爱尔兰对电池驱动列车有大计划 - 彭博社

从1932年到1949年，爱尔兰运营了最早的电池供电火车线路之一，从都柏林市中心到海滨小镇布雷。盖蒂爱尔兰现代化其火车网络的追求可能很快使其成为全球电池供电火车的领导者。

国家承运人爱尔兰铁路公司上周启动了其提案请求，以购买600辆新火车车厢，计划到2040年完成——这几乎是对目前全国629辆车厢的车队的全面改造。所有这些新火车将使用电力，最多一半可以由电池供电。这将是对一个今天主要依赖柴油的网络的显著转变。

彭博社城市实验室芝加哥以冷静、派对和阳光克服了会议怀疑者纳粹掩体的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引者圣保罗的 cortiços 如何帮助庇护南美洲最大城市仅使用公共交通的跨洲竞赛如此规模的电池供电火车订单在全球范围内是前所未有的。然而，当你理解爱尔兰铁路所处的特殊条件时，这确实是有意义的。

按照北欧的高标准，爱尔兰的铁路系统有些落后于时代，并且希望迅速赶上。唯一完全由架空电缆供电的部分是DART（都柏林地区快速交通），这是服务于首都地区的通勤铁路系统。这本身就占据了该国铁路交通的相当一部分：DART几乎包含了爱尔兰全国铁路车队的四分之一（629辆列车中有144辆）。得益于国家政府注入的20亿欧元，这个完全电气化的网络将进一步扩展到爱尔兰首都的内陆——向北延伸至德罗赫达，距离30英里——并将委托300列新列车来服务扩展后的网络。

然而，对于其余的铁路网络来说，架空电缆可能还需要很长时间才能实现，这取决于未来政府的持续善意和资金支持。这就是电池发挥作用的地方：新订单中多达300列列车可能是电池驱动的，使它们能够到达全国几乎每个角落，而无需到处安装电缆。

这样的列车是电缆-电池混合型，可以在两种类型的线路上运行。在有架空电缆的地方，列车从电缆中获取动力并为其电池充电。当电缆消失时，列车的电池有足够的电量为列车在常规轨道上行驶到下一个有电缆的区域。电池还可以在火车站充电，并从制动中获得一些电力。这样，少量的电缆可以发挥很大的作用。

这个解决方案似乎足够合理，但电池驱动的火车仍然是一种相对少见的交通方式。一个可能的原因是，采用新铁路技术的国家不一定需要它们，因为他们的大多数线路已经通过电缆实现了电气化。到目前为止，电池火车更多地用于那些较小、较少人使用的线路，这些线路尚未实现电气化。它们在这些线路上表现出色，因为它们不需要轨道改动，但仍然提供更环保、更清洁的交通。日本在这方面已经走在前面，自2014年以来运营了多条 电池驱动服务，而英国在 2015年开始了一些服务。奥地利上个月也测试了其首款 电池驱动模型，而苏格兰的苏铁公司已订购了 70列新电动火车，如果制造商的提案获得批准，可以为其添加电池。

爱尔兰计划最多引入300列电池驱动的火车，仍然超过了其他任何国家铁路系统。作为一个相对较小的国家，距离较短，爱尔兰或许比大多数国家更适合，因为火车在通过架空电缆充电之前需要跨越的轨道长度不会过于拉伸电池的容量。

爱尔兰在这里有一个鲜为人知的历史：它实际上是世界上电池驱动列车的先驱之一。

从1932年到1949年，该国运营了这种类型的最早定期服务之一，从都柏林市中心到附近的海滨小镇布雷，使用的是爱尔兰化学家 詹姆斯·J·德拉姆 发明的电池供电。由于当时这项技术非常新颖，下面英国新闻片段中的旁白不得不解释什么是电池——“列车携带的蓄电池”

随着汽车变得越来越普遍，20世纪后半叶石油燃料的主导地位几乎没有受到挑战，该服务被切换为柴油，最终彻底关闭。然而，它确实在15年以上的时间里运作良好，甚至可能在使现代电池驱动列车的购买看起来不那么奇怪方面发挥了偶然的作用。

爱尔兰可能在铁路创新方面声誉不佳，但在寻找一种相对经济的方式来减少尚未充分电气化网络的碳排放方面，它可能会为其他国家提供有用的指引。

更正：本文最初指出苏格兰铁路订购了70辆电池驱动列车。它订购了70辆常规电动列车，并提出将电池添加到这些列车上。