空客在汉堡教喷气式飞机与机器人共舞 - 彭博社

汉堡的空客A320自动化装配线，可以在平台上移动飞机。

来源：空客空客SE在汉堡外的砖石和金属包裹的建筑迷宫中制造飞机已有近三十年。每天，名为Belugas的鲸鱼形货机在邻近的跑道上降落，卸下机身管、机翼和驾驶舱部分，这些将被组装成商用喷气式飞机。多年来，生产过程几乎没有变化。客机是世界上最复杂的机器之一，但制造它们仍然出奇地手工化，数百万个铆钉主要由手工安装。

彭博社商业周刊Bogg Bags，托特包的Crocs，如何赢得美国妈妈的青睐减税自我偿还及其他童话故事印度腐烂的米饭引发对莫迪食品政策的不满美国芯片引导的俄罗斯导弹击中了6岁女孩在那些原始生产大厅不远处，在一座长达两个足球场的高楼的外立面后，一场革命正在进行。去年，空客为A320型号启用了一个设施，装配线、固定起重机和许多工人都已消失。取而代之的是开放空间、机器人和由遥控操作的移动装配平台。“制造飞机基本上就是一份长长的待办事项清单，”公司的首席工业建筑师Eckart Frankenberger说，他负责新布局的设计。“这个机库的理念是尽可能灵活，从而提高效率。”

特异性规则支配输出。安全标准至关重要，使得认证过程艰难，而精确性是首要要求。与汽车生产不同，汽车的完成部分是预先组装的，然后由机器人固定到底盘上，飞机的模块化方法并不常见。这是因为一些畅销飞机的设计可以追溯到产量远低于现在的时代（波音737的设计始于1960年代）。飞机是用纸和墨水绘制的，而不是用3D计算机图形程序。生产线上的人机交互几乎没有考虑，这使得某些部件难以用机器人手臂到达。“当最后一代窄体飞机设计时，工程师并没有优先考虑以工业高效的方式进行制造，”咨询公司罗兰·贝格的航空航天与国防业务联合负责人曼弗雷德·哈德说。

一名空客工人在汉堡通过遥控器操控飞机生产。来源：空客随着近6000架A320的订单积压，空客需要专注于效率。该公司在新的组装大厅每月可以生产10架飞机，与其他本地设施相当，但员工人数比其他生产线少20%，后者的设计是静态布局，设备每年需要维护，生产会停滞两周。任务要求严格关注细节和身体耐力：成千上万的组件需要通过几层楼梯运输到两个层级的组装站；工人们必须进行颈部拉伸的高空钻孔，或蹲下安装窗框、绝缘垫和通风管道。将机身的前后部分对齐形成机体可能需要六名工人花费五个小时。

为新生产线确定空间是简单的部分：一个巨大的机库，工人在这里安装庞大的A380的内部，由于对双层飞机的需求低，几乎闲置。空客从它所称的“干净地面概念”开始，空间内只有少数固定设施，比如在门口的黄色起重机，用于将大型结构部件吊入建筑物内。飞机不是沿着生产线移动，而是在移动平台上像16吨的芭蕾舞者一样旋转，这些巨型结构可以由一个人通过遥控操控。前起落架由一个庞大的机器人手臂安装，该手臂折叠在飞机下方，并通过计算机控制台进行控制。两个机翼的对齐是同时进行的，从而节省时间。A320的前后部分通过激光引导在一起，这一过程将组装时间缩短到半小时。然后，两个部分由一对巨大的机器人连接，分别被称为Luise和Renate，以区分左右。这对双胞胎姐妹每个重22吨，它们的多方向手臂可以伸展超过20英尺，在每架飞机上钻出2400个孔并用铆钉填充，所有这一切的精度超过了其他生产线上的人类。

新大厅安静而宁静，灰色地板一尘不染，机翼像巨型移动装置一样悬挂在可移动的支架上，等待组装。支撑机身的白色平台和红色手臂看起来就像科幻电影中的场景。空客将在未来几年有机会创建一个类似的设施，当街对面的另一个巨大大厅在A380完全停产时可用。在那之前，它旨在将所学的经验扩展到其其他设施，包括汉堡、法国图卢兹的主要组装地点以及威尔士的机翼制造工厂。

鉴于飞机制造的复杂性、相对较低的产出以及组件的巨大规模，Roland Berger预测在未来十年内，这一过程的自动化程度不会超过65%。但空客生产线所展示的进展指明了从蓝图到成品飞机的下一代生产方向，Guillaume Faury说，他于4月9日接任首席执行官。“这是我们数字化轨迹和生产机器人化的基础之一。”