摩托车制造商KTM超越哈雷，瞄准川崎 - 彭博社

KTM员工在奥地利马蒂霍芬的E-Cross中心测试电动自行车。

摄影师：米哈埃拉·汉德雷克-雷赫尔/彭博社1991年，斯特凡·皮尔尔接管了KTM，这是一家试图抵御来自日本的激烈竞争对手的失败的奥地利摩托车制造商。作为一位务实的转型专家，皮尔尔在35岁时已经复兴并拍卖了滑雪靴和建筑材料的制造商，他认为自己会花几年的时间来修复KTM，然后再转向下一个挑战。快进28年，KTM每周生产的摩托车数量与皮尔尔接管时整年生产的数量相当。它刚刚超过了哈雷-戴维森公司，成为亚洲以外领先的摩托车制造商。皮尔尔仍然掌舵，凭借在KTM的成功，他的财富估计超过10亿美元。“当时的质量差到让我们被嘲笑，”他说。“但每一次危机也是一个机会。”

KTM位于马蒂霍芬的工厂，该公司于1934年成立。摄影师：米哈埃拉·汉德雷克-雷赫尔/彭博社KTM现在正努力成为全尺寸摩托车的前三大制造商之一。在过去十年中，尽管欧洲两轮车市场萎缩了14%，皮尔尔的销售额却增长了四倍以上。他表示，新设计和对亚洲的更大关注将帮助他在2022年实现40万辆的年销售目标，这将使他接近今天的第三名川崎重工

彭博社商业周刊博格包，托特包中的克罗克斯，如何赢得美国妈妈的青睐减税自我偿还及其他童话故事印度腐烂的米饭激发了对莫迪食品政策的不满美国芯片引导的俄罗斯导弹击中了6岁女孩尽管如此，从许多指标来看，KTM仍然是一个小角色。虽然去年它售出了261,000辆摩托车，比哈雷多卖了35,000辆，但由于大多数摩托车价格更高，这家美国公司的收入是KTM的三倍，达到了17.5亿美元。包括小型摩托车如摩托车和滑板车，KTM在欧洲仍然落后于 比亚乔集团（Vespa的制造商）。在全球范围内，它也是一个跟随者。本田汽车公司，例如，去年售出了2000万辆两轮车，而第二名 雅马哈摩托公司售出了540万辆。总部位于欧洲带来了各种挑战：自2010年以来，该地区的销售停滞在每年约100万辆摩托车，严格的排放和噪音法规威胁进一步抑制销售。“让摩托车更清洁、更安静需要大量资金，开发电动引擎也是如此，”法兰克福梅茨勒银行的分析师尤尔根·皮珀说。“像KTM这样以运动和赛车闻名的品牌，在采用更环保的技术时可能会发现很难维持其形象。”

马蒂霍芬工厂外。摄影师：米凯拉·汉德雷克-雷赫尔/彭博社KTM主导着马蒂霍芬，这个位于德国边境南部、人口6000的城镇，1934年在这里成立。当奥地利从第二次世界大战的废墟中崛起时，KTM生产出廉价、耐用的两轮车，帮助这个破碎的国家重新上路。在接下来的四十年里，创始人汉斯·特伦肯波尔茨和他的儿子埃里希将KTM打造成了一个国家象征，生产适合奥地利崎岖阿尔卑斯山地的摩托车。但当埃里希在1989年圣诞前夕去世，享年57岁且没有继承人时，公司最终落入了外部投资者手中，这些投资者对行业知之甚少，最终将其推向了破产。

首席执行官斯特凡·皮尔尔。摄影师：米凯拉·汉德雷克-雷赫尔/彭博社皮尔尔进入了KTM，他是通过与公司合作的熟人介绍的。他仅支付了400万美元（今天相当于700万美元），并迅速放弃了摩托车和街车，专注于越野摩托车。1993年，他派出一个团队参加为期三周的巴黎-达喀尔拉力赛，这是一场穿越撒哈拉沙漠的严酷旅程。在一个坎坷的开始之后，KTM自2001年以来每年都赢得了比赛，创造了一种神秘感，使这些摩托车成为全球越野摩托车迷的必备之物。

皮尔尔在二十年前重新推出了公路车型，如今这些车型占销售额的约一半。然后在2007年，他与印度的巴贾杰汽车有限公司建立了合作关系。该公司是全球最大的三轮车制造商——在发展中国家用作出租车——但缺乏四冲程发动机、燃油喷射和防抱死刹车等技术。作为更新巴贾杰产品的交换，KTM获得了一个制造基地，其工资仅为奥地利的一个小部分，并在全球最大的摩托车市场拥有强大的经销商网络。这两家公司正在开发小型电动模型，将在印度生产，并以两个品牌销售。

KTM Motohall 的展览。摄影师：米凯拉·汉德雷克-雷赫尔在2013年，皮尔尔发现了一个加速扩张的机会：从 宝马股份公司 购买哈斯克瓦纳，该公司几年前收购了这个瑞典品牌，但决定这个越野品牌不适合德国公司的高速公路火箭阵容。哈斯克瓦纳帮助KTM实现了类似于汽车行业基于几乎相同零件制造多款车型的战略。如今，这两个品牌共享发动机、悬挂、变速箱和其他组件，但在消费者面前保持独立的身份。“KTM和哈斯克瓦纳在赛道上和销售方面是竞争对手，”皮尔尔说。“在其他方面，他们是家人。”

他现在的目标是与杜卡迪达成类似的合作，这个辛辣的意大利品牌 大众汽车股份公司 正在考虑出售，以及正在努力维持增长的古老英国品牌凯旋。去年，这些公司各自售出了约60,000辆摩托车——皮尔尔说，这个数字太小，无法有效竞争。他正在寻求能够使各方受益的合作，通过在更多摩托车上分摊开发成本。“我们在欧洲互相残杀，”皮尔尔说。“让我们创建一个统一的欧洲摩托车公司。”凯旋表示没有出售的计划。

一辆1290超级冒险摩托车在生产线上。摄影师：米凯拉·汉德雷克-雷赫/彭博社皮尔尔犯过一些错误。与美国越野车制造商 极地工业公司的合作因战略分歧而失败，该公司拥有经典的印第安摩托车品牌。KTM的第一款四轮车，一款名为X-Bow的135,000美元跑车于2007年推出，但从未真正起飞。经销商表示，近年来激进的销售目标需要大幅折扣来清理库存，威胁到品牌的价值。而皮尔尔错过了收购KTM自行车业务的机会，该业务现在在一个独立的所有者手下蓬勃发展。

这家踏板车部门本可以让皮尔尔在电动自行车领域占据更强的立足点，他预计在五年内电动自行车将占大多数通勤自行车。尽管自2014年以来他已售出5,000辆全尺寸电动摩托车，但他说这项技术昂贵且不适合这种自行车，因为所需的高电压可能是危险的。但他预测，到2025年，KTM约四分之一的收入将来自电池驱动的摩托车和电动踏板车。“电动自行车正在成为一个大问题，”皮尔尔说。“市场已经爆炸，作为一个大型制造商，你必须参与其中。” —与 马蒂亚斯·瓦布尔