菲亚特在美国迅速衰退，SUV占据主导地位 - 彭博社

一辆2014年的菲亚特500L。

摄影师：贾斯廷·沙利文/盖蒂图片社当埃德·金的2015年菲亚特500L的租约到期时，他和妻子在洛杉矶地区的四家经销商中寻找，最终找到一家愿意接受这辆车的经销商。三家经销商已经从他们的店里撤掉了菲亚特品牌——包括最初租给他这辆车的那家。“我们在车道上有一辆孤儿车，需要归还，但没有经销商愿意接收，”金说。“这真是一个奇怪而离奇的情况。”

金的麻烦表明了菲亚特克莱斯勒汽车公司在美国对时尚意大利微型车的实验未能达到预期的程度。2014年，菲亚特品牌在美国的销量达到了约46,000辆，随着更宽敞的500L的加入，自那以后销量一直在自由下滑。2019年第一季度销量同比下降了45%，而去年下降了41%，降至15,521辆，这是自2011年品牌重新进入美国以来的最低水平。

彭博商业周刊博格包，托特包的克罗克斯，如何赢得美国妈妈的青睐减税自我偿还及其他童话故事印度腐烂的米饭激发了对莫迪食品政策的不满美国芯片引导的俄罗斯导弹击中了6岁女孩菲亚特在美国的冒险或许是一个教训，说明试图让美国人购买紧凑型汽车的徒劳。十年前，当汽油价格飙升至每加仑超过4美元，通用汽车和克莱斯勒摇摇欲坠于破产边缘时，小型汽车似乎是克莱斯勒产品线中的一个巨大空白，也是通往更稳定、环保未来的关键。十年后，卡车、SUV和面包车占据了美国新车销售的70%，这家意大利-美国汽车制造商对美国对皮卡和运动型多用途车的需求依赖程度依然很高，以实现盈利。“菲亚特品牌在这一点上几乎已经死了99%，”海格合伙公司（Haig Partners LLC）总裁艾伦·海格说，该公司帮助经销商买卖特许经营权。“我猜菲亚特克莱斯勒只会假装这个问题不存在，让它自我解决——并最终让人们关闭菲亚特经销商的门。”

迷你车，微型销售

数据：埃德蒙兹

正式终止将对汽车制造商造成高昂的费用，因为特许经营法规定，终止品牌时必须从经销商那里回购库存，海格表示。菲亚特克莱斯勒对此文章 declined to comment.

菲亚特克莱斯勒在北美提供四款车型：菲亚特500、500X、500L和124 Spider，并将在今年春季推出一款全新涡轮增压发动机的2019款500X和Spider的特别版。该公司的五年战略计划呼吁缩减菲亚特系列，以专注于高端车型和围绕1950年代灵感设计的全电动汽车系列。熟悉该计划的人士表示，公司将把品牌重点放在欧洲、巴西和新兴市场，这暗示着可能会退出美国以及中国，因为小型汽车未能获得市场认可。

菲亚特的中国 网站仍然显示三款车型，尽管北京长益汽车销售服务有限公司的一位经销商表示，这些汽车在北京已经有一段时间没有供应，而广东中山中美厂汽车服务有限公司的另一位经销商则表示，她被菲亚特克莱斯勒告知该品牌正在退出中国。

已故的菲亚特克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁尼推动了菲亚特重返美国市场，他坚持要建立昂贵的独立门店，称为菲亚特工作室，并进行以詹妮弗·洛佩兹和查理·辛为主角的广告活动。马尔基翁尼本人在菲亚特计划启动一年后承认了自己的愚蠢：“我们以为我们会出现，仅仅因为人们喜欢冰淇淋和意大利面，人们就会购买它，”他在2012年底特律车展上对记者说。“这是胡说。”

今天，美国仅剩六家独立的菲亚特门店，而在该品牌重新进入市场时有30家。剩下的377家菲亚特特许经营店与克莱斯勒道奇吉普拉姆经销商或阿尔法·罗密欧门店相连，这是2016年整合的结果，旨在帮助经销商降低成本并提升销售。

比尔·戈林在底特律外拥有两家菲亚特特许经营店，他表示，该品牌更多是受到低油价的影响，这种情况影响了整个美国的小型车市场。他说，菲亚特克莱斯勒为该品牌的营销预算“暂停”了。“如果油价是每加仑6美元，我们在这里拥有菲亚特会非常出色，”他说。

菲亚特不能将所有责任都归咎于油价和消费者的偏好。今年早些时候，该品牌在消费者报告杂志的品牌评分中排名倒数第一。在紧凑型车类别中，2019款500L被评为最差车型。公司表示，这一排名受到“有限车型和样本数量”的影响。

“菲亚特的可靠性一直很差，车主满意度低，并且在[道路]测试中表现不佳，”杂志的汽车测试主任杰克·费舍尔说。“实际上，它们唯一的优势就是燃油经济性相对较好。但我们生活在一个燃油成本并不高的世界。” —与**杨·张