西班牙的高铁希望进入法国 - 彭博社

Marcelo del Pozo/路透社即使是一个热衷铁路的爱好者，也可以被原谅没有注意到西班牙的 AVE 高速铁路网络的迅猛崛起。

自1992年仅开始运营以来，西班牙的超级快速列车服务与其他欧洲网络相比增长缓慢，其声誉远远落后于日本的新干线和法国的TGV等国际明星。然而，现在，它作为落后者的日子即将结束。

西班牙的AVE（“Alta Velocidad Española”或“西班牙高速”）已经是欧洲最广泛的高速网络——这一地位在2017年达成。现在，它正在全国范围内进行显著的目的地扩展。更引人注目的是，运营它的国家承运人西班牙的 Renfe，现在准备将其高速服务引入通常被视为欧洲铁路相关事务的领头羊的国家：法国。在本周早些时候的公告之后，Renfe正在竞标在边境北部运营高速服务，计划在2021年与TGV展开竞争。

彭博社城市实验室纳粹碉堡的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引者圣保罗的Cortiços如何帮助庇护南美洲最大城市仅使用公共交通的跨洲竞赛悉尼中央火车站现在成为了一个建筑目的地在我们为西班牙高铁的崛起欢呼之前，值得揭示一下它是如何获得这个国际竞争机会的。这个举措得益于法国开放其铁路网络以进行竞争，这是在马克龙政府的推动下，面对 强烈的抵抗 来自铁路工会。从2021年开始，多家铁路公司将能够在全国范围内运营高铁服务，与法国运营商SNCF的TGV并行运行，后者最近重新品牌为高端和经济版本的 Inoui 和 Ouigo。（区域服务也正在开放竞争，但沿着不同的线路：在这个领域，所有公司都可以竞标运营服务，但当局选择的获胜服务将独占其选定的路线。）

对于高铁来说，这意味着非法国公司正在强势进入网络。目前，意大利的Thello正在竞标运营 米兰-都灵-里昂-巴黎 路线。Renfe的初步竞标更进一步，预计该公司将在里昂-马赛和里昂-蒙彼利埃路线每天运营两到五个服务。

承担这项国际高速服务对Renfe来说将是一个巨大的飞跃，但这也是持续扩张的更广泛模式的一部分。上个月，AVE从马德里到格拉纳达推出了一项新服务，这是未来五年内许多新连接的第一步。很快，乘客将能够乘坐高速列车从马德里前往比尔巴鄂、圣塞巴斯蒂安、巴达霍斯和希洪，同时从塞维利亚到格拉纳达、从阿利坎特到阿尔梅里亚的新快速服务也在开通，并且在一条已经部分高速的线路上，从巴塞罗那到瓦伦西亚进行升级。对于一个即将覆盖其本国几乎所有地区的网络，向国外扩展似乎是一个合乎逻辑的下一步。

然而，关于法国铁路网络的自由化是否整体上对乘客有利仍然存在争议。马克龙政府将这些变化视为使负债累累的SNCF在多年优先考虑高速资金而非区域和地方服务后恢复平衡的一种方式。然而，其他已经自由化的国家的经验仍然是喜忧参半。正如《世界报》指出，意大利在2000年的自由化导致高速线路价格下降，但也减少了提供城市之间重要社会和经济联系的较慢区域服务的容量和质量。

Renfe即将推出的法国高速服务可能是一个令人印象深刻的步骤，对于一个国际知名度相对较低的国家航空公司来说，但它的收益可能最终会成为法国的损失。