保险公路安全研究所（IIHS）的高级研究工程师贝基·穆勒说。“这些假人，尽管是一个平均男性，但在为各种不同类型的人提供改进方面做得很好。”

自 2000年代初以来，“女性”碰撞测试假人已被使用，但它们往往模拟身材较小的女性，福尔曼说，身高5英尺，体重110磅。“使用这些假人是有一定逻辑的：有必要评估和保护人口的极端端点，”他说。这也是一个 模型的重大限制。

穆勒表示，重新设计碰撞测试假人不可能一夜之间完成——构建和微调每个模型需要20到30年的生物力学研究和测试。许多制造商现在使用的假人是基于1970年代和1980年代的数据构建的，这些数据严重偏向男性。“新假人的创建（在物理上）将能够在未来更快推进，但仍然需要10年以上的时间来收集足够的数据，将假人的表现与现实世界的伤害相关联，”她说。“你永远不希望人们受伤，但为了获得足够的现实世界信息，我们必须耐心等待现实世界数据的到来和现实世界样本的到来。”

在过去十多年中，允许研究人员进行安全测试而无需构建物理假人的技术也出现了。Forman说：“数字生成的3D安全假人‘仅仅依赖于其构建所基于的信息’。‘在我们没有基础研究之前，我们不会拥有足够的信息来输入到即使是最先进的人体计算模型中。’”

除了对每天上车的女性来说是一个紧迫的问题，这些安全问题在汽车制造商投资于自动驾驶汽车时也变得越来越重要。

Mueller表示，部分原因是，这些知识应该影响新技术推出的新设计，因为人们在车内的活动范围正在扩大**。**如果他们在车子自动驾驶时小憩、吃三明治或看电视，安全带的作用也必然会改变。“目前，安全带的设计是为了适合人们的髋骨和肩膀，处于相对标准的坐姿，”她说。“然而，自动驾驶汽车的‘驾驶者’可能会是躺着的，或者是背对着的。‘我们必须确保为两种非常不同性别的人提供保护。’”

Forman说，这也是一个提醒，不要将焦点从解决车辆中现有问题转移到“当今其他热门话题”上。也许汽车行业应该投入时间和研究在能够让驾驶者睡觉的座椅模型上——但他希望他们也能投入资源来更好地保护女性乘客。

“如果我们继续保持现状，我们在自动驾驶汽车方面将处于与现在常规汽车相同的位置，”他说。“我们最终会制造出女性受伤风险高出73%的自动驾驶汽车。”