微型“安全小镇”如何让孩子们具备街头智慧 - 彭博社

年轻的骑自行车者在纽约阿什维尔的肖托夸儿童安全教育村学习交通规则，该村于2010年开放。肖托夸儿童安全教育村尽管这一地区有一群商店，但纽约阿什维尔的交通仍然很轻松：麦当劳与沃尔玛相对而立，Tim Hortons则在街对面。尽管听起来很方便，但这个地区并不完全真实。

相反，它是儿童规模的 肖托夸儿童安全教育村，在这里，孩子们可以在一个封闭、受控的环境中练习安全骑行和步行，并学习交通规则。自村庄于2010年秋季开放以来，已有超过26,000名儿童参观。

彭博社城市实验室纳粹碉堡的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引器圣保罗的公寓如何帮助庇护南美洲最大的城市仅使用公共交通的跨洲竞赛悉尼中央火车站现在成为建筑目的地“孩子们通过实践学习得最好，”该网站的执行董事杰西卡·戴顿说。“所以如果我们创造一个非常真实的环境，这将给他们提供最佳的机会来保留这些信息。”

罗伯特·P·迈耶（Robert P. Meyer）来自芝加哥的联邦铁路管理局，在2002年访问伊利诺伊州纳珀维尔安全镇时，指导儿童通过铁路平交道。蒂姆·博伊尔（Tim Boyle）/盖蒂图片社对于前来查塔夸村学习骑自行车的三到五年级学生，课程从室内开始，学生们复习交通规则——例如在铁路轨道或停车标志前该怎么做。每位学生都会获得一个自行车头盔，并学习如何正确佩戴。

然后，学生们被分成两组：第一组留在室内复习骑自行车的基础知识，检查轮胎的气压、刹车和链条。经过村庄课程培训的工作人员还会向学生展示如何调整座椅高度和正确的骑行姿势。（所有教育工作者也接受过心肺复苏和急救培训。）

在外面，第二组学生将教育付诸实践，绕过小（假）坑洼，并在红灯前停车。工作人员还在不同的转弯处驻守，以确保学生使用正确的手势信号，并在街道上应用他们在课堂上学到的知识。

戴顿估计，目前全国大约有15个永久运营的安全村（也称为安全镇或安全城市）——包括在 巴尔的摩；纽约布鲁克海文（在下面的视频剪辑中展示）； 德克萨斯州弗里斯科；以及 伊利诺伊州纳珀维尔。（由于名称的多样性以及一些“安全镇”更多是项目而非地点，因此很难确定确切的总数。）它们通常是警察、消防或公园部门、学区和地方公民团体之间的合作。

近年来，较小的“交通花园”，通常没有迷你建筑，正在美国城市中涌现。今年春天，在华盛顿特区的几所小学引入了两个，由 15万美元的美国交通部拨款资助。

交通花园的兴起反映了人们对骑自行车和自行车安全的更强烈兴趣，发现交通花园的创始人、土木工程师菲奥努拉·奎因表示，并且认识到这个国家有大量未使用的铺路面，可以通过颜色和涂料轻松转变。

奎因说：“很多孩子，包括我自己，制作这些[儿童规模的街道和城镇]……这就是我们用旧盒子和粉笔在车道上做的事情。”她的团队与孩子们合作设计这些。“交通花园是一个很好的工具，因为这不是关于讲课，而是关于体验。”

安全村通常比交通花园大得多且更全面（例如，查托夸的安全村还提供消防安全和枪支安全的课程）。但在这两种类型的设施中，主要目的都是一样的：模拟现实生活中的情况或街景，以教导孩子们在外面要安全。

使用微型城镇进行安全教育可以追溯到1937年的俄亥俄州曼斯菲尔德。在当地警察弗伦德·博尔斯的倡议下，曼斯菲尔德建造了一个安全城镇，设有儿童尺寸的街道和停车标志，甚至还有 鲜红色的迷你汽车。学校教师多萝西·克拉德在1960年代帮助推广和扩展该项目，得益于她的努力， 国家安全城镇中心于1974年正式成为非营利组织。至今，它表示已为美国及其他38个国家的3500多个社区提供了“演讲者、信息、帮助、书籍和材料。”

然而，尽管安全城镇和村庄以及交通花园有着悠久的历史，但关于它们的综合性书写却非常少，奎因说。因此，没有一个人们可以参考的设计和资金的计划或指导方针。

在西雅图地区，Alta Planning + Design在2016年为Cascade Bicycle Club提供了两个交通花园的公益服务。景观建筑师兼Alta副总裁史蒂夫·杜兰特表示，他对这一概念的兴趣是在十年前的一次哥本哈根之旅中激发的，在那里他看到了其长期建立的Trafiklegepladsen（交通游乐场）。

对于两个交通花园中较大的一个，杜兰特和他的同事们将一个双打网球场改造成了一个黑白色的迷你街道模式。涂漆的箭头提供方向提示，大型彩色圆点作为聚会空间。杜兰特说，刚开幕时，骑行者们就知道该怎么做。

Alta Planning + Design在华盛顿州白中心的交通花园，重新利用了一个废弃的网球场，展示了多种道路场景。金县公园“当天第一次骑自行车的孩子们知道该在哪里、该做什么以及在哪里停下，”他说。在其他情况下，他指出，“骑行教练必须将网球拍切成两半并拿出锥形物……然后说，‘好吧，孩子们，这就是一个街道系统。’而孩子们则说，‘不，这只是一个有几个网球的停车场。’而在交通花园中，电路的设置方式显而易见，它就是为此而设。”

尽管围绕这些为儿童定制设计的城镇和街道充满热情，但关于它们有效性的确凿数据很少。但戴顿指出，资助查塔夸安全村的许多拨款要求进行前后测试，并表示孩子们的理解能力普遍提高了20%。她说：“如果他们每次来都能至少提高20%的知识，而他们连续四年都来，这可能是相当显著的。”

更多数据可能在路上：这两个在春季获得交通花园的华盛顿特区学校正在与乔治梅森大学的教授和研究生合作，跟踪儿童所获得知识的应用。

虽然城市倡导者指出交通花园和安全村并不能解决不安全街道的根本问题，但他们认为它们发挥了重要作用。

“我们应该设计我们的街道，并确保每个人在我们的街道上都小心，责任不应落在小孩身上，让他们负责保护自己的生命，”非营利组织安全路线伙伴关系的项目和政策主任萨拉·齐默尔曼说。“但我仍然认为，无论我们的未来多么理想，交通花园这样的事物总会有存在的空间。它们是孩子们的一个愉快空间，让他们有一种这只是为我而设的感觉。”