美国需要一个全国性的交通接入系统 - 彭博社

1948年7月1日，纽约市10美分地铁票价的第一天。那时票价更简单，但换乘需要手动发放。Matty Zimmerman/AP我有一个忏悔要说。我对此并不感到自豪，但在新的城市里，我的懒惰常常驱动我的交通决策。

举个例子：我最近飞到了奥斯汀的机场，需要去市中心。我钱包里有几张智能卡，还有几个交通应用程序在我的iPhone上，但没有一个能让我在奥斯汀走到任何地方。如果我想使用公共交通——这是我通常喜欢做的——我就得弄清楚如何购买当地资本大都会系统的票。在机场的广告邀请我下载资本大都会应用程序，但我懒惰的大脑并不想这样。“不行，”它说。“太麻烦了。直接叫个Lyft；应用程序已经在你的手机上。”于是我就这样做了。

除了公共交通之外，还有什么其他产品或服务需要你在前往不同的美国城市时管理新的支付方式吗？像打车这样的私人出行服务的无缝便利在旅行时是件美好的事情。如果你想想，即使是出租车在城市之间也有互通的支付方式：你可以使用一张信用卡（或现金）支付任何出租车。但如果你在旅行时想使用公共交通，你就需要获取一个新的应用程序或智能卡，这在你回家时就像外币一样毫无用处。

彭博社城市实验室芝加哥以冷静、派对和阳光克服了民主党全国委员会的怀疑者纳粹掩体的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引器圣保罗的 cortiços 如何帮助庇护南美洲最大的城市仅使用公共交通的跨洲竞赛想想看，除了公共交通外，还有 任何 产品或服务需要你在前往不同美国城市时管理新的支付方式吗？

交通系统未能协调其支付系统对旅行者来说不仅仅是个麻烦；这促使他们完全放弃公共交通，而选择像打车或出租车这样的替代方式，这会增加路上的车辆（是的，我承认我也是）。这意味着城市会更加拥堵，而公共交通系统则失去了乘客收入。更糟糕的是，游客在购买车票时遇到的麻烦可能会让他们对公共交通产生抵触（假设他们能负担得起其他选择）。我们的城市和公共交通系统都将受益于无缝支付，无论是在家还是在旅行时都能同样顺利。

值得停下来问问，为什么我们没有像全国性的公共交通支付系统这样直观的东西。毕竟，其他国家有；在瑞士，你可以使用一张 旅行卡乘坐火车、电车或公交车，而 十种不同的日本交通卡都是相互兼容的。但在美国，我们所能做到的最好也不过是湾区的 Clipper 卡，它可以在 22 个地方交通机构之间使用。而且即使是 Clipper 卡，如果你在北加州以外的地方也无法使用。

二战后，交通支付变得简单，乘客只需支付十美分即可在芝加哥和纽约等城市乘车。但随着票价上涨和价格变化，机构开始发行只能用于特定用途的代币。后来出现的磁条卡和塑料智能卡使得票价变得更加复杂。如今，Clipper卡必须处理一些 35,000个票价规则，这些规则决定了湾区乘车的费用。

票价复杂性给通勤者带来了麻烦，也使得交通机构更难管理和同步他们的支付系统。一家公司名为Cubic Transportation Systems（Cubic）作为 八个 美国乘客最多的 九个交通机构的支付系统集成商——而这些机构各自都有自己的定制系统。Cubic的首席执行官Matt Cole在一封电子邮件中表示：“我们认为，一个地区拥有自己的系统是重要的，以确保所有旅行者群体都能得到公平的服务。”但巴尔的摩的MTA的流动性目标真的与华盛顿的地铁如此不同吗——这两个相距40英里的交通机构，其各自的Cubic构建的票务支付系统无法相互连接？

复杂的交通票价结构和定制的支付系统使得像ReachNow这样的软件公司在构建基于Cubic等公司硬件的移动票务应用时面临更大的挑战。ReachNow的首席执行官Nat Parker表示，这种票价差异“构成了我们所承担的软件开发复杂性和成本的主要部分。”

交通机构可以通过采用开放技术架构为集成支付奠定基础，这样可以避免被锁定在某个公司的专有硬件和软件系统中。通过开放架构，机构可以灵活地将新技术解决方案接入其整体支付系统，并更容易与其他地方的机构进行连接。

无缝支付的最终要素将是一个流畅的用户体验，无论你在解锁手机时身处何地，都能感受到相同的体验。像Transit和CityMapper这样的初创公司正在努力提供这一点，开发能够整合各种移动票务公司——以及像共享汽车和滑板车公司这样的私人出行服务的软件下载。这可能使得交通专家所期待的多模式出行即服务的未来成为可能。根据Transit的首席商务官David Block-Schachter的说法，“我们在交通支付方面能做的最好事情就是不干扰通勤者。他们真正关心的是以最简单的方式从A点到B点。”

Block-Schachter预见了一个未来，你可以在任何地方使用你的Transit应用，无论是在家还是在旅行中，使用任何可用的交通方式。如果公共交通机构退出，Transit应用将失去其实用性，因此机构在与其他出行服务的比较中将保持影响力——如果他们允许在像Uber这样的封闭生态中销售票务，这种情况可能不会发生，而丹佛的RTD正即将尝试。

对于我理想的未来愿景，我关注的是TriMet，波特兰的区域交通机构，以及他们的新Hop通行证（可作为应用程序和实体卡使用）。TriMet的移动性和基于位置的服务经理Bibiana McHugh谈到Hop的开发时说：“我们做的第一件事就是简化票价。我们还使用了开放架构，这样我们可以有多个供应商——如果我们想更换一个，我们可以。”作为Hop的系统集成商，TriMet避免了被锁定在某个特定公司的专有系统中的风险。

2017年8月，TriMet开始直接通过Google Pay（当时称为Android Pay）和Apple Pay接受付款。这意味着TriMet消除了购买交通票的摩擦，这让像我这样的旅行者感到困扰。通过启用Apple Pay付款，我可以用我的iPhone轻松登上TriMet车辆，而无需下载应用程序（下载应用程序仍然有一些好处，比如每月的票价上限，但这样做是可选的）。这看似是一件小事，但对于时间敏感（或懒惰）的游客来说，这非常重要。当然，接受Apple Pay和Google Pay也让大多数当地通勤者的出行变得稍微容易一些。

像Hop通行证这样的创新表明，在经历了75年之后，我们可能终于要回到我们祖父母享受的轻松无缝的交通支付方式。作为一个希望看到交通在日益多元化的世界中竞争并获胜的人，我感到兴奋。这一切不能再等了。