《彭博社：菲亚特失去一位不可或缺的领导者所面临的危机》

一辆菲亚特500在法国阿尔勒的街道上。

摄影师：伊恩·汉宁/REA/Redux在2018年7月20日的早晨，一个温暖的星期五，一架菲亚特克莱斯勒的企业喷气机从意大利都灵起飞，董事长约翰·埃尔坎在机上。这是埃尔坎在一周内第二次跨越阿尔卑斯山，前往苏黎世大学医院，试图发现他的首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内的问题。三天前，埃尔坎被马尔基翁内的医生拒绝进入医院的重症监护室，医生表示这将侵犯患者的隐私。董事长没有收到关于首席执行官从6月底进行的手术恢复情况的更新。公司没有人知道他已安排进行该手术。

彭博社商业周刊博格包，拖包的克罗克斯，如何赢得美国妈妈的青睐减税自我偿还及其他童话故事印度腐烂的米饭引发对莫迪食品政策的不满美国芯片引导的俄罗斯导弹击中了6岁女孩埃尔坎心中只有一个问题。公司在其2017年年报中告诉投资者，马尔基翁内对其战略的执行“至关重要”，这是高度赞扬但也充满风险。菲亚特在马尔基翁内的领导下，市场价值增长了十倍。如果这位超级首席执行官——同时管理着家族的三家大型公司——失去能力，会发生什么？埃尔坎在第一次访问苏黎世医院的晚上开始评估选项，当时他在与马尔基翁内的伴侣曼努埃拉·巴特扎托湖边散步后前往机场。这第二次访问将充满紧张：公司的第二季度业绩将在五天内公布，媒体对首席执行官的健康状况的猜测也在增加。当埃尔坎穿过医院的玻璃门时，他看到了巴特扎托，和她交谈后，他意识到他的首席执行官再也不会回来了。 马尔基翁内统治着菲亚特克莱斯勒汽车公司——以及阿涅利家族的其他汽车和卡车公司，法拉利公司和CNH工业公司——主要依靠他的手机。大多数时候，他使用的是一部iPhone，头像是一辆红色法拉利在一级方程式大奖赛上超过一辆竞争对手的梅赛德斯。他通过WhatsApp向50多名直接向他汇报的人发出每日指令。他似乎被一种强迫的态度所支配：“完成这件事是理所当然的，简单就是这样，”他曾对彭博商业周刊说。马尔基翁内的手机唯一休息的时间是他上床睡觉——即便如此，每天也只会从会议、电子邮件和短信中得到三到四小时的喘息。

尽管他的病情的确切性质尚未正式公布，但马尔基翁内在去世前一年就知道自己病得很重。在他突然消失在苏黎世医院的几周前，他看起来苍白、肿胀且虚弱，即使在运用手机管理他的汽车帝国时也是如此。6月28日他接受手术后，一切都变得沉寂。只有巴泰扎托和他最亲近的亲属知道他住院的消息。其他人，包括菲亚特的控股股东埃尔坎；公司的高管；以及董事会成员，都对此一无所知。马尔基翁内的WhatsApp账户下线；数百条信息未被阅读。7月5日，菲亚特发言人确认首席执行官接受了“肩部手术”，并预计“短期恢复”的声明是关于他病情的唯一更新。阿涅利家族的三家公司面临停滞的风险。马尔基翁内在每个重大决策上总是有最后的发言权，从批准超级碗的吉普广告到选择首款法拉利SUV的设计。他甚至签署了关于欧洲每月汽车交付的新闻稿。

进入一个没有塞尔吉奥·马尔基翁内的世界

在6月1日，距离入院仅几周，马尔基翁内庆祝达成一个重要目标：在第二季度结束前使菲亚特克莱斯勒摆脱工业债务，以便更好地应对任何突发危机。尽管马尔基翁内通常穿着像他的偶像史蒂夫·乔布斯那样的深色毛衣，但他在五年计划的发布会上通过系上领带来庆祝这一里程碑。那天，菲亚特股票在米兰交易中接近历史最高点：当马尔基翁内在2004年加入公司时，菲亚特的三家公司现在总值达800亿美元。

塞尔吉奥·马尔基翁内 由 托马索·埃巴尔特马尔基翁内在2019年计划退休之前的最终目标是将集团的价值提升至1000亿美元。这个计划需要一个重大的决定：谁将接替他并传承他的遗产？他曾考虑在离开菲亚特后与一群亲密助手创办自己的管理公司，但首先他必须帮助埃尔坎选择合适的继任者。“我们会在领导层上做出正确的选择，别担心，”他在2018年1月我最后一次采访时，在晚餐和格拉帕酒中说道，当时我问他关于继任的问题。“接下来这个火鸡将会是一只好火鸡，他将被一群其他火鸡包围，这些火鸡将和新商业计划的顶级火鸡一样全心投入。你管他干嘛？” 在7月20日的苏黎世，埃尔坎知道他必须在没有马尔基翁内的情况下做出这个关键决定。飞回都灵——菲亚特于1899年成立的地方——他召集了菲亚特、法拉利和CNH的高管、董事会成员，要求他们第二天在城市集合。在他们召开会议之前，他必须想出候选人供他们考虑。至少对于菲亚特来说，这个过程已经进行了几个月。潜在候选人包括欧洲负责人阿尔弗雷多·阿尔塔维拉、吉普负责人迈克·曼利和首席财务官理查德·帕尔默。埃尔坎将名单缩减到两个与董事会讨论：帕尔默和曼利。

在紧急会议即将召开之际，帕尔默退出了竞选，而曼利确认他想要这个职位。因此，埃尔坎提名了曼利，他在吉普车的繁荣中发挥了关键作用，吉普是菲亚特最盈利的部门，2018年的销量从2009年的30万辆上升到超过160万辆。阿尔塔维拉，马尔基翁内十多年的亲密助手，告诉董事长他打算辞职。帕尔默继续担任首席财务官，并已被任命为董事会成员，他与曼利和埃尔坎密切合作，负责菲亚特克莱斯勒的战略，并承担新的并购责任。

随后，埃尔坎选择了马尔基翁内的继任者作为CNH的董事长，任命了埃克索尔控股公司的董事总经理苏珊娜·海伍德担任该职位。由于马尔基翁内预计至少还会待三年，法拉利没有明显的接替人选。埃尔坎选择了菲利普·莫里斯国际公司的董事长路易斯·卡米列里，他是法拉利的董事会成员，具有国际声望，并且可以在短短几个小时内接受这个职位。

7月21日，董事会确认了埃尔坎的选择——正好赶上那晚的黄金时段新闻节目。四天后，马尔基翁内的家人宣布他去世了。 马尔基翁内留下了几个“如果”，包括最终无果的与大众汽车和标致汽车的合并接触。2013年，当时担任法国总统弗朗索瓦·奥朗德高级顾问的埃马纽埃尔·马克龙与菲亚特进行了初步谈判，讨论与陷入困境的标致的合并。2014年底，马尔基翁内被一些顾问告知，标致的新任首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯有兴趣讨论交易，并且不会与菲亚特的首席竞争这个职位，据三位熟悉此事的人士透露。但到那时，马尔基翁内对此已没有兴趣。（塔瓦雷斯否认提出过这个提议。）

在2016年，马尔基翁内考虑了所谓的“沃尔夫项目”——在德国汽车公司面临排放丑闻后，与大众汽车的美国业务合并的选项。这没有取得任何进展，马尔基翁内很快将注意力转向了他对菲亚特克莱斯勒的利润目标以及提升其品牌价值的计划，他希望在他计划退休之前，使公司足够强大，以应对颠覆性的电动和自动驾驶革命。

有一个未完成的项目，马尔基翁内可能会遗憾终生。他想通过将菲亚特克莱斯勒与其最大的美国竞争对手通用汽车公司合并，创造世界上最大的汽车制造商。这个计划被称为“气缸行动”。与埃尔坎一起，他在2013年至2015年间向通用汽车高管，包括新任首席执行官玛丽·巴拉，发送了三封探索性信函。所有信件都没有得到回复。随后，马尔基翁内试图通过寻求激进投资者的帮助来迫使巴拉坐到谈判桌前。他甚至考虑过敌意收购。在2015年，马尔基翁内已经获得了欧洲银行的初步承诺，以融资600亿美元的现金报价收购通用汽车。但条件并不合适，正如埃尔坎很快意识到的那样：对于负债累累的菲亚特来说，这风险太大，而巴拉得到了美国主流的支持，以及包括沃伦·巴菲特在内的顶级通用汽车投资者的支持。奥马哈的先知劝阻了埃尔坎，建议巴拉应该有机会管理通用汽车。

经过几个月的准备，马尔基翁内得出结论，他无法推动与通用汽车的合并。显然感到失望，他在密歇根州的豪宅接受采访时告诉我：“如果没有人想要你，那么独身可能是唯一的选择。”他将自己的挫败感发泄在阿涅利家族身上，感到缺乏支持。这是他与埃尔坎之间几次起伏之一，他们之间关系密切。但他足够现实，在私人谈话中承认，美国永远不会允许他发起一场挑战国家最大汽车制造商首位女性首席执行官的战斗。马尔基翁内去世后，埃尔坎的首个战略决策之一是将菲亚特克莱斯勒的马涅蒂·马雷利组件业务出售给KKR & Co.的卡尔索尼克·汉赛——这一举动在首席执行官最后生病的几个月前已经在讨论中。这将为汽车制造商带来超过60亿欧元（68亿美元）的现金，并向其投资者支付20亿欧元的特别股息。

自马尔基翁内去世以来，这两家公司似乎都在蓬勃发展。CNH的股票上涨了超过10%，而法拉利的股票在强劲的收入和利润的帮助下恢复了早期的损失。

但在马尔基翁内去世近九个月后，菲亚特克莱斯勒的股票价值已损失超过10%——约40亿欧元——这与 全球汽车行业的放缓有关。分析师们仍然担心公司在没有其建筑师、工程师和首席飞行员掌控的情况下的“耐久性”，正如伯恩斯坦研究公司的马克斯·沃伯顿——马尔基翁内最喜欢的对手之一——在首席执行官去世后的致敬信中所写。

曼利作为首席执行官的首次官方声明并没有帮助。7月25日，在马尔基翁内去世消息宣布几个小时后，他下调了2018年的利润目标，导致当天股价暴跌超过15%。六个月后，当他向投资者提供疲软的2019年展望时，股票再次受到打击。曼利面临比预期更为严峻的商业环境，包括美国与中国之间的贸易战以及更严格的排放规则，尤其是在欧洲。2018年全球汽车销量下降，今年也有可能再次下滑。

随着市场放缓，汽车制造商面临着巨大的压力，必须在开发昂贵技术时联合努力和投资。曼利已表示，菲亚特克莱斯勒再次愿意探索与其他汽车制造商合作甚至合并的方式。根据知情人士的说法，与标致的新的联合投资谈判已经开始。自三月初以来，菲亚特的股票因交易正在进行的猜测而上涨。

菲亚特克莱斯勒至少有两条马尔基翁内哲学来指导它。他在都灵的办公室里挂着巴勃罗·毕加索的肖像和座右铭“每一个创造的行为首先都是一个毁灭的行为。”还有马尔基翁内自己的话：“我天生就是一个修复者。那些管理不善、结构不良、没有竞争力的事物，都是不好的事物。我需要修复它们。”和行业中的其他人一样，埃尔坎意识到下一场汽车革命正在进行中——而他和菲亚特克莱斯勒正朝着这个方向前进，而马尔基翁内不在身边来修复这些问题。 ——改编自 塞尔吉奥·马尔基翁内，作者：托马索·埃布哈特，意大利由斯佩尔林与库普费尔出版