这次，苹果的保密措施可能真的会造成伤害 - 彭博社
Shira Ovide
你好，它是 Shira。显然，汽车不是智能手机。苹果公司表现得好像它们是一样的。
众所周知，苹果正在研发自动驾驶汽车技术。苹果是数十家公司之一，拥有加利福尼亚州的 许可证，可以在公共道路上测试自动驾驶汽车。首席执行官蒂姆·库克在2017年的 彭博电视采访中以他的方式承认了这一无驾驶员交通项目。新闻媒体定期报道这一倡议的 起伏。本周，该公司确认了早前的 报道，即它收购了自动驾驶汽车初创公司Drive.ai。
彭博超级驱动斯特兰蒂斯起诉UAW以停止因工厂投资而引发的罢工Rivian寻求联邦贷款以重启乔治亚州电动车工厂项目欧盟对中国电动车征收高达45%的关税欧洲的电动车关税举措让汽车投资者更加痛苦然而，苹果仍然比其同行更加封闭。字母表公司的Waymo、优步科技公司、特斯拉公司、通用汽车公司的Cruise以及其他从事这一技术的公司相对开放地谈论他们对自动驾驶交通的广泛雄心、进展中的里程碑和行业问题。苹果对此毫无表示。据我所知，库克关于苹果自动驾驶交通项目的讨论从未超出彭博电视采访中的模糊概述。
苹果总是倾向于对正在开发的产品保持沉默，直到它完美无缺并准备好在全球首发。但无人驾驶汽车并不是智能手机或增强现实眼镜。新兴技术，特别是那些有潜力拯救人类生命并且也可能夺去生命的技术，需要在公众中进行开放的辩论，并且应当拥有相对透明的过程——无论缺陷如何。
无人驾驶汽车有潜力改变城市的性质，颠覆一个国家的劳动力，影响环境并需要对法律和伦理进行修订。苹果对如此重要话题的回避并没有很好地服务于公众。苹果的这种做法，可能也并不利于自己。
倡导者和一些监管者已推动公司披露更多关于安全指标和其他无人驾驶汽车技术的信息，并与竞争对手合作，以确保更好和更安全的进展。苹果的谨慎已经到了荒谬的地步。
在那次彭博社的采访后不久，库克向股票分析师重申，苹果对自主技术感兴趣，并且“正在进行一个大型项目，并在这方面进行重大投资。”就这些。“我不想进一步谈论这个，”库克说。从那时起，他的表态也一直模糊不清。
相比之下，Waymo的高管们定期谈论 关于 无人驾驶汽车技术及其潜在缺陷。在Alphabet最近的财报电话会议上，高管们谈到了在密歇根州开设专门的自主车辆生产设施，解释了Waymo对类似Uber的出行服务的关注，并提到将其内部车辆传感器提供给外部公司。上周，一位Alphabet高管回答了一位股东关于自主车辆可能如何影响税收的问题。
公平地说，Alphabet在其无人驾驶汽车项目上取得的进展比苹果更进一步，但这不应限制参与。无人驾驶汽车的最大好处可能不在于个人拥有的汽车，而在于通过公共交通和类似出租车的服务改善共享交通。
没有任何一家公司可以在真空中完成这一目标。这需要与交通规划者和研究人员的合作，法律专家的意见，确定安全基准并与供应商合作。苹果可能在秘密进行一些工作，但这并未触及要点。自主技术的进展需要广泛的联盟和与世界的开放互动。
也许开放并不是苹果的基因，或者苹果在这项技术上的晚起步解释了它的沉默。加州的监管报告显示，苹果的无人驾驶测试汽车需要比许多其他公司的原型更多的人类备份司机的干预。（关于这些数据是否是衡量进展的最佳标准存在争议，但这是为数不多的公开数据之一。）
无人驾驶汽车在公共道路上普及还需要很多年，但政策和公众认知现在正在形成。美国人对无人驾驶汽车持怀疑态度，如果没有其他因素，苹果多一点参与可能有助于改变这种看法。--Shira Ovide
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