房主：请将车库改造成公寓 - 彭博社

让我们住在这里。杰夫·丘/AP 图片由于可负担住房严重短缺，越来越多的美国人选择在他们的车辆内过夜：在洛杉矶县，那里是全国无家可归者人数最多的地方，超过 15,000 人 生活 在汽车、面包车和移动房屋中。

与此同时，在美国各地，正在建造的三车库住宅数量 超过了一卧室公寓的数量。

想象一下，如果这个逻辑被颠倒。

各种大小的住宅车库都非常适合改建为住房单元，正如这些效果图所示。舒普/布朗/穆基哈许多城市拥有一个巨大的、未开发的可负担住房来源：车库。根据我们的估计，洛杉矶大约有 400,000 套独栋住宅拥有可以改建为公寓的双车库。直到最近，洛杉矶禁止大多数此类改建，但在 2017 年， 加利福尼亚州颁布了一项法律，该法律覆盖地方禁令，允许几乎所有房主将他们的车库改建为附属住宅单元（ADU）。在新州法律生效之前的 2016 年，洛杉矶仅发放了 117 个第二单元的许可证。到 2018 年，它发放了 4,171 个许可证，或每发放一个 2016 年的许可证就发放 36 个。

彭博社城市实验室芝加哥以冷静、派对和阳光克服了民主党全国委员会的怀疑者纳粹掩体的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引器圣保罗的 cortiços 如何帮助庇护南美洲最大的城市仅使用公共交通的跨洲竞赛许多单户住宅社区拥有车库，可以提供新的小型、位置优越且高质量的公寓，步行即可到达商店和公共交通。改造后的车库可以容纳回流的孩子、祖父母、看护者、客人或朋友。或者它们可以产生租金收入，使得拥有住房变得更加负担得起。在旧金山，一家可负担住房开发商计划在使命区进行四个车库改造，以为低收入居民腾出空间。在与 使命当地的对话中，使命住房执行董事萨姆·莫斯保守估计，整个城市可以创造出数百个这样的单元。“车库并不缺乏，”他说。“缺乏的是房东说，‘我不再需要存放汽车了。’”

车库公寓是被称为“自然发生的可负担住房”的一个例子，或是没有公共补贴的可负担住房。NOAH车库公寓的居民不会与现有的可负担住房供应竞争，因此好处将横向流向市场上所有需要可负担住房的人。

车库公寓创造了水平、分散和几乎隐形的密度，而不是垂直、集中和明显的密度。正如我们之前所写，几家公司 在加利福尼亚 现在提供房主将车库改造成出租公寓的完整服务。这些公司获得必要的许可证，支付改造的全部费用，然后与房主按约定的时间分成租金收入。同样，政府机构可以补贴车库改造，作为建造新的经济适用房单元的替代方案，而在加利福尼亚，每个单元的平均成本为372,000美元。

例如，美国退伍军人事务部可以提供资金将车库改造成公寓，如果房主允许一名退伍军人在低租金下居住五年，之后房主可以无限制使用该物业。如果房主欣赏退伍军人为国家所做的服务，并且邻居们支持（或至少不公开反对）让一名无家可归的军人住在附近，这个提议似乎尤其合适。

许多房主对附近的经济适用房项目表现出强烈的抵制，但这些邻居可能甚至不会注意到一个将汽车换成人的车库改造，并且房屋外观保持不变。批评者无法说改造后的车库会失去比例、投下阴影或以其他方式威胁邻里的特征，因为它已经存在。车库公寓创造了水平、分散和几乎隐形的密度，而不是垂直、集中和明显的密度。

当它们是非法的时候，大多数车库改建都隐藏在房主的后院。但现在它们合法了，面向街道的车库可能是新住宅用途最合适的选择，原因有几个。车库公寓不会减少房主或邻居后院的隐私，公寓居民可以通过单独的街道入口获得更多隐私。改建一个与房屋相连的面向街道的车库应该比改建一个独立的后院车库便宜，因为它可以与主房的公用设施连接，如果公寓由家庭成员或看护人居住，通往房屋的门会很有用。

其他房主可能没有意识到，但他们也可以从更多的车库改建中受益：这些公寓居民将为街道提供更多的目光，增强整个社区的安全性，而房主在外出时如果有人住在以前的车库里会感到更安全。

但是等等，你可能会说：那汽车怎么办？

别担心：他们仍然可以停在车道上，城市可以使用住宅停车许可证区来限制任何有改建车库地址的街道停车许可证数量。对许可证的限制将确保将车库改建为住房不会导致街道停车过于拥挤。城市还可以发放阻挡自己车道的许可证，以为居民提供在房屋前的保证街道停车位。设计审查要求可以确保车库改建与房屋和社区的设计一致。

通过合法化车库公寓，城市可以利用一个隐藏在明面上的住房机会。美国可以通过一个简单的承认来减少无家可归的问题：车库对人们来说比对汽车更有价值。