电动滑板车真的在崛起吗？有点 - 彭博社

考虑电动滑板车。巴勃罗·马丁内斯·蒙西瓦伊斯/AP从一个角度来看，美国城市正在经历一场交通革命，随着共享电动滑板车和自行车的兴起。从另一个角度来看，旧有的等级制度并没有改变，私家车依然主导着道路。

一份 由国家城市交通官员协会发布的新报告 (NACTO) 阐明了第一个观点，列举了“微移动”这一现象的辉煌一年。2018年，美国人通过无桩滑板车、自行车和传统共享自行车系统的骑行次数比2017年翻了一番，达到了8400万次。

这真是很多——与前五年相比，共享自行车的年增长率一直相对稳定。但在2018年，这种情况发生了变化。几乎所有去年的增长都归功于无桩电动滑板车，截至12月，约有85,000辆可供租赁，分布在大约100个美国城市，由Bird、Lime、Spin和Skip等公司提供。确实是 滑板车之年。

彭博社城市实验室芝加哥以冷静、派对和阳光克服了DNC怀疑者纳粹碉堡的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引器圣保罗的 cortiços 如何帮助庇护南美洲最大的城市仅使用公共交通的跨洲竞赛这场电动滑板车的热潮得到了与支持打车行业的风险投资相同的资金支持。在“小型车辆”的狂热中，Uber 收购了无桩电动自行车初创公司 Jump Bikes，而 Lyft 收购了该国最大的传统共享单车运营商 Motivate。这两家公司还在美国的数十个市场推出了电动滑板车，与 Lime 和 Spin 竞争，后者在 2017 年迅速从无桩自行车转向在 2018 年推广更快的滑板车。美国的仅踏板无桩自行车车队，曾短暂成为微型出行的明星，根据 NACTO 的说法，在 2018 年几座城市中仅有 300 万次出行几乎消失。

与此同时，传统的有桩共享单车的世界也在增长，投资和有桩车队的扩展导致使用量大幅上升。例如，在湾区，Ford GoBikes 的乘客量在公司将车队扩大十倍后增加了 260%。在檀香山，Biki 的车队增长了 30%，出行次数增加了三倍。2018 年引入的电池助力踏板自行车在几个有桩共享单车系统中尤其受欢迎。在纽约市，电动选项每天吸引的骑行次数是传统踏板自行车的三倍。

这些数字表明，对替代个人车辆的需求很大。早期调查结果还表明，在许多情况下，电动滑板车确实替代了汽车出行。在这一切中，骑行爱好者、环保倡导者和支持高密度发展的推动者们有充分的理由庆祝。

但单一年的出行数据并不能全面反映美国的交通状况。这就是美国社区调查（ACS）有用的地方，尽管它的局限性。每年，ACS都会测量美国人通过不同方式通勤的情况，包括驾驶、拼车、打出租车、骑自行车和步行。可以说，对于关心城市交通的人来说，最相关的统计数据是独自驾驶的通勤者比例，因为私家车带来的负外部性比其他任何交通方式都要多——污染、拥堵、宝贵的停车位等等。从2010年到2017年，独自驾驶上班的美国人比例几乎没有变化：仍然占所有美国通勤者的四分之三，这是一个惊人的数字。

在许多方面，ACS数据都是一个不完美的衡量标准。首先，它没有捕捉到现在城市和郊区人们可用的各种出行选择。例如，不清楚与另一位乘客共享的打车出行是否会被计入出租车或拼车栏目。电动滑板车出行或包含多种交通方式的出行又该如何分类也并不明显。而且，美国人所进行的旅行并不全是上下班。根据NACTO报告，ACS数据并未考虑购物或休闲出行，这同样是使用滑板车的热门原因。

但目前，它仍然是大多数美国人真正出行方式的最佳指标，城市规划咨询公司Nelson\Nygaard的负责人梅格·梅里特（Meg Merritt）表示，她负责新兴出行项目。要说微出行革命是否真的是一种改变制度的革命，直到这些更大出行方式的份额登记出来之前，这将是很难的。

所以，仅仅因为电动滑板车在许多美国城市的人行道上穿梭，并不意味着汽车主导的时代真的结束了。为非汽车出行方式提供更安全和更广泛的基础设施，对驾驶收取适当的费用，以及对公共交通系统进行重大改善都可能是实现未来所需的必要条件。到目前为止，仅靠新技术“并没有产生实质性的变化，”梅里特说。“我们都希望看到的行为变化确实开始了。但我们还不能宣布胜利。”