比尔·德布拉西奥会吸引纽约市以外的选民吗？ - 彭博社

作为纽约市市长，比尔·德布拉西奥在交通政策上还有改进的空间。作为总统候选人呢？爱德华多·穆尼奥斯/路透社为什么比尔·德布拉西奥在他所领导的城市中如此不受欢迎？鉴于纽约市市长即将宣布他的 总统竞选计划，这是一个引起一些 全国关注的问题。

从表面上看，德布拉西奥在进步民主党人中的资历相当扎实。在许多方面，自2014年上任以来，他将这座已经深蓝的城市引向了更自由的水域。他为纽约提供了全国首个普及学前教育项目、私人雇主的带薪病假以及可负担住房的扩展。现在，他可以声称自己推动了一些美国最 激进的气候缓解立法。

彭博社城市实验室芝加哥以冷静、派对和阳光克服大会怀疑者纳粹掩体的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引者圣保罗的贫民窟如何帮助庇护南美洲最大的城市仅使用公共交通的跨洲竞赛但是，德布拉西奥的批评者常常说他显得傲慢。他们说他像个高傲的教授一样说话；他总是迟到；他更喜欢在格雷西大厦的安静环境中办公，而不是“分心”的市政厅。还有一个细节，纽约人常常引用作为揭示性格缺陷，但大多数美国人会觉得完全不值得一提：在一个依赖公共交通的城市，这家伙似乎无法放弃他的汽车。

具体来说，在许多早晨，市长会乘坐一辆12英里长的专车——通常是在一辆SUV的后座，随行保安——从他位于上东区的住所前往他在布鲁克林的老邻里锻炼。

在纽约市之外，这些早晨的短途旅行可能不会引起任何人的注意。毕竟，普通美国人每天大约独自驾驶24英里，90%的人通过汽车上班。但是，典型的纽约人截至2010年仅记录了九英里，而大多数家庭并不拥有汽车。依赖车辆作为经济流动的手段是一回事。但作为锻炼的手段呢？BDB的驾驶习惯可能显得脱节——一种典型的公共进步主义掩盖私人虚伪的错位。

不过，这不仅仅是健身房的行程。在过去的竞选活动中，德布拉西奥公开挥舞着他的机动车驾驶者自豪感的旗帜，质疑，例如，新（稍微）步行化的时代广场是否应该保持如此。这与他领导一个依赖交通的步行大都市的角色越来越脱节，在这里，车辆行驶里程、行人死亡和拥堵都在上升，而火车却在失修。纽约市的交通危机在技术上并不是市长的责任——地铁系统属于州长的管辖范围，而德布拉西奥常常与之争吵——但现在逃向优步和私家车的乘客却是。

作为全球最大和最有影响力城市之一的首席政治家，展现气候意识行为可能是明智之举。德布拉西奥对交通的轻视体现在他对改善纽约人出行的乏味努力上：他的主要举措包括扩展一个仅对少数通勤者可用的渡轮服务（并且与MTA服务不整合），宣传布鲁克林海滨的有轨电车提案（同样没有MTA连接），以及打击电动自行车送餐员。

对于地球上最大和最有影响力城市之一的最高政治家来说，展现气候意识行为可能是明智之举。交通是美国碳排放的主要来源，而纽约市的碳排放中有30%。德布拉西奥的新气候计划呼吁到2030年将大苹果的碳足迹削减40%，包括扩大低影响的出行方式。但该倡议在关键方面有所不足：没有具体的减少车辆行驶里程、停车位或注册车辆的目标。而且，德布拉西奥并没有展示纽约人如何参与实现这一目标，反而显得奢华，鲜少选择骑自行车、乘公交或火车出行。

毫无疑问，进步政治家的出行习惯可能会受到不合理的批评。选举领导人有独特的安全需求和时间限制，他们必须参与他们试图改变的社会。人们不能指望他们在每个义务上都乘坐火车，即使16岁的瑞典气候活动家格雷塔·图恩伯格能够做到。德布拉西奥解释说，他定期去YMCA锻炼是他保持根植于此的方式：“我想成为一个通过我来自布鲁克林的社区的视角看世界的人，记住我来自哪里以及所有参与这里生活的人，”他曾说过。

但是在2019年，特别是那些公园坡的旅行为何显得更自我放纵而非脚踏实地并不难理解。想要成为气候领导者的人必须做的不仅仅是口头上支持行为改变。

现在，行政危机正在全市堆积，而德布拉西奥因缺乏专注而受到批评。这或许可以解释为什么超过四分之三的注册选民认为他们的市长不应该竞选总统，根据奎尼皮亚克大学四月的民调，分析师称这是“纽约人之间罕见的团结时刻。”上周，一些公园坡的居民甚至采取了行动：假市政通知张贴在市长最喜欢的健身房的门上警告他不要忘记自己当前的工作。“进入这些场所即表示您同意不在2020年或任何未来的总统竞选中竞选美国总统，”传单上写道。在大苹果之外，市长在华盛顿的前景看起来黯淡：三月份的一项全国民调发现他是唯一一个支持率低于零的民主党候选人。

最近，德布拉西奥在交通方面开始转变。上个月，市长承诺加快公交服务。三月份，他终于支持了一项道路收费政策，这将缓解拥堵，此前他多年来一直拒绝支持该政策。几个月前，德布拉西奥甚至走上了MTA平台，这一场合伴随着特别的时间表公告和一群记者。“我了解到的是，”他告诉媒体，“人们真的依赖他们的地铁。他们需要地铁正常运行，他们感到沮丧。”他们确实如此，而纽约人面临着全国最长的通勤时间，他们需要一位致力于让通勤更加顺畅、安全，并减少对地球伤害的领导者。市长最近对这些需求的觉醒令人鼓舞；希望他能继续保持下去。

如果他决定参与总统竞选，德布拉西奥最薄弱的地方问题可能会转变为优势。毕竟，偏爱汽车而非公交车，只是让他与全国大多数司机选民保持一致。也许德布拉西奥对自己气候政策背后原则的抵制会让更广泛的选民觉得“可以理解”，而不是“令人恼火”：他并不是唯一一个未能做出许多我们可能知道应该做出的生活方式改变的人。在外区，开SUV去健身房并不会让你成为外来者。在大多数地方，这只是让你成为美国人。