Z世代买不起底特律制造的SUV - 彭博社

插图：Kurt Woerpel 为彭博商业周刊绘制福特汽车公司的首席营销官Joy Falotico最近几周忙得不可开交，在纽约国际汽车展上推出了一款新豪华运动型多用途汽车，并处理公司内部的高管变动。但她仍然抽出时间参加几次会议，讨论她认为对福特未来至关重要的话题：了解Z世代。“我们现在正在深入研究这一切，”Falotico谈到这个年龄在7到22岁之间的新兴消费者群体时说。Z世代“仍然很年轻，但他们喜欢对品牌进行反驳，他们有自己的观点。他们是在社交媒体上长大的，所以这真的很不同。”

彭博商业周刊Bogg Bags，托特包中的Crocs，如何赢得美国妈妈的青睐减税自我偿还及其他童话故事印度腐烂的米饭引发对莫迪食品政策的不满美国芯片引导的俄罗斯导弹击中了6岁女孩自从婴儿潮一代在1970年代石油危机后转向日本品牌以来，底特律一直在努力与年轻买家建立联系。他们在千禧一代身上也失误了，本世纪初推出了节油的小型车，恰逢燃油价格暴跌，SUV成为了首选。现在他们又在改变方向，退出轿车市场，将所有赌注押在高利润的SUV和卡车上——正当现金紧张的Z世代表现出对紧凑型汽车的偏好时。

这很冒险，因为用便宜的小型车吸引年轻买家是一种经过时间考验的建立品牌忠诚度的方法，随着消费者年龄的增长，他们购买同一品牌的越来越昂贵的车辆，这种忠诚度变得更加有利可图。“随着车辆的平均交易价格不断上涨，对于首次购车者——无论是千禧一代还是Z世代——乘用车都是进入这个行业的一个入口，”美国本田汽车公司的汽车运营高级副总裁亨尼奥·阿尔坎杰利（Henio Arcangeli Jr.）说，该公司与丰田汽车公司和现代汽车公司等竞争对手仍然提供经济实惠的入门车型。

价格对刚刚从大学毕业、背负债务的务实、热情和贫困一代至关重要。在他们的成长岁月里，他们看到父母在大萧条中失业或挣扎以维持生计。这使得他们在花钱上比千禧一代更加保守。

根据研究机构J.D. Power的数据显示，当他们开始谨慎地打开钱包购买车辆时，三分之二的人选择购买二手车，大多数人选择紧凑型车或中型轿车。与同一生活阶段的千禧一代相比，能够负担得起新车的Z世代人数要少得多。预计Z世代今年将占新车购买的3.6%，而千禧一代在2004年起步时为4.4%——根据J.D. Power的数据，差距约为119,000辆车。

“这一代人的购买力和经济状况稍微弱一些，”J.D. Power的数据与分析副总裁泰森·乔米尼（Tyson Jominy）说。“这加上每年交易价格上涨约2%和工资停滞，使得这一代人更难以负担新车。”

Z世代距离其收入高峰期还很远，很多事情可能会改变。毕竟，千禧一代最初被视为讨厌汽车的人，但事实证明，他们只是推迟了大宗消费，因为他们在20多岁时偿还学生贷款。现在他们正在 成家立业，搬到郊区，购买SUV。

然而，汽车行业的技术变革可能会改变Z世代的道路。随着这一群体在2030年左右进入财务充裕期， 自动驾驶汽车预计将最终进入主流，将车库里的两辆车替换为一辆可以容纳全家人的车。不过，在那之前，他们可能已经对新的 私人拥有车辆的替代方案，如Uber和电动滑板车，产生了兴趣。“非常现实的威胁是，这一代人中的一部分将转向共享服务，并且再也不会回来了，”Jominy说。“他们可能永远不会进入汽车市场。”

汽车制造商相信，他们可以通过反映Z世代对社会变革热情的汽车来赢得他们的青睐。“仍然有对拥有汽车的热爱，”与菲亚特克莱斯勒、梅赛德斯和日产合作的Publicis Sapient数字咨询公司员工Alyssa Altman说。“这必须与它如何帮助世界有一些关联。”

首先，汽车必须是无污染的。而且它们必须像永远不离开Z世代手中的手机一样互联。“对于21岁及以下的人群，汽车不应该是电动的情况是不存在的，”电动卡车制造商Rivian的创始人R.J. Scaringe说，Rivian得到了Amazon.com Inc.的支持。“它将是电动的并且互联。”

Publicis的Altman表示，到明年Z世代将占消费者的40%。因此，底特律可能别无选择，只能重新考虑其轿车的黄昏战略，如果它想要抓住这一年轻潮流。日产汽车公司北美业务的董事长José Luis Valls说：“我们不仅需要在技术上做好准备，还要拥抱这些客户的行为，并在这个方向上调整我们的硬件和服务。” —与Chester Dawson、David Welch和**Gabrielle Coppola