Lime提出新方案以提升电动滑板车安全性 - 彭博社

贝诺瓦·泰西耶/路透社莱姆，这家在全球100多个城市的街道上涌现出大量绿色和白色电动滑板车的微型出行公司，上周推出了一个公共政策和安全咨询委员会。该小组首次在旧金山的安全峰会上召开，负责确定应追求哪些研究和政策倡议，倡导哪些法规，以及如何一般性地改善公司与城市、骑行者和潜在骑行者之间有时颠簸的关系。

彭博社城市实验室纳粹碉堡的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引器圣保罗的公寓如何帮助庇护南美洲最大的城市仅使用公共交通的跨洲竞赛悉尼中央火车站现在成为建筑目的地莱姆的公告反映了电动滑板车租赁行业日益承认安全问题是大规模采用的主要障碍。美国共享电动滑板车和自行车的出行次数在去年翻了一番，达到了8400万次，但公司面临着新的监管反对，因为有关于车辆故障、骑行者不当行为的报告，以及行业的混乱推出。几项引人注目的安全研究相继出现：消费者报告 在2018年记录了1500起与滑板车相关的伤害。圣莫尼卡的研究人员发现滑板车伤害使人住院的次数比同一年自行车事故多出约50次。而来自疾病控制与预防中心的一项研究显示，在奥斯丁的滑板车试点中，每100,000次出行中，有20人受伤。

CDC发现，最大的风险因素是缺乏佩戴头盔、基础设施问题如坑洼和缺乏保护车道，以及用户的经验和行为——这涉及到城市、公司和骑行者自身。

微型出行的爱好者指出，电动滑板车的伤害仅占汽车和卡车造成的人类伤亡的微小部分：每年在美国的道路上因交通暴力而 导致超过40,000人死亡，并且 超过400万人严重受伤。自2017年推出以来，租赁的电动滑板车据报道 涉及八起死亡事件。更广泛地说，燃油动力车辆的排放 与数千起污染相关的死亡有关。倡导者认为，零排放的电动滑板车代表了一种环保的方式，可以弥补城市出行的空白，并使美国人摆脱私人汽车的习惯。

“我们希望在微型出行政策领域成为领导者，而不仅仅是参与者。”“城市在远离主导它们的汽车文化方面发生了戏剧性的转变，但这种转变伴随着对新交通模式的轻微担忧，”Lime的首席政策官David Spielfogel说。他表示，问题是“我们如何使微型出行成为城市交通中舒适和正常的一部分？”

为了应对这些焦虑，日益成熟的电动滑板车行业正在努力强调安全性。例如，Lime表示它已经向骑行者发放了大约250,000个免费头盔，升级了滑板车以更好地应对城市环境，并投资超过300万美元用于骑行者教育。竞争对手Bird也同样发放了数千个头盔，并强调其骑行者教育的努力。它刚刚启动了一个 s.h.a.r.e安全街道巡回活动，期间将访问100个城市，并为骑行者提供虚拟现实和面对面的安全培训。

但Lime新安全顾问委员会的角色——一个目前包括前消费者产品安全委员会主席 Inez Tenenbaum、前 西雅图警察局局长Kathleen O’Toole、奥巴马时代的 环境与能源官员Carol Browner和交通研究员Charles Brown——更多的是关于政策而不是硬件。Lime预计将任命更多代表，包括来自欧洲的代表，该公司计划在今年晚些时候举办另一个安全峰会。“我们希望在微型出行政策领域成为领导者，而不仅仅是参与者，”Spielfogel说。

对于这个标题，他们正在与 Bird 竞争，后者 几乎在一年前推出了自己的全球安全顾问委员会。该委员会的 使命是 “创建、建议和实施全球项目、活动和产品，以提高骑行 Bird 和其他电动滑板车的人的安全性，” 根据该公司八月份的声明。前国家公路交通安全管理局局长大卫·斯特里克兰是其创始主席，但他已辞去该职务，担任参议院商业、科学和运输委员会的成员。

与此同时，Bird 还推出了“拯救我们的步道”倡议，承诺每天每辆滑板车向一些城市捐赠 1 美元，以帮助他们建设保护性自行车道。但在一月份，Streetsblog 报道 该倡议似乎已被悄然放弃。（一些城市，如巴尔的摩和堪萨斯城，确实收取了费用，Streetsblog 发现。）Bird 向 CityLab 确认已停止该项目，因为许多城市无法接受这些资金。

那么，骑行者可以期待 Lime 的安全推动带来哪些具体的“交付成果”？公司代表在这些早期阶段对细节不多，但提到扩展试点计划，如 首次骑行学院，在全球各城市为首次骑行者提供一个小时的培训课程。但新安全顾问委员会的四名成员告诉 CityLab，他们多年的多元化专业知识将帮助 Lime 在最广泛的意义上追求滑板车安全——不仅仅是减少伤害，而是利用这种新交通方式使社区更健康。

滑板车减少碳排放的潜力，布朗纳表示，可能是它们最重要的安全特性。“由于气候变化，我们将重新思考我们的社区，我们必须适应，我们必须重建，”她说。“我们希望我们的社区安全，我们希望它们健康，我们希望我们的空气清洁。这一切都是相辅相成的。”

布朗说，教育骑行者了解风险和收益也很重要，他在成为罗格斯大学的高级交通研究员之前，花了12年时间为美国城市提供交通规划建议。他将帮助制定Lime的研究议程。“我希望我们能从一个干净的起点开始，确定哪些研究数据是重要的，这样我们就可以全面地看待问题，而不是仅仅遵循现有的叙述，”他说。到目前为止，这种叙述一直是“制造恐慌”，他补充道。“这归因于整体教育的缺乏——不仅在用户中，也在撰写关于发生了什么的叙述的人中。”

布朗表示，该公司的其他研究问题将集中在如何提高交通公平上。斯皮尔福戈尔表示，Lime对内部研究报告的兴趣较小——这些报告通常会受到公众的怀疑。鸟公司的全球安全顾问委员会 在四月发布了其首份综合安全报告，强调电动滑板车和自行车存在类似风险；并指出自行车友好的城市也是报告较少电动滑板车伤害的城市。

奥图尔的安全愿景反映了她的执法背景：她认为电动滑板车可以帮助警察走出空调车，与社区互动。“几十年前，我是最早倡导增加自行车警察的人之一，这不仅提供了良好的移动方式，还帮助打破了障碍，”她说。

为了实现这些理想，公司需要与其所在城市保持友好的关系。最近，纳什维尔市长大卫·布赖利 试图完全禁止电动滑板车，但被市议会阻止了。（一位市议会候选人现在正在以 反滑板车的平台竞选。）旧金山严格限制可以在其街道上运营的公司数量。德克萨斯州正在考虑发布全州的暂停令。尽管纽约州上个月更接近于合法化滑板车，曼哈顿的滑板车禁令依然存在。

特嫩鲍姆表示，她的角色将是建议公司如何帮助塑造地方法规，因为联邦政府在这方面迄今为止采取了后座的态度。（尽管消费品安全委员会一直在收集滑板车的伤害数据，但它无法提出监管指南——该委员会的国会法案只允许其监管销售的产品，而电动滑板车通常是租赁的，而不是购买的。）“我会建议公司采取主动，与其他参与微型移动车辆制造的公司合作，并专注于教育消费者，”她说。

正如许多产品一样，使用电动滑板车的危险是可以管理的，特嫩鲍姆坚持认为，并且必须与低成本、最后一公里、低排放旅行的潜力相平衡。“在CPSC……你必须考虑产品的实用性，以确定它是否构成实质性风险，”她说。“刀具就是一个例子：我们需要刀具来切东西。你必须从更广泛的背景来看待事物，而不仅仅是反应性。”